ΝΤΙΣΤΡΙΜΠΙΤΕΡ 4EFE

[keichi]

Εχω διαρροη λαδιου απο το ντιστριμπιτερ σε Corolla 1996 4EFE...
Τι κανω σε αυτη τη περιπτωση?
Επισκευαζεται? Αλλαζεται?
Κοστος?
Υπαρχει καποιος που αντιμετωπισε παρομοιο σε τετοιο αμαξι?

[costas.x]

Βγάζεις το ντιστριμπιτέρ και αλλάζεις το o ring που έχει.

Ο κωδικός είναι
90099-14088 και με κόστος 2 -3 ευρώ γνήσιο.
Αν προβληματίζεσαι για το πως θα βγάλεις τον διανομέα μπορώ αν θέλεις να δώσω οδηγίες.

[NikiforosGT]

καλημερα, καλο ΣΚ!
Οπως τα λεει ο Κώστας ειναι, πολυ ευκολο απλα σημειωσε την θεση του διανομεα γιατι αν μπει λαθος θα αλλαξεις το avans!
Στον κεφτεκ μου το εχω αλλαξει 2 φορες πολυ ευκολο ειναι.
Την πρωτη φορα που δεν ηξερα μαλιστα ειχα βγαλει το ψευδοκαπακο και το τελευταιο κουζινετο απο τον εκκεντροφορο που εχει την υποδοχη για τον αξονα του διανομεα.

Σε σταρλετ φιλης που το αλλαξαν μονοι τους τον διανομεα δεν σημειωσαν τις θεσεις των βιδων και το εβαλαν τερμα κατω και βαρουσε ολο πυρακια μετα.
Σημειωμα με μπλανκο ή μαρκαδορακι τα σημεια να μπει οπως ηταν ο διανομεας, γιατι δεν ειναι τρυπες τα σημεια ειναι μακρουλες σχισμες για να ρυθμιζεται απο εκει το αβανς.

Exω φωτογραφιες στο photobucket και δεν ανοιγει τωρα, ελεος!
και δεν ξερω που τις εχω τωρα στα backups μου.

To λαστιχακι ειναι αυτο, τιμη για ενα ειναι https://www.japansparecenter.gr/o-ri...099-14088.html

[keichi]

Ναι παιδες τα ξερω τα περι αβανς thanks! Το υποψιαζομουν οτι καποιο oring θα ηταν αλλα επειδη δεν εχω ξανανοιξει διανομεα τογιοτα επρεπε να ρωτησω, μηπως εχει καμια αλλη αιτια η διαρροη. Διανομεα τογιοτα δεν εχω ξανανοιξει αλλα εχω ανοιξει πολλες φορες απο group volkswagen, δε νομιζω να χω προβλημα. Thanks και παλι

[NikiforosGT]

Δεν ανοιγεις τον διανομεα ρε συ, τον βγαζεις πανω απο το μοτερ!
το oring ειναι στον αξονα του που χωνεται στο θυληκο μερος του 2ου εκκεντροφορου, δεν ειναι μεσα στον διανομεα δλδ, δεν χρειαζεται καν να τον ανοιξεις.
2 βιδες απεξω ειναι και τον βγαζεις πανω απο το μοτερ.
Και σε nissan micra jive 1000cc '97 που αλλαξα και ετσι ετσι ακριβως ητανε.
Ειναι πολυ ευκολο δεν ειναι τπτ.

Δες αυτο το βιντεο ακριβως ετσι ειναι https://www.youtube.com/watch?v=FHseLOb-Mfo

[andreasseva]

Καλησπέρα παιδιά! Για κινητήρα 4EFE ποιες μοίρες αβάνς πρέπει να βλέπουμε στο ρελαντί από τον κύλινδρο 1. Για να κάνουμε το τεστ με το πιστόλι χρειάζεται να βραχυκυκλώσουμε τις επαφές ΤΕ1 και Ε1. Ευχαριστώ!

[costas.x]

Καλημέρα.
Με βραχυκυκλωμένες τις επαφές Ε1 και ΤΕ1 στο φις αυτοδιαγνωσης ρυθμίζεις τις στροφές στις 700 +/- 50 στροφές.

Μετά ρυθμίζεις το avans στις 10 μοίρες.

[andreasseva]

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους! Ευχαριστώ πολύ για την επιβεβαίωση και εγώ έτσι είχα καταλάβει.

[NikiforosGT]

Αρχική Δημοσίευση από costas.x

Καλημέρα.
Με βραχυκυκλωμένες τις επαφές Ε1 και ΤΕ1 στο φις αυτοδιαγνωσης ρυθμίζεις τις στροφές στις 700 +/- 50 στροφές.

Μετά ρυθμίζεις το avans στις 10 μοίρες.

Καλημερα, αν και παλιο θεμα επειδη το εψαχνα παλι λογω οτι ο διανομεας μου και ο αλλος που πηρα μεταχ παντα χανει ΠΑΛΙ λαδια μεσα απο τον αξονα του.
Δεν καταλαβαινω γιατι θελει τις επαφες αυτες? για ποιο λογο χρειαζεται αν εχεις το πιστολι? και οι στροφες γιατι τοσο χαμηλες? αν ειναι 800 πειραζει ? Εμενα ειναι 4EFTE απλα εχει εξωτερικα πολλαπλασιαστη-ηλεκτρονικη και ειναι σκετος ο διανομεας.
Επισης προσφατα εμαθα οτι επαψε η παραγωγη του...

[costas.x]

Καλησπέρα.
Όταν λες ότι "χανει ΠΑΛΙ λαδια μεσα απο τον αξονα του", εννοείς ότι σε λερώνει μέσα στον διανομέα?
Συνήθως ξεραίνεται το o-ring που στεγανοποιεί τον λαιμό του διανομέα στο κεφαλάρι και λερώνει την περιοχή περιμετρικά του διανομέα, στο κεφαλάρι. Αν σε λερώνει όμως μέσα στο διανομέα πρέπει να έχει τζόγο ο άξονας. Δεν γνωρίζω πως είναι κατασκευαστικά ο διανομέας του 4e-fte, πάντως στον 4e-fe όπως και στον 4a-fe ο λαιμός του διανομέα στεγανοποιείται με το o-ring και ο άξονας εδρεύει στον λαιμό με ρουλεμάν. Για να χάσει λάδια μέσα από τον άξονα θα πρέπει να έχει ανοχές το ρουλεμάν ή τζόγο ο άξονας.
Όσο για το βραχυκύκλωμα στο φις αυτοδιαγνωσης, αν δεν βραχυκυκλωθούν οι επαφές δεν μπορεί να σταθεροποιηθεί το σημάδι χρονισμού γιατί "παίζει" αρκετά εκατέρωθεν των 10 μοιρών. Ομοίως και για τις στροφές του ρελαντί που ουσιαστικά βραχυκυκλώνοντας τις Ε1 / ΤΕ1 "απενεργοποιείται" η βαλβίδα ρελαντί και μπορείς με την βίδα by-pass να φέρεις τις στροφές στις 700 που θέλει ο κατασκευαστής.