Κινητηρας 1.3T ή 1.6 20V?

[kosttrd]

Αρχική Δημοσίευση από mechanicaf";p=&quot

ΕΧΩ ΤΟ 20V ΤΟ 1.6 ΤΟ ΜΑΥΡΟΚΑΠΑΚΟ ΟΜΩΣ.ΔΕΝ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΙΔΙΑ ΜΟΤΕΡ ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΛΗΜΑ.TURBO H' ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ;ΑΠΟΔΟΣΗ Η' ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ;ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΙΔΙΑ ΜΕ ΤΟ 'ΜΑΥΡΟ' ΠΑΝΤΑ ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΣΗΜΕΝΙΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 145 ΔΕΝ ΒΓΑΖΕΙ.ΤΟ TURBO ΤΟ ΑΝΕΒΑΖΕΙΣ ΟΣΟ ΘΕΣ ΤΟ 1.6 ΑΝΤΕ ΜΕ ΤΟ ΖΟΡΙ ΝΑ ΔΩΣΕΙΣ ΚΑΜΜΙΑ 10ΗΡ ΑΚΟΜΗ.ΤΑ ΣΑΞΟΡΑΛΛΑ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ 1ΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ ΕΙΜΑΙ ΜΠΡΟΣΤΑ.

Oταν λες 145hp εννοεις το ασημι 20v????Αν ναι κανεις λαθος,γιατι και ο κατασκευαστης δινει αυτα τα hp.Η διαφορα του με το μαυροκαπακο,ειναι στο καπακι εισαγωγης-εχει καλυτερη ροικη,σε σχεση με το ασημι-.Στο δρομο η διαφορα του ειναι οτι ροπιαζει απο πιο 'χαμηλα' σε σχεση με το ασημι.Τελος η διαφορα που δινει ο κατασκευαστης ειναι 5 HP

[mechanicaf]

ΛΟΙΠΟΝ ΦΙΛΕ ΚΟΣΤΤRD ΜΙΑΣ ΠΟΥ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΘΑ ΣΤΙΣ ΑΝΑΦΕΡΩ.ΣΗΜΕΙΩΣΕ ΟΜΩΣ ΟΤΙ ΜΙΛΑΩ ΓΙΑ ΥΠΕΡΜΕΤΡΗ ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΟΝΤΑΣ 160 ΓΙΑ ΤΟ ΑΣΗΜΕΝΙΟ.ΒΓΑΛΕ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 5ΗΡ ΜΟΝΟ ΓΙΑ 1)ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2)ΜΑF SENSOR ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΑFM 3)ΒΥΘΙΣΜΑ EKKΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΑΠΟ 7.97mm ΣΕ 8.2mm 4)ΑΥΞΗΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ ΑΠΟ 10.5 ΣΕ 11/1 5)ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΕCU ΓΙΑ ΝΕΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΥΣ ΤΟΥ VVT-I(NA TO 'ΡΟΠΙΑΣΜΑ' ΑΠΟ ΧΑΜΗΛΑ) 6)ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ ΒΟΛΑΝ ΚΑΙ ΓΥΑΛΙΣΜΑ ΑΥΛΩΝ ΤΟΥ ΚΑΠΑΚΙΟΥ 7)ΠΙΣΤΟΝΙΑ ΚΑΙ ΜΠΙΕΛΕΣ ΕΛΑΦΡΥΝΑΝ ΚΑΙ ΖΥΓΙΣΤΗΚΑΝ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.ΡΟWER ΤΕΥΧΟΣ 33

[kosttrd]

ΓΙΑ ποιον λογο τοτε οι πινακες της ΤΟΥΟΤΑ,του δινουν μονο αυτην τη διαφορα?
Εχω ψαξει σε πολλα site και η υπποδυναμη αναφερεται σε 160 και 165 Αν θελεις μπορω να σου δωσω και αρκετες διευθυνσεις που το αναφερουν αυτο.Υπαρχει περιπτωση ο Japan μηχανικος να κανει λαθος

[mechanicaf]

ΚΑΝΤΑ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΣΕ ΕΝΑ RALLYE NA ΔΕΙΣ ΠΟΣΑ ΘΑ ΠΑΡΕΙ!ΚΑΙ ΜΙΛΑΜΕ ΗΔΗ ΓΙΑ ΕΝΑ ΠΟΥΣΑΡΙΣΜΕΝΟ ΜΟΤΕΡ.ΜΑΛΙΣΤΑ ΤΟ ΡΟWER ΕΙΧΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡHΣΕΙ ΚΑΙ ΕΝΑ ΜΑΥΡΟΚΑΠΑΚΟ ΜΟΝΟ 159!ΜΕΓΑΛΟ ΛΑΘΟΣ ΒΕΒΑΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΚΙΟΛΑΣ ΟΤΙ ΕΙΧΕ ΑΠΛΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗ.ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ 100 ΟΚΤΑΝΙΑ ΓΙΑΤΙ ΧΤΥΠΑΕΙ ΠΥΡΑΚΙΑ.ΕΞΑΛΛΟΥ ΣΥΜΠΙΕΣΗ 11/1 ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΕΣ ΜΑΓΚΕΣ.

[kosttrd]

Kαι κατι αλλο για να μην θεωρηθω,μονοπλευρος.Σιγουρα το μαυροκαπακο υπερτερει του ασημι,λογω της υπποδυναμης που ανεφερα αλλα το 'δυνατο' του χαρτι ειναι η εισαγωγη,οχι μονο λογω MAF SENSOR,αλλα ΛΟΓΩ 'περιθωριων' για περισσοτερες 'επεμβασεις' σ'αυτην,σε αντιθεση με το ασημι οπου σε περιοριζει σε πολλα πραγματα

[mechanicaf]

ΠΙΣΤΕΨΕ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΧΩ ΚΑΝΕΙ 1ΟΣ ΣΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΜΟΥ.ΑΠΑΝΤΗΣΕ ΜΟΥ ΕΣΥ ΑΝ ΚΑΝΕΙ ΛΑΘΟΣ ΠΟΙΟΣ:ΤΙΣ ΕΧΩ ΤΙΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΕΙΣ ΜΠΕΣ ΑΝ ΘΕΣ ΣΤΟ WWW BILLZILLA KAI ΔΕΣ ΚΑΠΟΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ.ΕΓΩ ΠΙΣΤΕΥΩ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΒΛΕΠΩ ΚΑΙ ΣΤΕΚΟΜΑΙ ΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΕΝΑΝΤΙ.ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΣΕ ΠΕΙΣΩ ΑΠΛΩΣ ΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΕΙΣ ΜΑΖΙ ΜΟΥ ΚΑΙ ΑΝ ΒΡΕΙΣ ΚΑΤΙ ΠΕΣ ΜΟΥ.ΕΝΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΕΤΑIΡΙAS ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝEI REAL ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΕΙΣ ΕΙΝΑΙ Η MITSUBISHI ME TO EVO MONO 280 ΛΟΓΩ ΝΟΜΟΥ.ΕΚΕΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΚΟΡΟΙΔΕΥΟΥΝ ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡ ΜΑΣ Η ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ:

[DjBac]

Αν γίνεται μη γράφεται με κεφαλαία γιατί φαίνεται σα να φωνάζετε!!!

Ευχαριστώ!!!

[mechanicaf]

ΚΑΙ ΕΠΕΙΔΗ ΑΝΑΦΕΡΕΣ ΤΟ TUNING ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ.ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΕΜΕΝΑ ΔΕΝ ΜΕ ΑΦΗΝΕΙ Ο ΒΕΛΤΙΩΤΗΣ ΝΑ ΚΑΝΩ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ.BARBARIS TUNING.

[kosttrd]

ΟΚ Το μονο που μενει τοτε ειναι η δυναμομετρηση.Με την πρωτη ευκαιρια θα προσπαθησω να το δω και να σου πω ακριβως τι γινεται.Σχετικα με το EVO δεν μπορουμε να το συγκρινουμε γιατι ειναι κατι το εντελως διαφορετικο!!!και απο αποψη κυβικων και απο αποψη φιλοσοφια αυτοκινητου

[kosttrd]

Σχετικα με το TUNING και απο τον δικο μου μηχανικο και απο τον μηχανικο του club,μου εχουν αναφερει οτι λογω φιλοσοφιας λειτουργειας την εισαγωγης μπορει να εξελιχθει Αν θελεις στην επομενη συναντηση,μπορεις να του ρωτησειθς και ο ιδιος