Ts Forum -3- - Σελίδα 9

leon74 · #81 08-06-05, 13:15

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Θωμας.Κ";p=&quot

Και η ΒΜW ειναι BMW μην τα ισοπεδονουμε ολα...Τα μικρα μοντελα μπορει να μην εχουν γκαζι αλλα εχουν σχεδον εφαμιλη ποιοιτητα κατασκευης και υλικων με τα μεγαλα της μοντελα...+ η πισωκινηση των τροχων...για αυτο το αυξημενο κοστος ακομα και των 1.6cc

Δηλαδή φίλε μου ειλικρινά πιστεύεις ότι τα γερμανικά αξίζουν τα λεφτά τους ε?

Να σε ρωτήσω τότε κάτι χωρίς παρεξήγηση? Γιατί το Golf 1.6 έχει 3-4 χιλιάρικα πάνω από το Octavia 5? Μήπως γιατί όταν αγοράζουμε γερμανικά πληρώνουμε τα ΓΑΜΗΣ... των γερμανών? Το ξέρεις ότι ο μέσος βιομηχανικός εργάτης στη Γερμανία έχει μισθό περίπου 4-5 χιλιάρικα?

Ρε δεν πάνε να γαμ... χωρίς καπ..τα λέω εγώ...

kosmas · #82 08-06-05, 13:33

Όταν αναφερόμουν στο Γερμανό εννοούσα μόνο BMW και Mercedes. Όχι κουβάδες σαν VW, SKODA, SEAT, OPEL κτλ.

Anonymous · #83 08-06-05, 14:00

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από JIMS192";p=&quot

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από kosmas";p=&quot

Ρε παιδιά χαλαρώστε λίγο. Έχει οδηγήσει κανείς Mercedes?

Ε 200,clk cabrio 193 ps, c 180 143 ps,a Class 1600

ναι ναι...

Παντως πολλα merc πανε ετσι ανετα!!! 8)
Ειχει ο "θειος" (ξερεις jims

) παλια Ε300 V6 240 αλογα και πας ταξιδι με 200+ και νομιζεις οτι εισαι σπιτι σου με κλειστα τα πορτοπαραθυρα..........

syele · #84 08-06-05, 15:37

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από JIMS192";p=&quot

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Meleths";p=&quot

kai ta RX8 ta kanonika den bgazoyn panw apo 215 aloga asxeta me to posa dhlwnei h eteria... kala gia ta challenge den to syzhtw bgazoyn gyrw sta 167

Αν θυμάμαι καλά σε προηγούμενο drive το challenge παίζει γύρω στα 150+στον τροχό...

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από kosmas";p=&quot

Α! Και κάτι άλλο.. Όλα τα RX-8 Challenge και τα Audi TT 1.8T είναι τόσο φίδια ή έπεσα στην περίπτωση του ανάπηρου οδηγού. Πάντως τις δίναν 100%

Βεβαια μην πιστέψεις οτι τους παιρνάμε 40 άλογα αφου όπως έχει γραφεί εδώ μεσα και εμείς μαμά δεν ξεπερνάμε τα 160-162 στον τροχό..Βέβαια με καλή εκκίνηση τα παίρνουμε τα challenge..Για tt δεν ξέρω..ίσως τα μπροστινοκίνητα με τα 150 ή τα 180..Για τα μεγαλύτερα quattro φαντάζει λίγο χλωμό!

Πάντως παιδιά σε αυτοκίνητα που έχουν ηλεκτρονικά συστήματα που δεν απενεργοποιούνται πλήρως (παρά μόνο στο δυναμόμετρο με βραχυκυκλώσεις) ή σε αυτοκίνητα με εξελιγμένους εγκεφάλους, οι δυναμονετρήσεις δεν είναι αξιόπιστες, αφού οι εγκέφαλοι αναγνωρίζουν τη μειωμένη παροχή αέρα ή την ακινησία και δεν αποδίδουν όπως πρέπει

Jims192 · #85 08-06-05, 17:54

Tελικά ρε παιδιά γίνεται να μπείς μέσα στις 6200+ σε αλλαγή απο 1η σε 2α?Εχω προσπαθήσει πολλάκις και πέφτω πάντα στις 6000+λίγο και ούτε μια φορά "εντώς" :x .Με τα παλιά λαστιχα έπεφτε και 5500,άρα έλεγα πως φταίει το σπινιάρισμα...Ομως και τώρα που το προσπάθησα,λίγο,με τα καινούργια(κρύα σχετικά) δεν...Εν τέλει αν γίνεται,πρέπει να κλείσεις "ραντεβού"μάλλον,και αν δεν είναι τόσο εφικτό και πρέπει να το δίνεις με τα μάτια καρφωμένα στο στροφόμετρο...εεε δεν λεεί!!Βεβαια οχι οτι στην ουσία
είναι και κανα αμάν το πρόβλημα,αλλά σίγουρα μπορείς να ρίξεις λίγο τα 0-100 αν δούλευε εντάξει...Ισως ήθελε μια ελαφρώς πιο κοντη 2 και μετα μάλλον και 3η!Οπως και να χει πάντως το αμάξι δεν είναι "φαναρτζήδικο"απλά λέω...Τελικά γίνεται ή τζάμπα βενζίνες καίω?(Κατα το,Μ'αγαπάς?...ή τζάμπα πίνω?) question

Stathis · #86 08-06-05, 19:41

Και εγω παντα λιγο πανω απο τις 6000rpm πεφτω ισα ισα για να ξανανιωσω το lift. Γιατι το σχεδιασαν ετσι το κιβωτιο ειναι μια απορια που παντα ειχα απο την 1η στιγμη.
Και φυσικα για σωστη αλαγη 1η-2α και 2α-3η τα ματια στο στροφομετρο! Ενα shift light θα ηταν καλη φαση

Astakos · #87 08-06-05, 20:18

Εγώ πάντως παιδιά μέσα στο lift είμαι πάντα...ιδίως στην δύσκολη αλλαγή (1ης-2ας) δεν πέφτω ποτέ κάτω από τις 6500 περίπου...και με το TRC ενεργοποιημένο!

Η αλήθεια είναι ότι θέλει πολύ γρήγορες αντιδράσεις για την 1η-2α και επίσης θέλει να αφήσεις σχεδόν να μπει ο κόφτης...δηλαδή με το που ακούσεις το μισό-πρώτο τακ να αλλάξεις πολύ γρήγορα. Αυτό όταν δεν σπινιάρει η πρώτη.

Αν σπινιάρει συνεχώς αφήνεις να μπει 2.5-3 φορές στον κόφτη (όσο κι αν σας φαίνεται περίεργο...μην ξεχνάτε ότι είναι και το TRC που επεμβαίνει, οπότε ουσιαστικά μπαινοβγαίνετε στον κόφτη) και μετά πάρα πολύ γρήγορη αλλαγή!

Στην περίπτωση που το TRC είναι απενεργοποιημένο τότε ισχύει μία ενδιάμεση τακτική!

Απλά παίδες θέλει προπόνηση...να είστε σίγουροι ότι με τους παραπάνω τρόπους θα πετύχετε τουλάχιστον κατά 80% καλύτερες αλλαγές!

Υπάρχει βέβαια και η μέθοδος του powershifiing αλλά καλύτερα ας τ'αφήσουμε!!

Jims192 · #88 08-06-05, 20:42

Παράθεση: