Αλλαγη μοτερ... - Σελίδα 4

Vasilakos69 · #31 13-03-10, 20:04

Κοίταξα αυτόν τον οδηγό στο ΥΜΕ.Δηλαδή για να πας απο 3ZZ σε 1ΖΖ δεν θέλει δήλωμα το μοτέρ?Η θέλει δήλωμα απλά γίνεται νόμιμα η μετατροπή και δεν αντιμετωπίζεις προβλήματα με ΚΤΕΟ κτλ??

Ζήση αν έχεις την καλοσύνη στείλε μου ένα Π.Μ. με τα στοιχεία του μηχανικού σου!Μήπως κάνουμε καμιά επίσκεψη και εμείς στον γιατρό!

Ζήσης · #32 13-03-10, 20:34

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από sotoskap

Ζηση, τον έχω βρει και τον έχω και φωτογραφία! Να σου πω πως, να το πεις και στον μηχανικό σου! Βάλε ενα καθρεφτάκι πανω ακριβως απο τις ντιζες των ταχυτήτων και θα τον δεις...

Οι φώτο αυτές που έβαλες είναι τραβηγμένες χωρίς να έχεις βγάλει κανένα πλαστικό ή κάτι σχετικό?!

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από sotoskap

ο λόγος που πρεπει να αντικατασταθεί το μπλοκ και οχι ολοκληρο το μοτερ είναι γιατί γίνεται ο κύλινδρος οβάλ (δλδ αυγό). Δεν υπάρχει ουτε καλύτερο κραμα ουτε τιποτά. Μάλιστα τα μπλοκ αυτά επιστρέφουν στο εργοστάσιο και καποια από αυτά επισκευάζονται και ξαναχρησιμοποιούνται. Τα υπόλοιπα τα λιωνουν και φτιάχνουν καινούρια
Επίσης το πρόβλημα αυτών των μοτερ (οπως εχουμε ξαναπεί πολλές φορες σε άλλα θεματα), είναι οι τρύπες των πιστονιών που χρησιμεύουν για την επιστροφή των λαδιων μετα το "ξυσιμο" του κυλίνδρου από τα ελατηρια.

Το πρόβλημα όντως είναι στο μπλόκ κ μόνο! Αλλά δεν θα πας να αγοράσεις ένα μπλόκ για να κάνεις την δουλειά σου, αλλά θα πάρεις ένα κλειστό μοτέρ που θα τα έχει όλα μέσα + κ το "νέο" μπλόκ!
Δεν ξέρω αν μπορεί να φτιαχτεί ένα μπλόκ που έχει έναν δύο ή κ παραπάνω οβάλ κυλήνδρους αλλά τα πρώτα μοντέλα κινητήρων είχαν πρόβλημα κ τα επόμενα δεν έβγαλαν ξανά αυτό το πρόβλημα!
Εγώ αυτό που ξέρω είναι οτι τα μοτέρ με το πρόβλημα είχαν άλλο μέταλλο (φυσικά δεν το ξέρω εγώ προσωπικά αλλά μου το είπανε)κ τα επόμενα είναι λίγο πιο ενησχυμένα!!!

sotoskap · #33 13-03-10, 20:52

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Ζήσης

Οι φώτο αυτές που έβαλες είναι τραβηγμένες χωρίς να έχεις βγάλει κανένα πλαστικό ή κάτι σχετικό?!

Σωστά...χωρις να βγάλω τιποτα!!!

Το πρόβλημα όντως είναι στο μπλόκ κ μόνο! Αλλά δεν θα πας να αγοράσεις ένα μπλόκ για να κάνεις την δουλειά σου, αλλά θα πάρεις ένα κλειστό μοτέρ που θα τα έχει όλα μέσα + κ το "νέο" μπλόκ!
Δεν ξέρω αν μπορεί να φτιαχτεί ένα μπλόκ που έχει έναν δύο ή κ παραπάνω οβάλ κυλήνδρους αλλά τα πρώτα μοντέλα κινητήρων είχαν πρόβλημα κ τα επόμενα δεν έβγαλαν ξανά αυτό το πρόβλημα!
Εγώ αυτό που ξέρω είναι οτι τα μοτέρ με το πρόβλημα είχαν άλλο μέταλλο (φυσικά δεν το ξέρω εγώ προσωπικά αλλά μου το είπανε)κ τα επόμενα είναι λίγο πιο ενησχυμένα!!!

Στα πιστονια είναι το πρόβλημα και απο αυτά στην συνέχεια δημιουργειται το προβλημα στο μπλοκ. Δεν υπάρχουν μπλοκ με άλλο μέταλλο και πιο ενισχυμένα!
Η βελτίωση σε αυτά τα μοτερ έγινε ΜΟΝΟ στα πιστόνια!

Για να αναγνωρισεις ενα μοτερ με βελτιωμένα πιστόνια είναι να δεις τον δείκτη λαδιου (είναι μεγαλύτερη η απόσταση της κατω βουλας από την άκρη του δείκτη) και για να είσαι 100% σιγουρος να δεις τα ιδια τα πιστόνια.

madvinegar · #34 13-03-10, 20:59

Νομιζω εχουν και μια πρασινη πινελια στο χερουλι του δεικτη Σωτηρη?

pilotos7 · #35 13-03-10, 21:02

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από madvinegar

Νομιζω εχουν και μια πρασινη πινελια στο χερουλι του δεικτη Σωτηρη?

Σωστά. (12345678910)

sotoskap · #36 13-03-10, 21:11

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από madvinegar

Νομιζω εχουν και μια πρασινη πινελια στο χερουλι του δεικτη Σωτηρη?

Με πρόλαβε ο φίλος!

Σωστά Μιχάλη, αλλα είπα για την βούλα γιατί η πινελια αυτή μπορεί να ξεβαψει καποια στιγμη και να μην φαίνεται! Οπως μπορεί και καποιος επιτήδειος να αλλάξει μονο τον δείκτη για να πουλησει ένα μοτερ για "βελτιωμενο".

NikiforosGT · #37 13-03-10, 21:12

Παιδιά έδειξα και τον νόμο δεν τα διαβάζετε? από την στιγμή που αλλάζει ο τύπος του μοτερ ΘΕΛΕΙ δήλωμα!!!! σύμφωνα με τον υπάρχοντα νόμο αν σας πιάσουν με αδήλωτο μοτερ έχει κατάσχεση αυτοκινήτου και πρόστιμο μεγάλο, τα λέει νομίζω και μέσα στον ΚΟΚ, εγω θα σας συνιστούσα αν κάνετε αλλαγες τέτοιες καλύτερα να τα δηλώσετε δεν είναι δύσκολο. Η λίστα που είπαμε στην αρχή είναι η έγκριση τύπου για τους καταλύτες και τους ρύπους, χωρίς να σημαίνει ότι όσα λέει εκεί, είτε δεν θέλουν δήλωμα ή ότι δηλώνονται νόμιμα. Διαβάστε τον νόμο τι λέει τον ειπαμε ποιο πριν. Αν έχετε απορίες ακόμα ρίχνετε ένα τηλέφωνο στο υπουργείο και ρωτάτε!

ΥΓ. η έγκριση τύπου είναι εντελώς τυπική και κρατάει λίγα λεπτά, πέρνετε ένα χαρτί (Δεν πληρώνετε μια) και το πάτε στο υπουργείο. ΟΙπότε δεν έχει σχέση το κτεο στο ελληνικό αν δηλώνετε ή όχι αφού δεν το κοιτάνε καν! το σειριακό νούμερο του αυτοκινήτου στον καθρέπτη κοιτάνε μόνο. Η όλη δουλειά γίνεται μόνο στο υπουργείο στον Χολαργό.

nikos_adamo · #38 14-03-10, 00:42

η λυση να βαλω απο το auris γινεται??? το 1zr-fae που εχει κ το 6αρι σασμαν,,, κανει το δικο μ σασμαν??? κ να του αλλαξω εισαγωγη για να ειναι ντιζατι.... (αν μπαινει η δικια μ) λογικα θελει κ αλλο εγκεφαλο κ τετοια ε??? σαν μοτερ εχει προβλημα αυτο κ θα τσουλαει καθολου καλυτερα απο το δικο μ?? 132 αλογακια εχω ακουσει εχει... κ ντιζατο αν γινετε κ χωρις προκαταλυτες κ τετοια πιστευω θα ειναι κομπλε.....

HarysLark · #39 14-03-10, 01:13

εχω ακριβως το ιδιο προβλημα... εχω κλεισει ραντεβου για να μ αλλαξουν τα ελατηρια οπωσ μ ειπαν στα πιστονια δν γνωριζω ακριβως... 600 ευρω σε σερβις τις toyota στην καστορια... αξιζει η να βαλω κανα ts 192 επανω ? e11 '00 f/l h/b ειναι το μωρο μ...!

agapiou · #40 14-03-10, 01:33

Για τον κινητήρα ts, θα πρέπει να βρεις όλο το τροπέτο. Διαφορετικά κάνεις μισές δουλειές. Να το βρεις, σε τι τιμή, βάλε-βγάλε. Δεν είναι έτσι απλά.