Ts Forum -4- - Σελίδα 68

neoklis · #**671** 09-02-11, 20:03

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από corollapatra

Πολύ καλό για να είναι αληθινό...

http://www.youtube.com/watch?v=kNV3N...eature=related

Υ.Γ.: Θοδωρή, μπορείς τώρα να σταματήσεις να χαμογελάς... Λυπάμαι...

έτσι αυτό είναι σωστό
αν άκουσα στο 1ο video η compressor ούτε κάν μήκε στο lift για ακούστε καλά

κλασικά η compressor

άνετα την ts

ChrisTS · #**672** 09-02-11, 20:11

παιδια οντως παρα πολυ καλο για να ειναι αληθινο,δεν υπαρχει περιπτωση καμια να ισχυει το πρωτο βιντεο!

Roy-D · #**673** 09-02-11, 22:27

http://www.car.gr/parts/view/901586/

Καλο???

PeterIoannou · #**674** 09-02-11, 22:55

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Roy-D

http://www.car.gr/parts/view/901586/

Καλο???

Μπααααα!
Πανάκριβος -στην τιμή που δίνεται- και άχρηστος μόνος του...

Black Pearl · #**675** 14-02-11, 16:19

Καλησπερα σας,
θα ηθελα να κανω μια ερωτηση σχετικα με την πισω αναρτηση της Corolla TS και (οff topic) της Celica TS.

Αν καποιος γνωριζει, θα με βοηθουσε πολυ!

Τι συστημα αναρτησης φοραει πισω η Corolla TS και τι η Celica TS?

(συγνωμη αν εχει ξανα απαντηθει τετοια ερωτηση...απλα δε την βρισκω)

PeterIoannou · #**676** 14-02-11, 23:30

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Black Pearl

...Τι συστημα αναρτησης φοραει πισω η Corolla TS και τι η Celica TS?

...

Τι εννοείς τι σύστημα ανάρτησης φοράει πίσω η Corolla TS;
Έχει ημιάκαμπτο άξονα με αντιστρεπτική στο εσωτερικό του και τηλεσκοπικά αμορτισέρ με ομόκεντρα ελατήρια.
Με την Celica δεν έχω ασχοληθεί, αλλά αν θυμάμαι καλά έχει διπλά ψαλίδια πίσω και αντιστρεπτική -φυσικά-.

CTS03 · #**677** 13-03-11, 23:05

Παιδιά συμφωνείτε ότι σε αναβάσεις ξεκολάει το πίσω μέρος, ενώ σε κατάβαση μοιάζει αδύνατο?

corollapatra · #**678** 22-03-11, 00:42

Χαζεύοντας στο net έπεσα πάνω στη σελίδα του RRI, Rototest Research Institute το οποίο εμφανίζεται ως μη κερδοσκοπικό ινστιτούτο ερευνών της Σουηδίας που ασχολείται κατά βάση με την έρευνα και ανάπτυξη των οδικών μετακινήσεων. Ένα κομμάτι της δραστηριότητας του εν λόγω ινστιτούτου είναι και η ανάλυση για το πως ακριβώς δουλεύει και αποδίδει ένας κινητήρας κάτω από ορισμένες συνθήκες. Έτσι έχουν δυναμομετρήσει πάρα πολλούς κινητήρες και συγκρίνουν την ονομαστική ισχύ από το εργοστάσιο με αυτή που από τα μηχανήματά τους προκύπτει. Στην περίπτωση της T-Sport (συγκεκριμένα μέτρησαν ένα TS f/l του 2005) τα νούμερα που προέκυψαν στον τροχό είναι 167 ΗΡ και 162 Nm (16,36 κιλά) ροπής. Σε σχέση με την ονομαστική ισχύ των 192 ίππων, οι απώλειες είναι της τάξης του 13% περίπου... Ενδιαφέρον... Λεπτομέρειες και διαγράμματα εδώ

CTS03 · #**679** 22-03-11, 13:44

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από corollapatra

Χαζεύοντας στο net έπεσα πάνω στη σελίδα του RRI, Rototest Research Institute

Έριξα μια ματιά και να πω κάποιες παρατηρήσεις.
(1) Μοιάζει να είναι στο 85-90% τα περισσότερα.
(2) Έχει συκριτικά πολλές μετρήσεις για VW-Audi και λίγες για Toyota
(3) Τα νέα TFSi κτλ δίνουν τροχό όσο οι εργοστασιακές τιμές, αλλά χειροτερεύουν πηγαίνοντας προς τα πίσω. Χαρακτηριστικό ότι έχει μετρήσεις για το ίδιο αυτοκίνητο Golf GTi του 2005 και 2006 με μεγάλη διαφορά. Το 2005 στο ~90% και το 2006 στο ~100%.
(4) Τα παλιά 1.8Τ με 150-180 ίππους της VW-Audi (ανταγωνιστές TS) ειναι και αυτά στο ~90%, παρά το ότι τουλάχιστον από τότε οι μετρήσεις στα Ελληνικά περιοδικά είχαν "περάσει" ότι τα VW βγάζουν παραπάνω από την ονομαστική τιμή.

Τέλος, μάλλον η ισχυς στο TS έπεσε κρυφά στο face-lift για να πιάσουν τα όρια εκπομπών (χα χα !). Αντε να το πιστέψει κανεις και να κυκλοφορήσει ...

PeterIoannou · #**680** 22-03-11, 20:30

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από corollapatra

... Στην περίπτωση της T-Sport (συγκεκριμένα μέτρησαν ένα TS f/l του 2005) τα νούμερα που προέκυψαν στον τροχό είναι 167 ΗΡ και 162 Nm (16,36 κιλά) ροπής. Σε σχέση με την ονομαστική ισχύ των 192 ίππων, οι απώλειες είναι της τάξης του 13% περίπου... Ενδιαφέρον... Λεπτομέρειες και διαγράμματα εδώ

Αν δεν κάνω λάθος, η ονομαστική ισχύς που ανακοινώνεται από το κάθε εργοστάσιο αντιστοιχεί στην ισχύ που αποδίδεται στον στρόφαλο, όπως μετράται -για παράδειγμα- όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε δυναμόμετρο "πάγκου".
Από εκεί και πέρα το κεφάλαιο "απώλειες μετάδοσης κατά τη δυναμομέτρηση" είναι πολύ μεγάλο και εκτείνεται σε απίστευτο εύρος με την επίκληση σοβαρών αλλά και φαιδρών επιχειρημάτων.
Πάντως, από συζητήσεις που έχω κάνει με καλό φίλο που έχει ασχοληθεί εκτεταμένα και επισταμένα με τον 2zz, με πληροφόρησε πως η πραγματική μέγιστη ισχύς του συγκεκριμένου κινητήρα ήταν γύρω στα 180+ άλογα.
ΥΓ: Πάντως, η δυνατότητα βελτίωσης της απόδοσής του με "απλές" και "στοχευμένες" περιφερειακές επεμβάσεις, ήταν το "κερασάκι" στην τούρτα που άκουγε στο όνομά 2zz-ge...