Intercooler

[wastegate]

Το θεμα ειναι ποσο θα αντεξει οχι οτι δεν υπαρχει....
Και στο εξωτερικο υπαρχουν αρκετα τουρμπατα αλλα πανω απο 50000κμ δεν αντεξε κανενα...

[Stetas]

Αρχική Δημοσίευση από Carinaman";p=&quot

Ρε παιδια το παιδι δε μιλησε για κανενα τουρμπισμενο VVTL-i..Το μονο που ειπε ειναι οτι η ΤΟΥΟΤΑ με το VVTL-i μπορει και αλλαζει το οverlap των εκκεντροφορων..

Σωστός ο carinaman.

[Stetas]

Αρχική Δημοσίευση από wastegate";p=&quot

Προτρεχω!!Τον ειδα ηταν ετοιμος να το γραψει...

[Stetas]

Αρχική Δημοσίευση από ΣΤΕΛΙΟΣ";p=&quot

Λοιπόν θα πάρω το μέρος του βασίλη εδώ.
Αυτό πιστεύω σου ξέφυγε , έτσι???

Από μοτέρ μαμά 4E-FE. Αυτό με τα χιουντάι δεν το ήξερα κι όσο για το λιωμένο πιστόνι του wastegate, τι να πώ μια εικόνα χίλιες λέξεις.

Φιλαράκι RI εξηγησέ μου σε παρακαλώ πως πετυχαίνουμε καλύτερη ψύξη....στο φούρνο? Πάντα φιλικά και για να γελάσουμε γράφονται αυτά, που έκανες και συ πλάκα μ'αυτό που έγραψε ο φίλος wastegate.

[Stetas]

Αρχική Δημοσίευση από wastegate";p=&quot

Το θεμα ειναι ποσο θα αντεξει οχι οτι δεν υπαρχει....
Και στο εξωτερικο υπαρχουν αρκετα τουρμπατα αλλα πανω απο 50000κμ δεν αντεξε κανενα...

Το πόσο θα αντέξει πιστεύω οφείλεται κατά πολύ στη χρήση και στο κλίμα που επικρατεί στη χώρα εκείνη.

[Stetas]

Intercooler αέρος-αέρος έναντι Intercooler αέρος-νερού!

Ακούω γνώμες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ενός έναντι του άλλου.
Ποιό είναι καλύτερο-αποδοτικότερο και γιατί?

[wastegate]

ΜΜΜΜ τωρα μαλιστα!!Αυτο σηκωνει πολυ συζητηση αλλα περιορισου στο τι κυκλοφορει στο εμποριο και τι "δουλευετε"απο τις εταιριες.Πανω κατω τα ιδια ειναι(απο κοστος δεν γνωριζω) αλλα προτιμειτε του αερος-αερος τωρα ο λογος δεν γνωριζω!Το καθενα εχει τις χαρες του!!Το μονο αμαξι που ξερω να κυκλοφορει με αερα-νερου ηταν καποια εκδοση μιας celica gt4...

[fanis81]

Άλλο ένα αμάξι, σύγχρονο, με intercooler αέρα-νερού είναι το Focus RS της προηγούμενης γενειάς. Το ξέρω από γνωστό που το έχει. Δεν ξέρω για ποιο λόγο το χρησιμοποιούν αυτό.
Πάντως το μόνο σίγουρο είναι ότι στα χαμηλά φορτία του κινητήρα δουλεύει αρνητικά ένα τέτοιο intercooler. Ο αέρας που προορίζεται για την καύση θερμαίνεται διότι το νερό που περνάει από το intercooler είναι το νερό του ψυγείου το οποίο είναι φυσικά θερμότερο από τον εισερχόμενο αέρα.
Στα μεγάλα φορτία (τέρμα γκάζι) ίσως είναι καλύτερο διότι έχεις πάντα την ίδια ψυκτική απόδοση χειμώνα-καλοκαίρι κι επειπλέον το intercooler λειτουργεί σχεδόν άψογα ακόμη και σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος σε αντίθεση με τα αέρος-αέρος που απαιτείται μιά ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Αυτά από μένα.......

[Stetas]

Αρχική Δημοσίευση από fanis81";p=&quot

Άλλο ένα αμάξι, σύγχρονο, με intercooler αέρα-νερού είναι το Focus RS της προηγούμενης γενειάς. Το ξέρω από γνωστό που το έχει. Δεν ξέρω για ποιο λόγο το χρησιμοποιούν αυτό.
Πάντως το μόνο σίγουρο είναι ότι στα χαμηλά φορτία του κινητήρα δουλεύει αρνητικά ένα τέτοιο intercooler. Ο αέρας που προορίζεται για την καύση θερμαίνεται διότι το νερό που περνάει από το intercooler είναι το νερό του ψυγείου το οποίο είναι φυσικά θερμότερο από τον εισερχόμενο αέρα.
Στα μεγάλα φορτία (τέρμα γκάζι) ίσως είναι καλύτερο διότι έχεις πάντα την ίδια ψυκτική απόδοση χειμώνα-καλοκαίρι κι επειπλέον το intercooler λειτουργεί σχεδόν άψογα ακόμη και σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος σε αντίθεση με τα αέρος-αέρος που απαιτείται μιά ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Αυτά από μένα.......

Φιλε fanis81 φαντάζομαι το ψυγείο που αναφέρεις δεν εννοείς το ψυγείο του νερού του κινητήρα?

[Stetas]

Αρχική Δημοσίευση από wastegate";p=&quot

ΜΜΜΜ τωρα μαλιστα!!Αυτο σηκωνει πολυ συζητηση αλλα περιορισου στο τι κυκλοφορει στο εμποριο και τι "δουλευετε"απο τις εταιριες.Πανω κατω τα ιδια ειναι(απο κοστος δεν γνωριζω) αλλα προτιμειτε του αερος-αερος τωρα ο λογος δεν γνωριζω!Το καθενα εχει τις χαρες του!!Το μονο αμαξι που ξερω να κυκλοφορει με αερα-νερου ηταν καποια εκδοση μιας celica gt4...

Το θέμα όντως σηκώνει πολύ συζήτηση και θα χαρώ να το αναπτύξουμε.
Φίλε Βασίλη (αν θυμάμαι καλά το όνομα?) παραθέτω μερικά πλεονεκτήματα-μειονεκτήματα:
Πλεονεκτήματα
1.Το αέρος-νερού έχει ελαχιστοποιημένο μέγεθος(βασικό) και δεν απαιτεί αναδιάταξη περιφερειακών μερών του κινητήρα προκειμένου να βρεθεί χώρος για την τοποθέτησή του,
2.Δεν επηρρεάζεται απο τη θερμική ακτινοβολία του χώρου του κινητήρα
3.Τοποθετείται στην ελάχιστη δυνατή απόσταση μεταξύ τουρμπίνας και και εισαγωγής κινητήρα,ελαχιστοποιώντας το lag,χωρίς να υπάρχει ανάγκη να το τοποθετήσουμε κάπου μακριά και μπροστά να ψύχεται αφού εκείνο που πρέπει να ψύχεται είναι το ψυγείο του.

Μειονεκτήματα
1.Αυξημένο κόστος εγκατάστασης, διότι απαιτείται σύστημα κυκλοφορίας του ψυκτικού μέσου(νερού) με ηλεκτρική αντλία.
2.Πολυπλοκότερη συνδεσμολογία και εγκατάσταση πράγμα που το καθιστά πιο εύκολο σε βλάβες

Όταν λοιπόν εκείνο που μας ενδιαφέρει είναι οι οικονομία και το κόστος μαζικών παραγωγών φυσικό και επόμενο είναι να προτιμούνται λύσεις φθηνότερες τύπου αέρος-αέρος!