ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ 20 ΒΑΛΒΙΔΟ 4ΑGΕ TEΤΡΑΠΕΤΑΛΟΥΔΟ VVTi - Σελίδα 61

MARMEL · #**601** 20-06-08, 00:15

στειλε φωτο σταματη και πιο λεπτομερειες...
δε θυμαμαι τπτ

πως λεγεται αυτη η βαλβιδα στα αγγλικα μπας και μας βοηθησει κανα σχεδιο?

stm2001gr · #**602** 20-06-08, 20:35

Αυτό που έγραψα χθες είναι λάθος. Δηλαδή έχω χωριστά το ΑC από το τιμόνι.
Άνοιξε τη Φώτο 974.
Ι) Στο σωληνάκι 3 (υποπίεση) συνδέω το τιμόνι ώστε όταν το περιστρέφεις να ανεβάζει στροφές και με Τ το map sensor .
ΙΙ) Στο σωληνάκι 4 συνδέω τη υποπίεση για το AC.
ΙΙΙ) Το σωληνάκι 1 είναι ένα ενδιάμεσο κομμάτι στην γραμμή ΙΙ. Στη φωτογραφία δε φαίνεται αλλά πιο πίσω υπάρχει μία ακόμη παροχή που είναι ένα ενδιάμεσο κομμάτι της γραμμής Ι. Αυτά τα 2 κομμάτια υπάρχουν μόνο για αισθητικούς λόγους. Μεταφέρουν τα σωληνάκια από μπροστά σε ένα κρυφό σημείο.
Άνοιξε τη Φώτο 972
ΙV) με ένα Τ μαζεύω τις επιστροφές από το τιμόνι και τη βαλβίδα του ac και τις συνδέω στο plenum. (σωληνάκι 2 στη φωτογραφία 974)

Εγκυκλοπαιδικά για όλους
Επάνω στο πολυπετάλουδο τρέχει μία γραμμή υποπίεσης όπου επικοινωνεί με κάθε λαιμό ακριβώς πίσω από την πεταλούδα. Στην άκρη του έχει όλα τα στόμια που φαίνονται στη Φώτο 974 (3 & 4)
Έτσι κάθε βάνα που συνδέουμε εκεί είτε ηλεκτρική είτε μηχανική και καταλήγει στο plenum λειτουργεί ως bypass στην πεταλούδα γκαζιού. Στα ασημί πρέπει πάντα μα πάντα η επιστροφή να συνδέεται στο plenum ώστε το afm να μετράει την ποσότητα αέρα που περνάει. Αλλιώς δε θα δουλέψει.
Στα μαύρα δεν είναι υποχρεωτικό να συνδεθεί στο plenum λόγο map sensor, αλλά είναι καλό γιατί ο αέρας είναι φιλτραρισμένος.
>>
Καλώδια: στο Haynes του 101 που έχω τροφοδοτεί μόνο το κομπρεσέρ με εντολή, αλλά δείχνει ότι το κόμπλερ του λειτουργεί και σαν ρελε που τροφοδοτεί τη βαλβίδα για τα γκάζια. Άμα χαλάσει το κόμπλερ λογικά δεν θα δώσει εντολή στη βαλβίδα για γκάζια.
Μη μπλέκεις. Σύνδεσε τα παράλληλα κομπρ.. και βλβίδα και θα δουλέψει καλά.
οι φωτο είναι μεγάλη αναλυση για να βγεί άκρη.
ελπιζω να μη διέλυσα άδικα το

και να πιάσει τόπο έστω και μελοντικά.

MARMEL · #**603** 20-06-08, 20:44

τωρα με φωτισες...
ρε συ εχεις σημαδεψει 10 υποπιεσεις...
απο ποια υποπιεση πρεπει να παιρνει κανονικα και σε ποια να δινει?

stm2001gr · #**604** 20-06-08, 20:49

ΙΙ) Στο σωληνάκι 4 συνδέω τη υποπίεση για το AC.
ΙV) με ένα Τ μαζεύω τις επιστροφές από το τιμόνι και τη βαλβίδα του ac και τις συνδέω στο plenum. (σωληνάκι 2 στη φωτογραφία 974)

MARMEL · #**605** 23-06-08, 23:12

ακομα την βαλβιδα δεν την εβαλα αλλα εντοπιστηκε ακομα ενα προβλημα....

τελικα τα 20v ειναι πολυ αναξιοπιστα...
μετα απο χρηση 4ρων ετων σκισιματος το 20v χαλασε

φαγωθηκε το φερμουιτ που κομπλαρει ο κομπρεσορας του a/c.... πω πω ζημιαααα.....

λοιπον ειχα αλλο εναν κομπρεσορα αλλα τελικα δεν ξερω απο τι ηταν και διαπιστωσα οτι υπαρχουν διαφορες στα κεντρα της τροχαλιας με την τροχαλια του στροφαλου και την τροχαλια του υδραυλικου τιμονιου...

διαπιστωσα λοιπον οτι θελει η αλλο κομπρεσορα να τελειωνει η ιστορια η να επισκευαστει εκει το φερμουιτ ωστε να κομπλαρει κανονικα και παλι. αν και τωρα παλι κομπλαρει μετα απο μια πιο χοντρη αποστατικη ροδελα που του εβαλα και ειναι κανονικο αλλα δεν υπαρχει φερμουιτ και κανει λιγο θορυβο στο κομπλαρισμα....

αλλα παγωνει μεσα στην καμπινα μπουνιαααααα

φανη τελικα αυτο ηταν ο θορυβακος...
ολα μα ολα τα ρουλεμαν των τεντωτηρων και του a/c ειναι σε αριστη κατασταση και αθορυβα τελειως...
ο θορυβος ηταν απο το φερμουιτ και απο τον μαγνητη που εχει μεσα γιατι επαιζε αλλα το στανιαρισα-στερεωσα

ποιος εχει spare τροχαλιες a/c αυτην δλδ που εφαπτει με το λουρι και γυρναει μονιμα ανεξαρτητος κομπλαρισματος? θα πρεπει να την δω για να εχω το δειγμα μαζι γιατι απο 20v σε 20v πρεπει να υπαρχουν διαφορες...

johnboy · #**606** 24-06-08, 10:07

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από stm2001gr

Αυτό που έγραψα χθες είναι λάθος. Δηλαδή έχω χωριστά το ΑC από το τιμόνι.
Άνοιξε τη Φώτο 974.
Ι) Στο σωληνάκι 3 (υποπίεση) συνδέω το τιμόνι ώστε όταν το περιστρέφεις να ανεβάζει στροφές και με Τ το map sensor .
ΙΙ) Στο σωληνάκι 4 συνδέω τη υποπίεση για το AC.
ΙΙΙ) Το σωληνάκι 1 είναι ένα ενδιάμεσο κομμάτι στην γραμμή ΙΙ. Στη φωτογραφία δε φαίνεται αλλά πιο πίσω υπάρχει μία ακόμη παροχή που είναι ένα ενδιάμεσο κομμάτι της γραμμής Ι. Αυτά τα 2 κομμάτια υπάρχουν μόνο για αισθητικούς λόγους. Μεταφέρουν τα σωληνάκια από μπροστά σε ένα κρυφό σημείο.
Άνοιξε τη Φώτο 972
ΙV) με ένα Τ μαζεύω τις επιστροφές από το τιμόνι και τη βαλβίδα του ac και τις συνδέω στο plenum. (σωληνάκι 2 στη φωτογραφία 974)

Εγκυκλοπαιδικά για όλους
Επάνω στο πολυπετάλουδο τρέχει μία γραμμή υποπίεσης όπου επικοινωνεί με κάθε λαιμό ακριβώς πίσω από την πεταλούδα. Στην άκρη του έχει όλα τα στόμια που φαίνονται στη Φώτο 974 (3 & 4)
Έτσι κάθε βάνα που συνδέουμε εκεί είτε ηλεκτρική είτε μηχανική και καταλήγει στο plenum λειτουργεί ως bypass στην πεταλούδα γκαζιού. Στα ασημί πρέπει πάντα μα πάντα η επιστροφή να συνδέεται στο plenum ώστε το afm να μετράει την ποσότητα αέρα που περνάει. Αλλιώς δε θα δουλέψει.
Στα μαύρα δεν είναι υποχρεωτικό να συνδεθεί στο plenum λόγο map sensor, αλλά είναι καλό γιατί ο αέρας είναι φιλτραρισμένος.

>

>
Καλώδια: στο Haynes του 101 που έχω τροφοδοτεί μόνο το κομπρεσέρ με εντολή, αλλά δείχνει ότι το κόμπλερ του λειτουργεί και σαν ρελε που τροφοδοτεί τη βαλβίδα για τα γκάζια. Άμα χαλάσει το κόμπλερ λογικά δεν θα δώσει εντολή στη βαλβίδα για γκάζια.
Μη μπλέκεις. Σύνδεσε τα παράλληλα κομπρ.. και βλβίδα και θα δουλέψει καλά.
οι φωτο είναι μεγάλη αναλυση για να βγεί άκρη.
ελπιζω να μη διέλυσα άδικα το

και να πιάσει τόπο έστω και μελοντικά.

σε μας που δεν εχουμε το μπλε φοντο, δεν φαινεται τπτ