Πίεση Ελαστικών - Σελίδα 3

nicknas · #21 13-12-04, 13:42

φιλε Ultramar.....sorry...αλλα ενθουσιαστηκα απο την απαντηση σου....

πρωτον μου κεντρισες το ενδιαφερον στο θεμα της οικονομιας καυσιμου..ομολογω οτι ειναι πολυ καλο για να ειναι αληθινο ( ειδικα για εμενα που εχω βενζινες ανω των 150 ευροπουλων τον μηνα). Πως δικαιολογειται η μειωση στην καταναλωση βενζινησ..???

δευτερον κεντρισες αλλο ενα ευαισθητο σημειο μου αυτο της μειωσης των κραδασμων..Τοσο αξιοπροσεχτη η διαφορα στην ολισθηση και στους κραδασμους ?

τριτη και χαζη ερωτηση αλλα αν δεν στην κανω θα σκασω. Παω στο βενζιαδικο βαζω το αζωτο ολα καλα μεχρι τωρα. Οταν καποια στιγμη θελω να τσεκαρω την πιεση των ελαστικων πως την ελεγχω ?

EYXAΡΙΣΤΩ και περιμενω τα φωτα σου...

Ultramar · #22 13-12-04, 14:48

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από nicknas";p=&quot

φιλε Ultramar.....sorry...αλλα ενθουσιαστηκα απο την απαντηση σου....
πρωτον μου κεντρισες το ενδιαφερον στο θεμα της οικονομιας καυσιμου..ομολογω οτι ειναι πολυ καλο για να ειναι αληθινο ( ειδικα για εμενα που εχω βενζινες ανω των 150 ευροπουλων τον μηνα). Πως δικαιολογειται η μειωση στην καταναλωση βενζινησ..???
δευτερον κεντρισες αλλο ενα ευαισθητο σημειο μου αυτο της μειωσης των κραδασμων..Τοσο αξιοπροσεχτη η διαφορα στην ολισθηση και στους κραδασμους ?
τριτη και χαζη ερωτηση αλλα αν δεν στην κανω θα σκασω. Παω στο βενζιαδικο βαζω το αζωτο ολα καλα μεχρι τωρα. Οταν καποια στιγμη θελω να τσεκαρω την πιεση των ελαστικων πως την ελεγχω ?
EYXAΡΙΣΤΩ και περιμενω τα φωτα σου...

Φίλε nicknas δεν είμαι κανένας φωστήρας

απλά ενημερώνω με βάση προσωπικές εμπειρίες. Εκτιμώ οτι η μείωση στην κατανάλωση έχει άμεση σχέση με τη μείωση της αντίστασης κύλισης του οχήματος και αφού οι αεροδυναμικές αντιστάσεις παραμένουν ίδιες, άρα έχει να κάνει με την τριβή των ελαστικών. Σημείωνω επίσης οτι οι μετρήσεις έγιναν σε σχετικά όμοιες καιρικές συνθήκες με ίδιο φορτίο στο αμάξωμα (και καυσίμου) και κάνωντας ακριβώς της ίδιες αποστάσεις με σχετικά ίδιο ρυθμό περιστροφής του κινητήρα (εαν με παρακολουθούσε κανένας σε όλη τη διάρκεια του τεστ θα με θεωρούσε σίγουρα για δέσιμο 8) ). Όσο για τους κραδασμούς απλά σου λέω ότι γνωρίζοντας τη συμπεριφορά του αμαξιού, παρατήρησα να χτυπάει λιγότερο στις ίδιες λακούβες με ίδια χ.α.ω. Όταν βάλεις άζωτο δεν αλλάζει κάτι στον τρόπο μέτρησης της πίεσης. Σου προτίνω να ελέγχεις την πίεση σε βουλκανιζατέρ, γιατί εκεί έχουν πιο ακριβή μηχανήματα (με λιγότερο σφάλμα). Και δεν υπάρχουν χαζές ερωτήσεις, μόνο χαζοί άνθρωποι που νομίζουν οτι τα ξέρουν όλα...

Υ.Γ. Εάν βάλεις άζωτο μην αρχίσεις να οδηγάς με το πόδι στη μοκέτα...

Δε θα παρατηρήσεις καμία μείωση στη κατανάλωση...

nicknas · #23 13-12-04, 20:59

τελικα το ηξερα οτι για ολα φταιει η μοκετα....

παραειναι χαμηλα...

δεν φταιει το ποδι μου,,,

θα τηνξηλωσω και θα την βαλω ποιο ψηλα ...ενα κλικ κατω απο το ραδιο cd....(xaxaxa)

φιλε μου σε ευχαριστω....

ΥΓ...γερμανικοι κουβαδες τρεμετε......ο αζωτουχος nicknas επιστρεφει.....

Ultramar · #24 14-12-04, 15:58

Επίσης όταν λέμε άζωτο στα λάστιχα, δεν εννοούμε NOS, ZEX, NX κτλ.

tcv · #25 20-12-04, 21:32

Να σας πω και εγω τη δικιά μου εμπειρία.

Αγόρασα πριν περίπου ένα μήνα μια corolla 1.6 5D.
Με το που την πήρα από την αντιπροσωπεία κάτι δε μου άρεσε στην
οδική της συμπεριφορά. Κοπάναγε στις λακούβες αρκετά δεν φρέναρε
σωστά και άλλα. Ευτυχώς όμως και λόγω στρωσίματος αλλά και λόγω ανάγκης
δεν έκανα ποτέ μαζεμένα χιλιόμετρα σε ανοιχτό δρόμο και με μεγάλη ταχύτητα.

Στον έλεγχο των 1000 Km που την πήγα λύθηκε το μυστήριο. Τα λάστιχα μου είχαν πίεση 50!!!!!!
χωρίς καμία υπερβολή. Πραγματικό νούμερο. Μου είπαν ότι από το εργοστάσιο έρχονται έτσι
φουσκωμένα και αυτοί απλώς δεν μου τα ξεφούσκωσαν και ούτε μου είπαν να τα ελέγξω
στο πρώτο βενζινάδικο.

Η πίεση που μου έβαλαν μετά τον έλεγχο αυτό ήταν 30 σε όλους τους τροχούς και
πραγματικά ένιωσα για πρώτη φορά το αμάξι να φρενάρει να στρίβει σωστά και κυρίως
να αποροφά τις ανωμαλίες.

Έχω όμως κάποιες ερωτήσεις:
1) Υπάρχει περίπτωση τα 1200 χιλιόμετρα που έκανα μέχρι τον έλεγχο με τόσο μεγάλη πίεση
να μου έχουν δημιουργήσει πρόβλημα είτε στα λάστιχα είτε στα αμορτισερ?

2) Να δοκιμάσω τώρα που ετοιμάζομαι και για μεγάλο ταξίδι να του βάλω την πίεση που λέει στο
εργοστάσιο (32) ή να το αφήσω στα 30 ?

Να σημειωθεί ότι το αμάξι έχει ζάντες αλουμινίου από τη μάνα του.
Δεν ξέρω αν αυτό επηρεάζει κάπως την πίεση που πρέπει να έχει.

Περιμένω απαντήσεις

billlllll · #26 21-12-04, 01:13

Φίλε tcv καλορίζικη η corollίτσα σου!

Καλά μιλάμε στις αντιπροσωπείες είναι τραγικοί!!!!!
Επιτρέπεται να δίνουν καινούρια αυτοκίνητα χωρίς να τα ρίξουν έστω μια ματιά???? :x

Το 50 που λες είναι όντως υπερβολικά μεγάλη πίεση! θα μπορούσε να σκάσει κανένα λάστιχο στα καλά καθούμενα και ας μη συνεχίσω τι θα γινόταν μετά...(και ποιός σε πιστεύει???)

Για τα αμορτισέρ μην ανυσυχείς δεν νομίζω να έπαθαν τπτ τόσο γρήγορα....
Τα λάστιχα τώρα να σου πω την αλήθεια ίσως να έπαθαν κάτι αλλά πρέπει να το πει με σιγουριά κάποιος λαστιχάς (και σίγουρα όχι στην αντιπροσωπεία που θα κοιτάξουν να μπαλώσουν την ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ βλακεία ...)

Στην δικιά μου βάζω 31 σε όλα...

toyota mania · #27 13-01-05, 17:25

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Ultramar";p=&quot

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από nicknas";p=&quot

φιλε ultramar παρατηρεις τοσο εντονη διαφορα με το αζωτο στην συμπεριφορα του αυτοκινητου???
αν ναι πες μας σε παρακαλω σε ποιες συνθηκες οδηγησης... και σε τι εξωτερικες θερμοκρασιες
επισης που βρισκεις αζωτο..??
ευχαριστω..

Φίλε nicknas η διαφορά που είδα με το άζωτο, είναι μια καλύτερη ποιότητα κύλισης του οχήματος, (είναι σαν να κυλάει πιο "γλυκά" το αμάξι) μια οικονομία καυσίμου περίπου 5% και σημαντική βελτίωση στις αντιδράσεις του τροχού στις ανωμαλίες του δρόμου. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του αζώτου είναι οτι παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο στις αλλαγές θερμοκρασίας, οπότε η πίεση παραμένει σταθερή, (με αμελητέες διακυμάνσεις) δεν έχεις απώλειες λόγω διαστολής-συστολής και μηδενίζονται η πιθανότητες έκρηξης του ελαστικού λόγω υπερθέρμανσης. Το κόστος είναι 20€ (5€ ανά τροχό) και μπορείς να το βρείς σε αρκετά βουλκανιζατέρ και βενζινάδικα.

Συμφωνο με τα παραπανω. Το προβλημα ομως ειναι πως ξερεις, αν οντως σου βαζει αζωτο ο λαστιχας;

Ultramar · #28 14-01-05, 11:12

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από toyota mania";p=&quot

Συμφωνο με τα παραπανω. Το προβλημα ομως ειναι πως ξερεις, αν οντως σου βαζει αζωτο ο λαστιχας;

Εάν είναι σοβαρός επαγγελματίας τέτοιες απατεωνιές δεν τις κάνει. Άλλωστε είναι κάτι που θα το καταλάβεις εύκολα, αφού τίποτα δεν θα αλλάξει στη συμπεριφορά του οχήματος.

s.nikolopoulos · #29 14-01-05, 12:47

Παιδιά εγώ έβαλα ζάντες και λάστιχα με το που πήρα το αυτοκίνητο.Οι 17' ζάντες με 40 λάστιχο είναι κάλες για γρήγορη οδήγηση αλλά το αυτοκίνητο εαν εχει ανάρτηση λιγο σκληρή,χτυπάει ακόμη και στα πετραδάκια που εχει ο δρόμος.
Βάζοντας άζωτο,έγινε πιο μαλακό σε όλα τα επίπεδα και είχε πολύ καλύτερη συμπεριφορά και στα γρήγορα και μέσα στην πόλη.Το χρησιμοποιούσαμε στους αγώνες και στα F-3 και στο YARIS CUP επειδή δεν μεταβάλεται η πίεση στα λάστιχα και κρατάει την ίδια πίεση όση ώρα και να το πιέζεις.Δεν ξέρω για οικονομία αλλά αυτό που ξέρω είναι ότι κάνεις check στις πιέσεις κάθε 6 μήνες και δεν έχει χάσει ούτε 1 λίμπρα.ΠΡΟΣΟΧΗ δεν πρέπει να αναιμιχθεί με κανονικό αέρα γιατί χαλάει όλο τα στήσιμο, τα λάστιχα γίνονται σαν ξύλα και αρχίζει και κοπανάει και γλυστράει ανεξέλεγτα.

Geo! · #30 21-03-05, 15:29

Πήγα σε ένα βενζινάδικο να ελέγξω την πίεση και είχα την εντύπωση ότι είχα 28-29lbs πίεση! Διαπίστωσα ότι ήταν γύρω στα 25! Το ανέβασα σε 28lbs αλλά μου φαίνονται πολυφουσκωμένα με το μάτι

Ειδικά τώρα που θα πιάσουν οι κάψες σιγά σιγά, μην κάνει κανένα

Τελικά τι πίεση πρέπει να έχουμε σε 195/50/15? Ξέρει κάποιος σίγουρα? Για ταξίδι?
Επίσης όποιος ξέρει να μου πει τι δίνει ο κατασκευαστής για ΕΕ90!