Compression Test 4EFE

[NikiforosGT]

δεν ειπα αυτο εγω, λεω οτι εχει μεσα στους κυλινδρους θα πεταχτει απεξω απο την τρυπα εφοσον μιζαρεις ανοιγοκλεινουν οι βαλβιδες.
Γιαυτο βγαζεις την ασφαλεια για να μην ψεκαζει βενζινη φυσικα και με οτι αυτο συνεπαγεται.
Δεν ειδα στα βιντεος να δειχνει οτι βγαζουν μπουζι απο την αρχη μονο μπουζοπιπα. Λογικα μπουζι βγαζεις στο καθενα που πας να βαλεις τον ανταπτορα για το μανομετρο.
Εσυ τα ειχες βγαλει απο την αρχη ολα? αν ναι δεν σου πεταγε τπτ στα αλλα οταν μιζαρες απεξω?
να μου πεις και τι να πεταξει σιγα!

[keichi]

αμα γκουγκλαρεις το κωδικο απ τα μπουζι που φορας, βρισκεις το σπειρωμα...υπαρχουν πινακες της καθε εταιρειας.
8.5 και 9.6 πολυ χαμηλη σχεση συμπιεσης δεν ειναι???
Τα vvt-i νομιζω πρπει να εχουν 11 και τα vvtl-i μαλλον 12
Αλλα γι αυτο ειναι ψοφια τα vvt στις χαμηλες και βαρανε και πυρακια...
Πρεπει να τα ξεσκισεις στις 7000 στροφες για να βγαλουν δυναμη...

[NikiforosGT]

Για τον 4EFTE εδω και χρονια ξερω οτι εχει 8,5 για τα ατμοσφαιρικα ομως ειχα την εντυπωση οτι ειναι πανω απο 10 κατι.
Τα τουρμπατα μοτερ εχουν χαμηλη συμπιεση ειναι λογικο αυτο.

[preatorian]

Δεν μιλάω για μπουζί από παπάκια η μπουζί από αλυσοπρίονα.
Σχεδον σε ολα τα ΙΧ είναι στάνταρ τα πάσα.

[NikiforosGT]

Δεν ειναι και γιαυτο και τα εργαλεια εχουν μεσα ανταπτορες http://www.getatool.gr/eidika-ergaleia.html?p=39
σε πολλα να ειναι ιδια ναι, αλλα δεν ειναι σε ολα τα ιδια.
Για τον ιδιο λογο εχει και διαφορα μπουζοκλειδα, διαφορετικο σπειρωμα απο κατω, διαφορετικο κεφαλι απο πανω.

Μαλιστα μου φαινεται οτι στο παλιο μου μοτερ στο starlet ep82 δλδ στο 2Ε-Ε που ηταν 12V με εναν εκκεντροφορο και ωστηρια ειχε διαφορετικης διαμετρου μπουζι σε σχεση με το 4EFE-FTE.

βρηκα και αυτο ενδιαφερον αλλα και σχετικο http://www.akritidis.com/index2.php?...emart&Itemid=3

αμα χαλασουμε κανα σπειρωμα να ξερουμε πως να το φτιαξουμε

και εδω ενδιαφερον τεχνικα πραγματα ειδικα σελιδα 11 λεει αυτο που θελαμε να δουμε για τα σπειρωματα http://beru.federalmogul.com/sites/d...-_gr_lores.pdf

μιας και ειναι τελειο το pdf το εβαλα και εδω να υπαρχει : http://www.corollaclub.com/forums/sh...ad.php?t=25496

[GiWrGoS@XXX]

http://corollacompressiontest.blogsp...sion-test.html

[NikiforosGT]

καλημερα! ωραιος Γιωργο ευχαριστουμε, δεν το ειχα δει αυτο.
Οπως λεει λοιπον η ασφαλεια πολυ σωστα ειναι της αντλιας βενζινης για να μην εχουμε παρατραγουδα και οντως πρεπει να βγουν ολα τα μπεκ.

Τωρα μας μενει να παρουμε και το εργαλειο, με την 1η ευκαιρια μιας και υπαρχουν αρκετα σε πολυ χαμηλες τιμες.

Το βαζω και στην βαση http://www.corollaclub.com/forums/sh...ad.php?t=25497

καλησπέρα, επανερχομαι στο θεμα μιας και επαθα ζημια και τελικα ειναι φλαντζα κεφαλης....
το μετρημα κανονικα θελει με κρυο μοτερ και οχι ζεστο, οσο ποιο ζεστο ειναι τα νουμερα δειχνουν μικροτερα απο οσα θα εδειχναν κανονικα.
Επισης δεν υπαρχει λογος και αναγκη να βγει καμια ασφαλεια, αρκει να βγαλουμε τις φυσες απο τα μπεκ και ολα τα μπουζι.

Την πρωτη φορα λοιπον σε 4EFTE με κρυο μοτερ ειχα 1ο 140 και ολους τους αλλους 176 που κανονικα ΔΕΝ πρεπει να εχουν ολοι το ιδιο ακριβως νουμερο! και ο πρωτος ειναι λιγο, στο τουρμπο πρεπει να ειναι 150-160 καπου εκει για καλη συμπιεση.
Την δευτερη φορα μετρησα με αλλο οργανο με ζεστο μοτερ οχι πολυ ζεστο ομως και ο πρωτος ειχε 120 και οι αλλοι τρεις ειχαν 150.
Οταν μιζαρα με ολα τα μπουζι να λειπουν ο 1ος πεταγε πανω απο το ταβανι του αυτοκινητου νερα σαν ατμο!!!
τελικα ειχε διαλυθει η φλαντζα ειδικα εκει και περνουσαν τα νερα στον 1ο κυλινδρο.
Τωρα λογικα σε 4EFE μαλλον τα νουμερα θα ειναι ποιο μεγαλα απο το 4EFTE γιατι εχει μεγαλυτερη συμπιεση εφοσον δεν ειναι τουρμπο.