Πόσες στροφές ρελαντί;

[agrileza]

Την καλησπέρα μου
Πόσες στροφές είναι το ρελαντί; 650στροφές;
Αν ζεσταθεί αρκετά μετά απο αρκετή ώρα, πέφτει κάποιες στις 500 με 550, είναι φυσιολογικό; Έχω την εντύπωση ότι παλιότερα δεν έπεφτε κάτω απο 650 στροφές γι'αυτό τα ρωτάω. Αφορά 8ης γενιάς με τα πρώτα vvti μοτέρ φαντάζομαι τα ίδια θα ισχύουν και με τα καινούρια.

[NikiforosGT]

Καλημερα, δεν ξερω για το δικο σου μοτερ αλλα θεωρω οτι οι στροφες που λες οτι παει ειναι πολυ λιγες! κανει τιποτα διακοπες, ανεβοκατεβασματα? να τρεμει το αμαξι κτλ ?
Στο δικο μου μοτερ 4EFTE οταν γινοταν αυτο ειχε προβλημα μια βιδα που ρυθμιζει το ρελαντι και βιδωνε μεσα μονη της με αποτελεσμα να το ριχνει χαμηλα. Ειχε εκει ενα λαστιχακι oring και ηθελε αλλαγη.
Σε σενα δεν ξερω απο τι να ειναι.
Επισης πρεπει λογικα να υπαρχει μια βαλβιδα που ρυθμιζει ρελαντι αναλογα τα ηλεκτρικα φορτια και αυτη μπορει να εχει σχεση.

[agrileza]

Αρχική Δημοσίευση από NikiforosGT

Καλημερα, δεν ξερω για το δικο σου μοτερ αλλα θεωρω οτι οι στροφες που λες οτι παει ειναι πολυ λιγες! κανει τιποτα διακοπες, ανεβοκατεβασματα? να τρεμει το αμαξι κτλ ?
Στο δικο μου μοτερ 4EFTE οταν γινοταν αυτο ειχε προβλημα μια βιδα που ρυθμιζει το ρελαντι και βιδωνε μεσα μονη της με αποτελεσμα να το ριχνει χαμηλα. Ειχε εκει ενα λαστιχακι oring και ηθελε αλλαγη.
Σε σενα δεν ξερω απο τι να ειναι.
Επισης πρεπει λογικα να υπαρχει μια βαλβιδα που ρυθμιζει ρελαντι αναλογα τα ηλεκτρικα φορτια και αυτη μπορει να εχει σχεση.

Για ποιές στροφές μιλάς ότι είναι λίγες; 650 ή 500.
Νομίζω πάντα 650 ήταν και πρέπει να είναι εξ' ορισμού ρυθμισμένο απο τον εγκέφαλο. Τα 500 με 550 με απασχολούν, αλλά δεν τρέμει καθόλου.
Είχε στιγμιαία ένα έντονο κατέβασμα για λίγα δεπτερόλεπτα και κάτω απο 500 χωρίς όμως να σβήσει ο κινητήρας. Μπας και έχει χαλάσει ο δείκτης του στροφομέτρου; Το παρακολουθώ πάντως...

[NikiforosGT]

εννοω κατω απο 650 ειναι πολυ λιγες, μαλλον κατι δεν παει καλα, να εχει χαλασει το στροφομετρο δυσκολο νομιζω.

[costas.x]

Καλησπέρα.
Προφανώς αναφέρεσαι στους 4zz-fe.
Αυτοί είχαν ρελαντί 650 rpm. Οταν ο κινητήρας είχε γράψει αρκετά χιλιόμετρα συνήθως παρουσίαζε αστάθεια στο ρελαντί με τάση χαμηλότερων στροφών.
Το πρόβλημα εντοπιζόταν στην βρώμικη - από αναθυμιάσεις λαδιού - πεταλούδα πολλαπλής εισαγωγής και σε μερική λόγω βρωμιάς δυσλειτουργία της βαλβίδας ελέγχου ρελαντί ή του αισθητήρα MAF.


https://www.youtube.com/watch?v=8ImrLKz8vKk


https://www.youtube.com/watch?v=xZt78SvxC9c

[agrileza]

Απο τα λεγόμενά σας δεν φαίνεται για κάτι σοβαρό. Απλά περιμένω να μου "δείξει" πιο έντονα το πρόβλημα, μην γελάνε στο εξουσιοδοτημένο και με περάσουν για τρελό... Να δω πως συμπεριφέρεται και στα κρύα (έλα ντε πότε θα έρθουν) Σας ευχαριστώ πάντως.

[keichi]

Το κανει και μενα μερικες φορες, ιδιο αυτοκινητο εχω...Το στροφομετρο φταιει τρωει φρικες...

[NikiforosGT]

Καλησπερα, δλδ το μοτερ δεν αλλαζει στροφες και αλλαζει μονο στο στροφομετρο? γιατι οι φιλοι παραπανω αλλα λενε.

Εμενα εχει φαει μια φρικη τωρα τελευταια αλλες φορες καθεται ποιο ψηλα, αλλες ποιο χαμηλα και αλλες φορες με γκαζια μενει στα γκαζια...
αλλα ακουω και το μοτερ, εχω βρει τι ειναι αλλα βαριεμαι ταμαλα...
στην πολλαπλη εισαγωγη εχει μια βιδα εμενα και αυτη εχει ενα λαστιχακι oring, αυτο η Toyota δεν το δινει ανταλλακτικο, βαζουμε του εμποριου και μαμιουνται μετα, αλλες φορες ποιο μεγαλο αλλες ποιο μικρο και αναλογα η βιδα αν ξεβιδωνει ή βιδωνει αλλαζει το ρελαντι , αναφερομαι σε 4EFTE αλλα το ιδιο συστημα εχουν και οι 4EFE σε 101 και starlet ep91.
Με ζεστο μοτερ εχω καπου 650 πλεον, οταν το ειχα ρυθμισει εγω το ειχα 800 και οταν ηταν το μοτερ στο σταρλετ το ειχα 1000.
Οταν δωσω πολλα γκαζια και του λασκαρει η βιδα στην κυριολεξια μπορει να κραταει και 2000 και μετα απο μερικα ακομα πεφτει ξανα.
Οταν ξεβιδωνει ανεβαζει και οταν βιδωνει κατεβαζει.
Εκτος αν την ρυθμισω χειροκινητα, οταν δεν θα βαριεμαι θα βρω κανα λαστιχακι, απο καμια βρυση πρεπει να κανει...

[LISSAS]

Αρχική Δημοσίευση από costas.x

Το πρόβλημα εντοπιζόταν στην βρώμικη - από αναθυμιάσεις λαδιού - πεταλούδα πολλαπλής εισαγωγής και σε μερική λόγω βρωμιάς δυσλειτουργία της βαλβίδας ελέγχου ρελαντί ή του αισθητήρα MAF.

Ακριβώς, όπως τα έχει πει ο costas.x. Τσεκάρουμε/καθαρίζουμε:
α) αισθητήρα MAF.
β) πεταλούδα γκαζιού

[costas.x]

Καλησπέρα.
"στην πολλαπλή εισαγωγή έχει μια βίδα έμενα και αυτή έχει ένα λαστιχάκι oring," Νικηφόρε στον δικό μου 4e-fe το o-ring αυτό είναι ακόμη το μανισιο στεγανοποιεί πολύ καλά και δεν αφήνει τη βίδα να χαλαρώσει. Η βίδα αυτή εκτός της ρύθμισης ρελαντί ρυθμίζει και το ποσοστό του CO. Την βίδα δεν την ρυθμίζουμε όπου θέλουμε εμείς. Η αρχική ρύθμιση της είναι με τις επαφές Ε1 και ΤΕ1 βραχυκυκλωμένες στο φις αυτοδιαγνωσης και με τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας βάζουμε το avans στις 10° BTDC και ρυθμίζουμε την βίδα ώστε να έχουμε 700 rpm. Όταν αποσυνδέσουμε τις επαφές Ε1 και ΤΕ1 τότε ο κινητήρας έχει στροφές και avans ανάλογα με τις τιμές που παίρνει ο εγκέφαλος από τους διάφορους αισθητήρες. ( οι στροφές είναι περίπου 700 και το avans είναι κυμαινόμενο από 8° έως και 12° περίπου). Αν σφίξεις τελείως την βίδα οι στροφές πέφτουν αρχικά γύρω στις 500 και μετά τις ανεβάζει στις 700 η βαλβίδα έλεγχου ρελαντί η οποία δουλεύει πολύ πιο γρήγορα. Η βίδα είναι τύπου βελόνας και πολύ εύκολα μειώνεται ο αέρας που αφήνει να περνά (παρ ότι δεν έχει μεταβληθεί η θέση της) λόγω των επικαθίσεων από αναθυμιάσεις λαδιού. Τις περισσότερες φορές το μη κανονικό ρελαντί οφείλεται σε βρομιές που έχουν μειώσει ή φράξει τρυπούλες που επιτρέπουν την είσοδο αέρα στην εισαγωγή όταν η πεταλούδα είναι κλειστή. Μετά το καλοκαίρι που λόγω αυξημένων θερμοκρασιών και διάθεσης για γκάζια, σε αυτοκίνητα που έχουν τα χιλιόμετρα τους ή και σε πιο καινούρια που βάζουν όχι ποιοτικά λιπαντικά και αναθυμιάζουν εύκολα καλά είναι να γίνεται ένας έλεγχος / καθαρισμός πολλαπλής εισαγωγής, πεταλούδας, βαλβίδας ρελαντί, και βαλβίδας PCV.
Πρόσφατα σε yaris του 2000 με ρελαντί περίπου 600 rpm και τρέμουλο στον κινητήρα είδα μεγάλη διάφορα με την αλλαγή του φίλτρου λαδιού έλεγχου του αισθητήρα vvt-i.