TS FORUM 2

[Gorillas]

Αρχική Δημοσίευση από liquidCTS";p=&quot

Μάλλον λίγα κάνεις τότε!!! Με 1.4 λογικά μπορείς πολλά περισσότερα!

Το max που έχω πετύχει είναι 500 και κάτι αλλά κατά μέσο όρο γύρω στα 450. Μετάνιωσα που δεν πήρα το 1,6 γιατί σκεφτόμουν την κατανάλωση μέσα στην πόλη αν και πιστεύω ότι θα έκαιγε λιγότερα!!!

[liquidCTS]

Φίλε, θεωρώ ότι καις πάρα πολύ... Δεν είναι λογικό.. εκτός αν πηγαίνεις κόφτες διαρκώς... Κοίταξε το...
Εχε υπ'όψη σου ότι αυτό που δείχνει ο οθόνη είναι στην πραγματικότητα λιγότερο από το πραγματικό κατά 0.3-0.4 lt/100km.

[Gorillas]

Εμένα γράφει συνήθως από 9,3 μέχρι 9,8 χωρίς ιδιαίτερα ανοίγματα και καθόλου σκίσιμο. Μην παραξενεύεσαι καθόλου μιας και το αμάξι δεν έχει και ιδιαίτερη ροπή να κινηθεί και θέλει γκάζι.

[syele]

Καλησπέρα.
Επειδή ο καιρός πλησιάζει για το TS θέλω να ρωτήσω πώς στρώσατε τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Τί σας είπαν στον αντιπρόσωπο και τι λεει το βιβλιαράκι. Τοθεωρώ αρκετά σημαντικό να γίνει σωστό στρώσιμο έτσι ώστε να έχουμε την καλύτερη δυνατή απόδοση για το μέγιστο δυνατό χρόνο.

Πέραν των δικών σας απόψεων θα σας πρότεινα να διαβάσετε το παρακάτω Link το πως πρέπει να γίνεται το σωστό στρώσιμο
http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Καλός φίλος μου έχει ακολουθήσει αυτή τη μέθοδο και έχει δει πολύ θετικά αποτελέσματα (ιδιαιτέρως όταν ανοίγει με ίδια αυτοκίνητα).
Οι βασικές οδηγίες είναι οι εξής:
1) Αλλάζουμε αμέσως τα λάδια και τα αντικαθιστούμε με ορυκτέλαιο (οπωσδήποτε δεν πρέπει να έχουμε συνθετικό λάδι)
2) Σε κατάλληλο δρόμο και με 3η ταχύτητα στο κιβώτιο πατάμε τέρμα το γκάζι μέχρι τις 3500 στροφές και το αφήνουμε μετά να επιβραδύνει χωρίς φρένο (υποχρεωτικά). Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία 10 φορές
3) Κάνουμε ότι στο βήμα 2 αλλά μέχρι τις 6000 στροφές
4) Κάνουμε ότι στο βήμα 2 αλλά μέχρι τον κόφτη!
5) Αλλάζουμε το λάδι βάζοντας ένα καλό συνθετικό (και φίλτρο) και είμαστε έτοιμοι.

Αν είναι δυνατόν (υπάρχει κατάλληλος χώρος) το κάνουμε και με 2η αλλά και με 4η ταχύτητα. Δηλαδή 10 ανοίγματα στις 3500 στροφές με 2α, 10 με 3η και 10 με 4η. Μετά πάμε στις 6000 στροφές κλπ.

Έχετε ακούσει σχετικά;

[vaggelis]

αυτα μου θυμιζουν τελλετες βουντου.....η πως να ξεκλειδωσεις το immobilizer......κατ αρχην ανε χει υδρυαλικα ωστηρια (δεν ειμαι σιγουρος) δεν θα φτασει ποτε εκει το ορυκτελαιο αρα θα εισαι ενα κινουμεντο ντεφι λογω θορυβου......δε νομιζω οτι ισχυεουν ολα αυτα για το στρωσιμο

[Stathis]

Αν και το πηρα ετοιμο στρωμενο.... Δεν πιστευω να εκανα τετοιες αλχιμιεςαμ ηταν καινουργιο!¨

Διαβασα αυτα που λεει στο site και ομολω πρωτη φορα ακουω κατι τετοιο.

Αυτο που με παραξενεψε στα λεγομενα σου ειναι το ορυκταιλεο. Η Toyota συστηνει μόνω πλήρες συνθετικό για το Ts απο 10-40 μεχρι 5-30(αναλόγως τις τοπικες θερμοκρασιες) Και απο οτι ειχα διαβασει σε ενα αρθρο η λιπανση του VVTL-i ειναι ποιο δυσκολη δουλεια απο ενα συνιθησμενο μοτερ.


Τελος να πω οτι σε ενα φαναρι με σταματαει ενας με ενα φορτηγακι και με ρωταει ποσα χιλιομετρα εχω. 15000 του απαντησα τοτε(22000 εχω τωρα). Μετα της 30000 ανοιγει σαν πουτανα!! εχω το ιδιο λεει . question . Υπομονη...λεω

Παρατηρησε κανεις οτι οσο περναει ο καιρος παει καλυτερα? Εγω εχω κανει 9000...το ιδιο μου φαινεται

[vaggelis]

αυτο το χουν δειξει καποιες δυναμομετρησεις που ειχε κανει καποιο περιοδικο σταθη

[leon74]

Syele, πολύ τραβηγμένο αυτό που λες!

Όλοι κινητήρες θέλουν στην αρχή ένα προσεκτικό ροντάρισμα, δηλαδή να μην λειτουργεί ο κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης σε ψηλές στροφές και να μη μένεις πολύ ώρα στην ίδια ταχύτητα λειτουργίας. Αυτό ισχύει για κάθε εξάρτημα που τίθεται σε περιστροφή.

Έχω ακούσει πολλές θεωρίες πώς να στρώσουν τα ελατήρια και πώς το ένα και πώς το άλλο, αλλά τίποτα δεν ισχύει θεωρητικά. Γι' αυτό ακολούθα τη συμβουλή μου και δε θα χάσεις!!!!

[s.nikolopoulos]

Γνώμη μου είναι ότι όσο πιο πολύ το σκίζεις τόσο λιγότερες ζημιές και τόσο καλύτερα θα αποδίδει.Μην ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα τα σκίζουν στην κυριολεξία μέσα στο τελωνείο.Απο πρωσοπική εμπειρία,και το Punto που είχα απο καινουριο και το Subaru τα οδηγούσα πάνω απο τις 5000rpm χωρίς βέβαια να μπαίνουν στον κόφτη,και δεν έβγαλαν ουτε το παραμικρό πρόβλημα.

[syele]

Το θέμα παιδιά είναι ότι (και είναι τσεκαρισμένο ότι συμβαίνει) αν ακολουθήσεις αυτό το στρώσιμο, γνωστό και ως Italian Tuning, θα στρώσεις τον κινητήρα όπως ακριβώς πρέπει.
Τα πρώτα 100 χιλιόμετρα είναι απολύτως σημαντικά για το πως θα κάτσουν τα ελατήρια σε κυλίνδρους και κυρίως στα πιστόνια γιατί αλλιώς στο μέλλον έχεις κάποιες απώλειες στη συμπίεση των κυλίνδρων. Επίσης όταν στρώνεται ένας κινητήρας πρέπει να στρώνεται σε όλες τις στροφές λειτουργίας του.
Άλλωστε και οι κινητήρες αεροπλάνων (πολύ πιο σημαντικό εδώ το στρώσιμο) στρώνονται με μια τέτοια διαδικασία, η οποία βέβαια είναι πολύ πιο λεπτομερής ως προς τις στροφές και το χρόνο που πρέπει να κρατάς τον κινητήρα στις στροφές αυτές.

Το θέμα είναι καθαρά ψυχολογικό. Μας φαίνεται παρατραβηγμένο, αλλά μηχανολογικά είναι ορθό. Μάλιστα στην Αυστραλία έχει ήδη στρωθεί έτσι ένα T-sport με εκπληκτικά αποτελέσματα.
Θα μου πείτε τότε, γιατί οι Κατασκευαστές δεν το συστήνουν; Η πιο απλή απάντηση είναι ότι το 99% των καταναλωτών δεν μπορούν να το εφαρμόσουν. Γι' αυτό! Είναι όντως πολύ δύσκολο να γίνει (απαιτεί Εθνική ή Αττική Οδό σε ώρες μη αιχμής)

ΥΓ: Το βιβλιαράκι της Toyota, τι λεει; Γιατί αν λεει ότι δε χρειάζεται καθόλου στρώσιμο τότε είναι όλα ΟΚ. Μην ακούτε τι λένε οι πωλητές