Πριν λιγο καιρό είχα αναφέρει πως θα ασχολιόμουν με μια πατεντα στο φιλτροκούτι της 12αρας.
Για να μην χαλασω το δικο μου φιλτροκούτι, ο Κωστας ο Μακατος,
τον οποίο ευχαριστώ πάρα πολύ, μου εστειλε ένα παλιο δικό του.
Υλικά που θα χρειαστούμε:
-Ένα πριόνι (φώτο 0a) ή ένα τροχουδάκι.
-Μια φιλτροχωάνη με διάμετρο εισαγωγής 70mm (φωτο 0b) και τσεμπέρι.
-Ένα κατσαβίδι (σταυρο ή απλο αναλογα με το τσεμπερι της χωάνης)
-Ένα γυαλόχαρτο
-Υπομονή και προσοχή
-Αντοχή στην γκρίνια και την παντόφλα της γυναίκας αν κάνετε τη δουλειά στο σπίτι ή στο μπαλκόνι. (οπότε θα χρειαστείτε και σκούπα/σκουπακι/φαρασι κτλπ για τα μαζέματα).
1. Ξεκουμπώνουμε με προσοχή όλα τα παρελκόμενα που βρίσκονται στο πάνω μισό του φιλτροκουτιού δλδ AFM, βασεις για ντιζες, βασεις και δοχειο για αναθυμιασεις, την λαστιχένια σωλήνα που ερχεται από την πεταλουδα κτλπ. Μολις τα βγαλουμε όλα αυτά, ανοιγουμε τα κουμπώματα από μπροστά, βγαζουμε το πανω μισο του φιλτροκουτιού και το παιρνουμε παραμάσχαλα κουβαλώντας το προς τον χωρο εργασίας ή αλλιως στο τελευταίο μέρος που θα έχει εστω και μια μακρινή όψη ως φιλτροκούτι.
2. Βγαζουμε από μέσα μια ασπρη καραμούζα που είναι κουμπωμένη. Για να βγει την περιστρέφουμε ελαφρώς anti-clockwise και την τραβάμε έξω.
3. Παίρνουμε το πριονάκι μας και αρχίζουμε σιγά σιγά και προσεκτικά να κόβουμε το φιλτροκούτι όπως δειχνω στις φώτο 1 και 2. Προσέχουμε 2 πραγματα. Το ένα είναι να το κόβουμε οσο πιο ίσια μπορούμε, ακριβώς πάνω από τις ενισχύσεις που έχει. Το δευτερο και πολύ σημαντικό είναι να προσέξουμε παρα πολύ όταν κοβουμε το πάνω κομματι του, να μην τραυματισουμε ή κοψουμε την σωλήνα που υπάρχει μέσα. Για τα πλαινά καθετα κοψιματα θα χρειαστει να βγαλετε την λεπίδα από το πριόνι και να την χρησιμοποιήσετε σιγα σιγά μεχρι να κατεβει κατω και να συναντησει το οριζόντιο κοψιμο. Το αποτελεσμα φαινεται στην φωτο 3.
4. Παιρνουμε την φιλτροχωάνη μας και την τεστάρουμε στο κομματι που έχουμε κόψει. Κοιταμε αν καθεται σωστά και δεν την εμποδίζει καποιο πλαστικό από τα πλαϊνά. Θα δειτε ότι η φιλτροχωάνη δεν καθεται τελειως οριζόντια, αλλα εχει μια κλιση προς τα κάτω. Αυτό σημαινει πως μπορει να βρίσκει η βάση της κάτω στα πλαϊνά πλαστικά. Αν χρειαστει λοιπόν, τριμάρετε ανάλογα τα πλαινά μεχρι να ειστε ευχαριστημενοι ότι η χωανη καθεται καλά.
5. Όταν ειστε ΟΚ, γυρίζετε τούμπα το καπάκι και βλεπετε ότι στο κατω μερος της πλαστικής σωλήνας υπάρχει ένα πλαστικό βυζάκι (στο οποίο κούμπωνε η ασπρη καραμούζα του κουτιού – φωτο 4). Παίρνετε το πριονάκι και το απαλείφετε (με προσοχή μη χαλάσετε την σωλήνα – φωτο 5).
6. Παίρνετε το γυαλόχαρτο και τριβετε όλα τα σημεία που έγινε κοπή ώστε να εξομαλυνθούν οι επιφάνειες που κόψαμε. Μετά παίρνετε πανάκι νωπό και καθαρίζετε ΤΑ ΠΑΝΤΑ. Εισαγωγη σωλήνας, κουτί, βαση AFM κτλπ κτλπ. Από τα κοψίματα που καναμε εχει γεμισει η κατασκευη μας με τριμματα και βρώμες που δεν θα θέλαμε με τίποτα να μπουν στην εισαγωγή του κινητηρα. Αφου σιγουρευτουμε ότι καθαρισαμε και πλύναμε τα πάντα, αφηνουμε την κατασκευη να στεγνωσει καλά.
7. Τοποθετούμε την χωάνη ώστε να κατσει καλα στην θέση της και σφίγγουμε το τσεμπέρι. Το σφιγγουμε καλά για να μην υπαρχει φοβος να βγει η χωάνη αλλα όχι υπερβολικά γιατι η σωλήνα από μέσα είναι πλαστική και δεν θελουμε να της κανουμε κανενα κρακ. Φωτο 6.
8. Παιρνουμε την κατασκευη μας και την τοποθετουμε στο αμαξι. Την κουμπώνουμε, και ξαναβαζουμε πάνω όλα τα παρελκόμενα. (Φωτος 8 και 9)
Ειμαστε ετοιμοι για βόλτα και δοκιμές! (ή όχι?)
Ουπς όχι, δεν ειμαστε ετοιμοι ακόμα. Η γυναικα έχει ήδη φαει 3 φρικες από τα πλαστικά τρίμματα που κάναμε και πρέπει να τα καθαρίσουμε για να μην κοιμηθούμε στο χαλάκι της εισόδου όταν γυρίσουμε από τις δοκιμές μας.
Παιρνουμε σκούπα και φαρασι, μαζευουμε τα πάντα (συν εργαλεία και σκουπίδια) και ΤΩΡΑ ειμαστε έτοιμοι για βόλτα και δοκιμες.
Σχόλια.
Τα υπέρ μιας τετοιας κατασκευης είναι τα ακόλουθα.
1. Μας ερχεται φτηνά. Δλδ μπορουμε αγοραζοντας μια after market χωανη (στο ebay ξεκινανε από 15-20 ευρω) να δημιουργησουμε short ram intake system.
2. Η κατασκευη καθεται τέλεια και γερά στη θεση της.
3. Η θεση που μπαινει η χωάνη είναι ακριβώς η OEM σωστή θέση.
4. Όλα τα παρελκόμενα καθονται ξανα όμορφα και ωραια στη θεση τους χωρίς να βαζουμε tie-raps και μπούρδες για να τα στηρίζουμε.
5. Η χωάνη παραμένει μεσα στο κουτί οπότε εκμεταλλευόμαστε και τον όποιο αέρα έρχεται από την σωλήνα που υπάρχει μπροστά. Μπορουμε να φτιαξουμε και δικό μας σύστημα που φέρνει αέρα προεκτείνοντας την ήδη υπάρχουσα σωλήνα.
6. Δημιουργειται μια υποτυπώδης heat shield επειδη η χωάνη καλυπεται καπως απο το κομματι του φιλτροκουτιού που παρεμεινε.
Το κατά της κατασκευής είναι
1. Χαλάμε ανεπανόρθωτα το φιλτροκούτι μας. Αν αυτό μας ενοχλεί, η λυση είναι να βρούμε μεταχειρισμένο από κάποιον άλλο που δεν το χρειαζεται, ή από κανενα μαντρά κτλπ.
Αναλογα με το μεγεθος της χωάνης μπορούμε να κόψουμε και το φιλτροκούτι. Δλδ αν βαλουμε πιο μικρή ή μακρόστενη χωάνη, μπορούμε να μην κόψουμε την μία πλαϊνή πλευρά του φιλτροκουτιού (αυτή που είναι στην πλευρα του κινητηρα) δημιουργώντας έτσι μια heat-shield.
Αυτό που μένει τώρα, είναι να παω το αμαξι για δυναμονετρηση και να κανω συγκριτικά σε σχέση με την τελευταια δυναμομετρηση που ειχα πανω το φιλτροκουτι ώστε να δω τι κερδισα ή τι έχασα. (
Ακούς Φάνη? Κανονισε να παμε μαζί).
Το σιγουρο είναι ότι εχω κερδίσει σε ήχο. Μεχρι 3.000-3500 στροφες δεν ακουγεται τιποτα. Από εκει και μετά κάνει σαν V8. Όχι φασαρία. Ωραίος αγωνιστικός μπάσος ήχος. Σε ακουν που ερχεσαι και κανουν στην ακρη.
Επίσης στο ρελαντί ακουγεται ένα ανεπαίσθητο συνεχές βοητό. Προφανως κανει αντήχηση ο αερας που εισερχεται και πλεον, λογω χωάνης, τον ακούς.
Προσπαθησα να τραβηξω και 2-3 βιντεακια αλλα δυστυχως βγηκα βολτα Σαββατο πρωι στον Πειραιά και γινόταν χαμός. Δεν μπορουσα να ανοιξω πουθενά. Ακόμα και τις φορές που ανοιξα, ήμουν με μισο ποδι στο γκαζι μην πεταχτει κανενας. Τεσπα, παραθετω ένα ελαχιστο δειγμα/βιντεακι και θα επανέλθω μετα την δυναμομέτρηση.
Ελπίζω ο οδηγος να ηταν κατατοπιστικός και ευχάριστος στην αναγνωση. Αν εχετε απορίες, εδώ ειμαστε.
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
