Ts Forum -4-

[tsport192]

Αυτό αν έχει και τί ας το πουν οι μηχανικοί... Εγώ λέω τί βρήκα....

[madvinegar]

Ναι εννοειται. Απλα ελεγα μηπως ειχε αναφερθει στο toyotaownersclub.

[pavlosTS]

Εγώ έχω ρυθμίσει το δίσκο να πιάνει αρκετα χαμηλά. Όντως στις γρήγορες αλλαγές βοηθάει πάρα πολύ. Παρολά αυτά πιστεύω οτι για να βάλεις τη δευτερα στο λιφτ πρέπει να είσαι λίγο ...φονιας

Μια που αναφέρθηκε όμως το πενταλ μπορεί κάποιος να το ρυθμίσει εύκολα μόνος του. Βγάζεις το πλαστικό κάλυμα που ειναι κάτω από το τιμόνι, ξαπλώνεις ανάποδα για να βλεπεις τη βάση του πενταλ και (με ενα 12ρι κλειδι) λύνεις την κόντρα βίδα που δεν αφήνει να περιστραφεί αυτό που στο άρθρο ονομάζεται master cylinder. Περιστρέφεις τον master cylinder με το χερι προς τη μια ή την άλλη κατευθυνση, ελέγχεις το σημειο της συμπλεξης αν ειναι αυτο που θες και στο τελος ξανασφίγγεις την βιδα που κραταει κόντρα.Η διαδικασία ειναι απλή και δεν παιρνει πανω απο 3-4 λέπτα.

Πρόβλημα με το δίσκο δεν έχεις εκτός αν τον βάλεις να πιάνει τέρμα ψηλά οπότε μπορεί να σου πατινάρει και να τον τρως. Αλλά τη διαδικάσια την κάνεις για να πιανει πιο χαμηλά επομένως δεν κινδυνεύεις απο πατιναρίσμα.

Μια σημείωση μόνο. Γενικά πενταλ συμπλεκτη δεν πρέπει να πειράζουμε. Εγω το έκανα επειδη όντως με βολεύει και είδα διαφορά αλλά δε θεωρείται σωστό να το κανει καποιος. Αν έχετε φαγωμενο δίσκο θα δείτε σίγουρα διαφορα αλλά να ξέρετε ότι όταν βάλετε καινούριο δίσκο θα πρέπει να ξαναλλαξετε το σημείο σύμπλεξης.

Τη διαδικασια την έχω κανει πάντως αρκετες φορες επομένως ό,τι άλλο θέλετε ευχαριστώς να σας πω

[keichi]

Πιστευω θα πρεπει ομως να προσεξουμε να μην πιανει παρα παρα πολυ χαμηλα ουτως ωστε να γινεται σωστη αποσυμπλεξη και να μη ζοριζουμε το σαζμαν! Πολυ ψηλα τρωμε δισκο-πλατω-ρουλμαν συμπλεκτη...Πολυ χαμηλα τρωμε σαζμαν!

[pavlosTS]

Αρχική Δημοσίευση από keichi

Πιστευω θα πρεπει ομως να προσεξουμε να μην πιανει παρα παρα πολυ χαμηλα ουτως ωστε να γινεται σωστη αποσυμπλεξη και να μη ζοριζουμε το σαζμαν! Πολυ ψηλα τρωμε δισκο-πλατω-ρουλμαν συμπλεκτη...Πολυ χαμηλα τρωμε σαζμαν!

σωστο, αυτο ακριβως.
Κατα τα τη ρυθμιση τα καταλαβαινεις αυτα, και αν πατιναρει (οποτε τρως δισκο) και αν ζοριζεται σασμαν. Για αυτο θελει λιγες δοκιμες

[corollapatra]

Αρχική Δημοσίευση από pavlosTS

Παρολά αυτά πιστεύω οτι για να βάλεις τη δευτερα στο λιφτ πρέπει να είσαι λίγο ...φονιας

Φαντάζομαι ότι αυτό συμβαίνει μόνο στις pro-f/l TS. Εγώ προσωπικά εφόσον η 1η κοφτιάσει ή είναι πολύ κοντά να το κάνει, η αλλαγή σε 2α μέσα στο Lift είναι δεδομένη. Εκείνο που τις περισσότερες φορές δεν επιτρέπει κάτι τέτοιο είναι το κακό (τις περισσότερες περιπτώσεις) οδόστρωμα το οποίο δεν προσφέρει καλή πρόσφυση με αποτέλεσμα όταν μπαίνει η 2α το esp να μπαίνει σε λειτουργία (κόβοντας γκάζι) και να μην αφήνει τους τροχούς να σπινιάρουν με αποτέλεσμα όταν πλέον οι τροχοί βρουν πρόσφυση η 2α να έχει πέσει εκτός lift... Συμβαίνει και σε άλλους με f/l TS αυτό που αναφέρω; Θοδωρή;

[pavlosTS]

Αρχική Δημοσίευση από corollapatra

Φαντάζομαι ότι αυτό συμβαίνει μόνο στις pro-f/l TS. Εγώ προσωπικά εφόσον η 1η κοφτιάσει ή είναι πολύ κοντά να το κάνει, η αλλαγή σε 2α μέσα στο Lift είναι δεδομένη. Εκείνο που τις περισσότερες φορές δεν επιτρέπει κάτι τέτοιο είναι το κακό (τις περισσότερες περιπτώσεις) οδόστρωμα το οποίο δεν προσφέρει καλή πρόσφυση με αποτέλεσμα όταν μπαίνει η 2α το esp να μπαίνει σε λειτουργία (κόβοντας γκάζι) και να μην αφήνει τους τροχούς να σπινιάρουν με αποτέλεσμα όταν πλέον οι τροχοί βρουν πρόσφυση η 2α να έχει πέσει εκτός lift... Συμβαίνει και σε άλλους με f/l TS αυτό που αναφέρω; Θοδωρή;

Τι κόφτη έχεις? Επίσης για να μπει η 2α στο λιφτ σίγουρα θα πρέπει να έχεις το traction off

[corollapatra]

Αρχική Δημοσίευση από pavlosTS

Τι κόφτη έχεις? Επίσης για να μπει η 2α στο λιφτ σίγουρα θα πρέπει να έχεις το traction off

8.350-8.400 στρ., κάπου εκεί κοντά...

[TmNemesis]

Αρχική Δημοσίευση από corollapatra

Φαντάζομαι ότι αυτό συμβαίνει μόνο στις pro-f/l TS. Εγώ προσωπικά εφόσον η 1η κοφτιάσει ή είναι πολύ κοντά να το κάνει, η αλλαγή σε 2α μέσα στο Lift είναι δεδομένη. Εκείνο που τις περισσότερες φορές δεν επιτρέπει κάτι τέτοιο είναι το κακό (τις περισσότερες περιπτώσεις) οδόστρωμα το οποίο δεν προσφέρει καλή πρόσφυση με αποτέλεσμα όταν μπαίνει η 2α το esp να μπαίνει σε λειτουργία (κόβοντας γκάζι) και να μην αφήνει τους τροχούς να σπινιάρουν με αποτέλεσμα όταν πλέον οι τροχοί βρουν πρόσφυση η 2α να έχει πέσει εκτός lift... Συμβαίνει και σε άλλους με f/l TS αυτό που αναφέρω; Θοδωρή;

Θα συμφωνήσω με τον Ανδρέα, και εμένα τις περισσότερες φόρες οι αλλαγές είναι μέσα στο λιφτ,χωρίς να απενεργοποιήσω τίποτα.Πολύ λίγες είναι εκτός.Να διευκρινίσω ότι είναι στο λιφτ οριακά + 50 στροφές και λίγες φορές λίγο καλύτερα.
Επίσης και εμένα ο κοφτής είναι κάπου στις 8400.

[PeterIoannou]

Κατά πρώτον, στην facelift που έχω δει την καταγραφή από το scangaugeII μέγιστου αριθμού στροφών κανά-δυο φορές, ήταν στις 8340 και 8370. Οι αποκλίσεις στην καταγραφή της μέγιστης τιμής είναι φυσιολογικές, δεδομένου ότι το συγκεκριμένο όργανο διαβάζει "στιγμιότυπα" από την ECU με επιλεγμένο ρυθμό (αργό, κανονικό, γρήγορο) και εγώ έχω επιλέξει τον κανονικό.
Αντίστοιχη καταγραφή είχα κάνει και με την pro facelift την οποία δεν θυμάμαι σίγουρα, αν και έχω την εντύπωση ότι οι τιμές ήταν αντίστοιχες.
-
Για το θέμα "αλλαγή 2ας στο lift" που έθεσε ο Παύλος, θεωρώ πως είναι μία πονεμένη ιστορία για τα κιβώτια... Και στην pro facelift και στη facelift. Η "πιεσμένη" αλλαγή που πρέπει να γίνει για να μείνει ο κινητήρας στο lift κάνει τον επιλογέα να "σφίγγει" (ακόμα και με το short shift, και πιο έντονα ίσως) με αποτέλεσμα τις περισσότερες φορές ή να χάνεται η αλλαγή, ή να γίνεται συνοδευόμενη από ανατριχιαστικούς ήχους.
-
Ενδεδειγμένη λύση -και απόλυτα ασφαλής- είναι το ανέβασμα του κόφτη στροφών στις 9000σαλ, όπου ο εργοστασιακός εγκέφαλος διαθέτει χάρτες για την ασφαλή λειτουργία του κινητήρα. Το κέρδος των 600σαλ, όσο μικρό και αν φαίνεται, είναι αρκετό για να κάνει δυνατή την "απίεστη" αλλαγή σε 2α μέσα στο lift.
-
Υπάρχει, βέβαια, και άλλη λιγότερο hardcore λύση, αλλά δεν είναι της παρούσης... Ακόμα καλύτερη, βέβαια, αυτή του κομπρέσσορα, του οποίου η ροπή καλύπτει το "πρόβλημα" και το κενό του lift.
-
Ακόμα μία λύση, φυσικά, είναι η αλλαγή των σχέσεων του κιβωτίου καθώς και της τελικής σχέσης ώστε το κιβώτιο να γίνει περισσότερο "κλειστό" (οι σχέσεις πολύ κοντά η μία στην άλλη), αλλά μιλάμε για ένα κόστος της τάξης των 3.000€ περίπου, χωρίς εργασία και λοιπά ανταλλακτικά...
-
Εν κατακλείδι, πιστεύω πως η TS δεν είναι αυτοκίνητο φαναροκυνηγός. Η μεγάλη της δύναμη είναι τα ανοιχτά κομμάτια και στις αλλαγές 2η->3η, 3η->4η, 4η->5η και 5η->6η: ο κινητήρας είναι διαρκώς μέσα στη δύναμη, η επιτάχυνση είναι διαρκής και αυτός που σου κολλάει, απλά σε ... ακολουθεί.
Πάνος.
ΥΓ: Δοκιμές επιτάχυνσης θεωρώ πως πρέπει να γίνονται πάντα με το TCS απενεργοποιημένο.