προβλημα με εξατμιση

[Γιώργος]

παιδια ξερω οτι η περιοδος ειναι για διακοπες αλλα το corollaki μου δεν με αφηνει, εχω το g6 του 2000 1.4 vvti, αλλαξα τον Δεκεμβριο την εξατμιση, εβαλα δυο ελευθερα καζανακια και αλλαξα και την σωληνωση, νομιζω οτι μου ειχε πει ο εξατμισας οτι ειναι 50αρα. το αμαξι ειχε καλυτερη λειτουργια σε χαμηλομεσαιες στροφες αλλα ειχε χασει λιγο στα τελικα του, πριν απο ενα μηνα αποφασισα να βαλω ελευθερο καταλυτη, εβαλα εναν μεχρι 200 αλογα. Απο τοτε το αμαξι εχει χασει παντου, δεν εχει συμπιεση, ειναι κουφιο.

σκεφτομαι να ξαναβαλω τον μαμα καταλυτη και να επαναφερω την σωληνωση στα εργοστασιακα νουμερα.

θα ηθελα την γνωμη σας αλλα και την εσωτερικη διαμετρο της εργοστασιακης σωληνωσης.

[tsaftsouf20V]

αδερφε τι περιμενες να παθεις με τοσες αλλαγες στην εξατμιση? λογικο να ξεφουσκωσει το αμαξι. καταρχην ειχες αλλαξει ολη την εξατμιση απο τον καταλυτη κ πισω αρα το μονο που κραταγε backpresure ηταν ο καταλυτης. μολις τον εβγαλες κ αυτον αντε γεια... τωρα μιας κ μπηκες στα εξοδα κ τα εχεις πληρωσει(καζανακια-καταλυτη) για αρχη αλλαξε μονο την σωληνα κ βαλε την εργοστασιακη διασταση μεχρι πισω στο τελικο μπας κ σωθει λιγο η κατασταση. αν κ παλι δεν τοτε ξαναβαλε τον εργοστασιακο καταλυτη. αλλα πιστευω οτι με την σωληνα μονο θα κανεις δουλεια... τα καζανακια κ ο καταλυτης που ειναι πιο μεγαλα θα λειτουργουν σαν θαλαμοι διαστολης καυσαεριων κ η σωληνα θα σου κραταει το αναλογο backpresure που χρειαζεται το μοτερ προκειμενου να μην ξεφουσκωνει... τωρα οσον αφορα την εργοστασιακη διασταση δεν ξερω να σου πω εγω... λογικα θα παιζει στα 40-44χλ εσωτερικη αλλα στους εξατμισαδες συνηθως αναφερονται στην εξωτερικη διασταση της σωληνας δλδ 45-49χλ...

[MITSOS]

παρόμοια περίπου περίπτωση αντιμετώπισε και έλυσε φίλος του αδερφού μου, κάτοχος Ε12 pro f/l 1.4VVTi
ο πρώτος κάτοχος που είχε το αυτοκίνητο είχε βάλει ένα τελικό sebring και είχε αφαιρέσει το μεσαίο καζανάκι.
εκεί το αποτέλεσμα ήταν ότι το μοτέρ ήταν ''ψόφιο'' στις μεσαίες κι έτσι δεν είχε καθόλου ρεπρίζ.
τελικά, μετά από παρότρυνση του αδερφού μου (ο κάτοχος δεν έχει ιδιάιτερες μηχανολογικές γνώσεις), πήγε και πήρε το μεσαίο από τον πρώτο ιδιοκτήτη (ήταν γνωστός και το είχε κρατήσει) και το ξανάβαλε.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
το αμάξι πετάει σε όλο το φάσμα των στροφών.
Γι' αυτό προσοχή:
μπορεί οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να διαμορφώνουν όλο και πιο αυστηρή οικολογική συνείδηση και να βάζουν ένα κάρο καταλύτες αλλά από την άλλη τόσες ώρες δοκιμών και πειραμάτων πρωτού βγάλουν ένα κινητήρα στην παραγωγή κάτι θα πρέπει να σημαίνουν.....

[Γιώργος]

Μετα απο τοσα λαθη παιδια αυτο καταλαβα και εγω, η ΤΟΥΟΤΑ δεν ειναι χαζη και το κανει ετσι το αμαξι. Αρχικα θα αλλαξω τον σωληνα και μετα εαν δεν δω φως θα αλλαξω και τον καταλυτη, το μονο που χρειαζομαι ειναι τις σωστες διαστασεις του σωληνα, sos παιδια οποιος τις ξερει, γιατι δεν ξερω πως αλλιως να τις βρω. η ΤΟΥΟΤΑ δεινει τις σωληνωσεις μαζι με τα καζανακια οποτε και απο εκει δεν μπορω να βρω ακρη.

[Γιώργος]

Παιδιά παρακαλώ πολύ εάν δεν ξέρετε να μου πείτε την εσωτερική διάμετρο, μήπως ξέρετε το πάχος της σωλήνας? και αυτό μπορεί να με βοηθήσει καθώς μπορώ μετά να μετρήσω με παχύμετρο την εξωτερική διάμετρο από g6 φίλου και να βρω την απάντηση.

[madvinegar]

Με μια μικρή επιφύλαξη, η εσωτερικη διάμετρος της σωλήνας στις 1400cc Ε12 είναι 45αρα.

[Γιώργος]

Φιλε mad σε zze 111 εχω ακουσει απο 40 εως 44 και μεσα στο forum εχω δει επισης 40 εως 42 και πως μετα βαζουν στον εξατμησα 45αρα. τι να πω δεν ξερω εχω μπερδευτει.

[Γιώργος]

Eπισης δεν ξερω εαν οι Ε12 εχουν και προκαταλυτη, διοτι εαν εχουν πιθανον να βαζουν 45αρα σωληνα για καλυτερη εκτονωση τον καυσαεριων.

[madvinegar]

Ακριβως! Οι Ε12 εχουν ΚΑΙ προκαταλυτη. Γι' αυτο τόνισα πιο πανω πως 99% η σωληνα ειναι 45αρα στις Ε12.

[Γιώργος]

δεν ξέρω πόσο μεγάλη διαφορά θα έχει εάν η σωλήνα δεν είναι ακριβός στα εργοστασιακά πρότυπα αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν θέλω να το ρισκάρω ξανά, θέλω να είμαι σίγουρος πριν δώσω και άλλα λεφτά.