ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ 20 ΒΑΛΒΙΔΟ 4ΑGΕ TEΤΡΑΠΕΤΑΛΟΥΔΟ VVTi

[Anonymous]

Γιατι δεν ρωτας κανενα απο τους 'καλους' μαστορες σε ΤΟΥΟΤΑ να εισαι σιγουρος? 8)

[kosttrd]

Δεν το γνωριζω αρκετα το θεμα,αλλα πιστευω οτι το ψυγειο πρεπει να βοηθαει.Ψυξη σε κανενα μοτερ δεν εκανε κακο (αν κανω λαθος διορθωστε με....)

[diafanh-psyxh]

να πω κ εγω την ταπεινη μου γνωμη?τα μοτερ ολα λειτουργουν σωστα σε μια συγκεκριμενη θερμοκρασια ετσι?
αν εμεις τα ψηξουμε δεν υπαρχει περιπτωση να υπολειτουργησουν?
εγω στο μοτερ μου δεν εχω κανει καμια μετατροπη αλλα δεν ανεβαζει ποτε θερμοκρασια οτι και να του κανεις.κλασικο ιαπωνεζικο ( η κανω λαθος?)
μηπως ο Φανης εν μερη εχει δικιο (απο μηχανικα δεν ξερω καθοτι τωρα αρχισα να ασχολουμε κ προσπαθω να μαθαινω αλλα συμφωνα με τους ηλεκτροκινητηρες δεν δουλευουν κ οι βενζινοκινητηρες?)

[mechanicaf]

Δεν μιλαμε για ψυξη ετσι αοριστα.Μιλαμε για ψυγειο λαδιου.Φυσικα και δεν κανει ζημια τα VTI το εχουν στανταρ.Απλως αφου δεν ειναι απαραιτητο γιατι να μπεις στη διαδικασια να κανεις πατεντες για να το βαλεις;βαζε ενα καλο λαδακι και ολα θα λειτουργησουν αξιοπιστα.

[Χρηστος]

Μια που ανεφερες για λαδια τι χρησιμοποιειτε συνηθως?εγω βαζω τα castrol racing 10-60.

[kosttrd]

Αρχική Δημοσίευση από Χρηστος";p="5522

Μια που ανεφερες για λαδια τι χρησιμοποιειτε συνηθως?εγω βαζω τα castrol racing 10-60.

Αναφερεσαι στα Castrol RS 10-60W,αυτα τα λαδια δεν ειναι ιδανικα,για τον κινητηρα σου.Αυτος ο τυπος λαδιου χρησιμοποιηται σε κινητηρες turbo,οπου οι θερμοκρασιες που δημιουργουνται,ειναι αρκετα υψηλες.Τα καλυτερα λαδια που εχω δει να δουλευουν σωστα με τις αναγκες του κινητηρα αυτου ειναι τα Castrol GTX3 Magnetic,10-40W.Ειναι συνθετικο προιον και περιεχουν σωματιδια οπου επικολλουνται στα σημεια στιβης.Ας μην ξεχναμε οτι το πιο εποδινο διαστημα λειτουργειας του κινητηρα ειναι η εκκινηση,οπου μεχρι η τρομπα να ανεβασει λαδι,στο καπακι,η λειτουργεια γινεται στεγνη.Ο συγκεκριμενος τυπος λαδιου μειωνει κατα πολυ αυτο το διαστημα φθωρας.Η τιμη του 4λιτρου,ειναι στα 33 με 38.Τα ειχα δοκιμασει πειραματικα και πραγματικα κανουν,πολυ καλη δουλιτσα :P :P :P :P

[mechanicaf]

Επειδη βαζω και εγω τα 10-60 RS λεω οτι ειναι κορυφη.Φυσικα και δεν ειναι μονο για κινητηρες turbo το αντιθετο θα ελεγα μαλιστα.Συνηθως τα τουρμπατα προτιμουν ενα πιο 'χοντρο' λαδι 15 η' και 20 ακομα για να μην τσιμπαει το μοτερ λαδακι.Εξαλου το RS υπερκαλυπτει τις προδιαγραφες του magnatec συν το οτι δουλευει καλυτερα ψηλα αφου αργει να 'νερωσει'(αυτο πολυ απλοικα δειχνει το νουμερο 60 σε σχεση με το 40) και η αποδοση του σε χαμηλες θερμοκρασιες ειναι ιδια.(δεικτης 10).Μην ξεχνας οτι το magnatec δεν ειναι 100/100 συνθετικο παρα μονο το RS εξου και η διαφορα τους στην τιμη.

[kosttrd]

Μερικες πληροφοριες by TRD,δεν νομιζω οτι υπαρχει πιο αξιοπιστη πηγη.Αναφερει 40-50 -το πολυ μεχρι 50,το 60 δεν αναφερεται πουθενα,για τους μεγαλους καυσωνες...................


TRD 4A-GE Specs
Courtesy of Stephen Gunter



--------------------------------------------------------------------------------

So, you have always wanted to build your 4A-GE to Formula Atlantic specs, you just couldn't find them.
Well, here they are, courtesy of TRD. I recieved these specs from TRD back in 1988. Thanks a lot, TRD.

General:

Cylinder Firing Order: 1-3-4-2
Engine Bore: 81mm (3.189")
Engine Stroke: 77mm (3.031")
Oil Viscosity: 40 or 50 weight, depending on air temperature
Fuel Octane Rating: 108 prefered
Operating Oil Temperature: 200º-230º F, above 230º there is power loss
Operating Water Temperaure: 180º-200º F
Oil Pump Operating Pressure: 80-90 lbs
Intake Camshaft Timing: 102º Lobe Center
Exhaust Camshaft Timing: 102º Lobe Center
Intake Valve Lash (cold): .012"
Exhaust valve Lash (cold): .013"
Ignition Timing: 28º BTDC @ 2,000rpm

[kosttrd]

Αρχική Δημοσίευση από mechanicaf";p="5543

Μην ξεχνας οτι το magnatec δεν ειναι 100/100 συνθετικο παρα μονο το RS εξου και η διαφορα τους στην τιμη.

Με αυτα τα δυο νουμερα εννοουσα την αποκλιση απο μαγαζι σε μαγαζι

[kosttrd]

Αρχική Δημοσίευση από mechanicaf";p="5543

Εξαλου το RS υπερκαλυπτει τις προδιαγραφες του magnatec συν το οτι δουλευει καλυτερα ψηλα αφου αργει να 'νερωσει'(αυτο πολυ απλοικα δειχνει το νουμερο 60 σε σχεση με το 40) και η αποδοση του σε χαμηλες θερμοκρασιες ειναι ιδια.(δεικτης 10)

Επειδη η λειτουργεια κινητηρα ειναι ομοια με του V-TEC σε σχεση με τον χρονισμο βαλβιδων και γενικοτερα με την φιλισοφια λειτουργειας,μπες στο site του Η.P.C. και δες ποια κατηγορια αναφερουν κορυφαιοι-επωνυμοι βελτιωτες

Δεν θελω να δημιουργω αντιπαθειες,μερικα πραγματα ειναι στανταρ και δεν μπορουμε να τα παρερμηνευουμε....