Σασμαν

[MARMEL]

προκειται για κινητηρα 1600cc 4A.
ποιο ειναι το κοντυτερο 4AG?
του 4efe ποσο κοντο ειναι?ratio?
τι σημαινει και πως δουλευει το LSD?
πως λεγοντε οι ειδικοι κωδικοι σε καθε σασμαν?
πως μπορουμε να μαθουμε καποια ratios?
carinaman?

[akis308]

Να ξέρεις κάτι.
Όλα τα κιβώτια της Toyota είναι ακριβώς τα ίδια.
είτε είναι 1,3 ή 1,6...
Αυτό που αλλάζει είναι το βήμα.
Τι σημαίνει αυτό?
Σημαίνει ότι αν σε ένα σασμάν από Carina π.χ. από 3η σε 4η οι στροφές πέφτουν κατά 1500, το ίδιο πέφτουν σε όλα τα κιβώτια για 4Α, ακόμα και στο 6άρι,απλά αν στο Carina η αλλαγή γινόταν στα 175 χλμ/ω, στο levin θα γίνεται στα 160...
Ίσως να κερδίζεις ελάχιστα από το γεγονός ότι όσο λιγότερα είναι τα χλμ τόσο μικρότερη είναι η αεροδυναμική αντίσταση και είναι λίγο πιο ευκολο σε μία μακρια σχέση να ανεβάσει χλμ.(ελπίζω να το κατάλαβες αυτό, γιατί είναι λίγο μπερδεμένο...)
Αν θες πραγματικά κοντό κιβώτιο, πρέπει ή να φτιάξεις ή να αγοράσεις έτοιμες σχέσεις, ώστε να πυκνώσουν.
Παραθέτω μερικά διαγράμματα από ΑΕ92, ΑΕ101 και ΑΕ111.
όλα με 4ΑGE κινητήρα.
και ένα από ΑΕ92 σχεσάτο.

[akis308]

και μιας και το ζήτησες πάρε και του 4EFE...

[akis308]

Και τώρα για το διαφορικό...


διαφορικό torsen : Eίδος ελεγχόμενου διαφορικού. H ονομασία του προέρχεται από τις λέξεις «Torque Sensing differential». Σκοπός του είναι να μεταφέρει το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής του κινητήρα στον τροχό ή τον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση, σε αντίθεση με τα κοινά διαφορικά. H αρχή λειτουργίας του βασίζεται στο συνδυασμό μετωπικών και κοχλιωτών οδοντωτών τροχών.

διαφορικό μπλοκέ (ελεγχόμενο) : Διαφορικό που επιτρέπει μεν την κίνηση των αξόνων εξόδου με διαφορετικές ταχύτητες, διαθέτει όμως μηχανισμούς που περιορίζουν τις διάφορες ταχύτητες, ανάλογα με το βαθμό εμπλοκής του. Με τον τρόπο αυτό, ένα ποσοστό ροπής μεταφέρεται πάντα στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση, ανάλογα με το βαθμό περιορισμού της ολίσθησης που το συγκεκριμένο «μπλοκέ» μπορεί να επιτύχει.

διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης : ένα διαφορικό που περιλαμβάνει κι ένα μηχανισμό που περιορίζει τις διαφορές της ταχύτητας περιστροφής ανάμεσα στους άξονες εξόδου του. Η περιορισμένη ολίσθηση (όπως λέγεται αυτή η λειτουργία) εξασφαλίζει την κατανομή ροπής και στους δυο τροχούς, ακόμα και όταν ο ένας βρίσκεται πάνω σε πολύ ολισθηρή επιφάνεια. Τα διαφορικά αυτού του τύπου έχει επικρατήσει να λέγονται «μπλοκέ» κατά κάποιο ποσοστό. Το μπλοκέ διαφορικό στην πραγματικότητα είναι μόνον αυτό που τη δύσκολη στιγμή κατανέμει την ισχύ από 50% σε κάθε τροχό. Ένα κοινό διαφορικό στην περίπτωση που ένας τροχός χάσει την πρόσφυση του μεταδίδει σε αυτόν το 100% της ισχύος. Ενώ το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης σε μια τέτοια περίπτωση μεταδίδει και ένα ποσοστό της ισχύος στον τροχό που διατηρεί την πρόσφυση του.

Όλα τα παραπάνω "μειώνουν" τη δύναμη που περνιέται στο δρόμο εξαιτίας της αυξησης των τριβών.

http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

[Carinaman]

Αρχική Δημοσίευση από akis308";p=&quot

Να ξέρεις κάτι.
Όλα τα κιβώτια της Toyota είναι ακριβώς τα ίδια.
είτε είναι 1,3 ή 1,6...

Λαθος! Πολλα κιβωτια ειναι κοινα με την ενοια οτι φοριουνται σε πολλα αμαξια οπως Corolla-Carina-Celica-Starlet αλλα οχι και ακριβως ιδια!! Αυτο που λες βημα εννοεις οτι το levin πχ φοραει 195/50/15 ενω η carina 195/55/15? Αν ναι καλως, ισχυει(πολυ μικρη διαφορα βεβαια), αν οχι, τοτε αυτο που εννοεις ειναι το διαφορικο που αλλαζει.. Οσον αφορα τα κιβωτια και τη διαφορετικοτητα, πχ του levin ειναι διαφορετικο απο της carina στην 3η, την 4η και την 5η.. Αρα μιλαμε για ενα ΠΑΝΤΕΛΩΣ διαφορετικο κιβωτιο..
Λοιπον και για να μιλαμε συγκεκριμενα και με κωδικους, τα πιο γνωστα ειναι τα εξης:
Κωδικος 1η 2η 3η 4η 5η 6η Τελικη(διαφορικο)
C52 3.166 1.904 1.310 0.969 0.815 4.312 (Τα πρωτα ασημοκαπακα και οι Corolla AE92 GTi)
C56 3.166 1.904 1.392 1.031 0.815 4.312 (μαυροκαπακα μονο)
C151 3.545 1.904 1.233 0.885 0.725 4.312(Αυτο φοραει ο 4A-FE Carina-Corolla(1600 και 1300)-Celica)
C160 3.166 2.050 1.481 1.166 0.916 0.725 4.529(6αρι μαυροκαπακου)

Εχω βαλει σε bold τις διαφορες του C52 με το C56.. Επισης αυτα τα 2 φοριοντουσαν στο Starlet GT και Glanza αντιστοιχα αλλα με 3,722 διαφορικο και καποια C56 ηταν μπλοκε προαιρετικα(αντε βρες τα)..

Αρχική Δημοσίευση από akis308";p=&quot

Να ξέρεις κάτι. το ίδιο πέφτουν σε όλα τα κιβώτια για 4Α

Καλα αυτο προφανως αναιρει και τα δικα σου λεγομενα.. Αν θεωρουσαμε οτι ακομα και τα κιβωτια ηταν ιδια, οταν αλλαζει το διαφορικο, προφανως και αλλαζει ο αριθμος των στροφων κατα την αλλαγη ταχυτητας.. Βεβαια τωρα που ειμαστε σιγουροι οτι ειναι διαφορετικα και σε γραναζωμα τα κιβωτια, προφανως και αλλαζει.. Αλλο να πας απο μια 3η 1,392σε μια 4η 1,031 και αλλο απο μια 3η 1,310 σε μια 4η 0,969.. Καμια σχεση! Στην πρωτη ψοφαει στη 2η φυσαει..

Λοιπον συνοψιζοντας αν καποιος θελει κορυφαιο 5αρι, ψαχνει για C56 απο levin για να εχει το κοντο διαφορικο.. Αν θελει κορυφαιο 6αρι, παει σε C160.. Τα 6αρια απο levin εχουν ολα μπλοκε.. Για τα 5αρια πρεπει να βρεις απο BZ-V.. Αν θες να κανεις κοντρα σε 400αρι παιρνεις το 5αρι.. Αν θες 1000αρι παιρνεις 6αρι.. Αυτα, .-

[wastegate]

Πανο θα στο πω με λιγα λογια το καλυτερο σασμαν ειναι αυτο που φοραει απο το εργοστασιο το μοτερ.
Υ.Γ.
Στα 400μ χρειαζεσαι μπλοκε στα 1000μ με μπλοκε αστο.....

[toyota mania]

Αρχική Δημοσίευση από wastegate";p=&quot

Πανο θα στο πω με λιγα λογια το καλυτερο σασμαν ειναι αυτο που φοραει απο το εργοστασιο το μοτερ.
Υ.Γ.
Στα 400μ χρειαζεσαι μπλοκε στα 1000μ με μπλοκε αστο.....

Ακριβως, ο κατασκευαστης σκεφτηκε για γενικη χρηση ενα σασμαν και οχι για 0-400 και επισης για οικονομια και μακροζωια του μοτερ.Μπορει με ενα κοντα σασμαν να εισαι πιο γρηγορος, αν και παιζεται αυτο, αλλα στην εθνικη θα σερνεσαι.
Τωρα κατι αλλο στην κολωνα της πορτας εμενα γραφει κατι κωδικους και ενα C, αλλα δεν θυμαμαι των κωδικο θα το κοιταξω και θα σας πω.Ειναι ο κωδικος του σασμαν;

[spyros_45]

Βασίλη δεν είναι εντελώς σωστό αυτό που λές. Και αν θές την απάντηση στην δίνει ο corollΑΚΗΣ. Εγώ δεν πιστεύω οτι η ΑΕ92 που έχει θα πήγαινε έτσι αμα φόραγε το μαμά σασμάν και το βολάν φυσικά.

[wastegate]

Σπυρο βλεπω απο το δικο μου σε ρεπριζ παει πολυ καλα αλλα απο σταση χανει σημαντικα και το βλεπω με ολα τα αυτοκινητα που εχω ανοιξει ολα μου ανοιγουν ελαφρως στην αλλαγη πρωτης για δευτερα που εχουν χιλιομετρα παραπανω ενω εμενα παει μεχρι 50...

[akis308]

Αρχική Δημοσίευση από Carinaman";p=&quot

Καλα αυτο προφανως αναιρει και τα δικα σου λεγομενα.. Αν θεωρουσαμε οτι ακομα και τα κιβωτια ηταν ιδια, οταν αλλαζει το διαφορικο, προφανως και αλλαζει ο αριθμος των στροφων κατα την αλλαγη ταχυτητας..
.-

Αυτό που λες ξανασκέψου το...
Ανεβάζω 2 αποτελέσματα από προγραμμα της Quaife...

Gearbox:- διαφορικό 3,8
Tyre:- Michelin all patterns 175/70 x 14
-------------------------------------------------------------------------------------------
Top Gear gives 35.837 KPH/1000 RPM and a top speed of 286.693 KPH at 8000 RPM

Engine speeds in top gear:-
40 KPH = 1116 RPM 50 KPH = 1395 KPM 60 KPH = 1674 RPM 80 KPH = 2232 RPM
100 KPH = 2790 RPM 110 KPH = 3069 RPM 130 KPH = 3628 RPM 160 KPH = 4465 RPM

Top Speed in 1 gear = 73.801 KPH
And changes into 2 gear at 4811 RPM dropping 3189 RPM
Top Speed in 2 gear = 122.718 KPH
And changes into 3 gear at 5504 RPM dropping 2496 RPM
Top Speed in 3 gear = 178.363 KPH
And changes into 4 gear at 5918 RPM dropping 2082 RPM
Top Speed in 4 gear = 241.130 KPH
And changes into 5 gear at 6729 RPM dropping 1271 RPM
Top Speed in 5 gear = 286.693 KPH




Gearbox:- διαφορικό 4.53
Tyre:- Michelin all patterns 175/70 x 14
-------------------------------------------------------------------------------------------
Top Gear gives 30.062 KPH/1000 RPM and a top speed of 240.493 KPH at 8000 RPM

Engine speeds in top gear:-
40 KPH = 1331 RPM 50 KPH = 1663 KPM 60 KPH = 1996 RPM 80 KPH = 2661 RPM
100 KPH = 3326 RPM 110 KPH = 3659 RPM 130 KPH = 4324 RPM 160 KPH = 5322 RPM

Top Speed in 1 gear = 61.908 KPH
And changes into 2 gear at 4811 RPM dropping 3189 RPM
Top Speed in 2 gear = 102.942 KPH
And changes into 3 gear at 5504 RPM dropping 2496 RPM
Top Speed in 3 gear = 149.620 KPH
And changes into 4 gear at 5918 RPM dropping 2082 RPM
Top Speed in 4 gear = 202.273 KPH
And changes into 5 gear at 6729 RPM dropping 1271 RPM
Top Speed in 5 gear = 240.493 KPH


Και ναι, όταν λέω βήμα εννοώ το κορωνοπήνιο, ίσως αυτό δεν το διατύπωσα σωστά.
Για όλα τα άλλα πάντως τα λέω με πολύ σιγουριά, χωρίς να σημαίνει ότι δεν το συζητάω κιόλας....
jedi