Greddy Supercharger

[Roy-D]

λογικα θα εχει δωσεικαποια εγγυηση η greedy επισης δεν ξερω αλλα τι παραδειγμα που εδωσες ειναι μελετημενο απο το εργοστασιο κι οχι απο τον καθε βελτιωτη..οπως και το δικο σου μοτερ μαμα δεν θα σου κανει κιχ αλλα αμα βαλεις χερι...?τεσπα ο κομπρεσσορας ειναι η ποιο αξιοπιστη λυση μετα την ατμοσφαιρα και μην ξεχναμε οτι ειναι το ολο θεμα μελετημενο για το συγκεκριμενο μοτερ μετο τουρμπο η μελετε θα γινει απο τον εκαστοτε βελτιωτη.....Προωσοπικα πιστευωκαλυτερα να δωσω 1000-2000 παρπανω και να χω μελετη απο εταιριαρα κι ασ χασω μερικα αλογακια....

[Ayrton]

Αρχική Δημοσίευση από Rl";p=&quot

Παιδια σε αυτο εγω διαφωνω πληρως κ θα σας πω 1 εργοστασιακο παραδειγμα : Ο 20ν κινητηρας του group vag ατμοσφαιρικος βγαζει 125 αλογα,στην τουρμπισια εκδοση βγαζει εως κ 225!!!

Το λές και μόνος σου... στην τουρμπίσια έκδοσή του! ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ!!!
Anw, δεν ειναι το κατάλληλο τόπικ εδώ. Μπορούμε να συνεχίσουεμ αυτό το θέμα σε ανάλογο τόπικ!

[Nick-K]

Αρχική Δημοσίευση από tsport192";p=&quot

επίσης οσοι πήγαν στο Athens Tuning Show και πήραν το DVD του Power, θα έβλεπαν οτι υπάρχει ενα MR2 με μοτέρ TS turbo. Το έβλεπα χθες το βράδυ, δεν θυμάμαι άλογα όμως... πηρε πολύ καλή βαθμολογία! σε μια σειρά απο τεστ...

Εάν εννοείς το μπλέ MR2 με το μοτέρ απο TS, δεν είναι τουρμπισμένο. Ατμόσφαιρα είναι αλλά κοντά στα 200 άλογα.

[kosmas]

Αρχική Δημοσίευση από billlllll";p=&quot

Ρε παίδες sorry αλλά δεν είναι έτσι τα πράγματα. Τόσα celica TS υπάρχουν turbisμένα στο εξωτερικό. Αν αυτός που το φτιάξει ξέρει τι κάνει δε νομίζω η αξιοπιστία να είναι πολυ διαφορετική από τον compressor. Το θέμα είναι πως στην Ελλάδα δε γνωρίζω να το έχει κάνει κανείς, εκτός από κάποιο post που είχε γραφτεί δε ξέρω κατα πόσο ήταν αξιόπιστο (αν θυμάμαι καλά). Οπότε πολύ καλά έκαναν τα παιδιά και πήγαν σε μια έτοιμη λύση σίγουρα πολύ πιο αξιόπιστη από το να πειραματιστεί κάποιος στο αυτοκίνητό τους και με αρκετά άλογα-ροπή κέρδος

Έπειτα για να κάνεις το TS να ξεκινάει και να περνάει τα 250+άλογα στο δρόμο και να μην είναι μόνο για ευθείες και για ανοίγματα απο 100κμ/ω και πάνω χρειάζεται δουλειά (και στο αυτοκίνητο και στον οδηγό)

Intercooler γιατί δε μπαίνει ?

Πρώτον, το ts είναι πολύ δύσκολο στο τούρμπισμα γιατί έχει υδραυλική βύθιση (αντίθετα με το τάπερ που έχει ηλεκτρονική) και
δεύτερον, τα ts που βλέπεις τουρμπισμένα έχει πέσει τόση μελέτη-εργασία-υλικά που πίστεψέ με κόστισαν πολύ πάνω από 10000 ευρώ.
Να φανταστείς τα βασικά που κάνουνε είναι (τουρμπίνα-intercooler-μπεκ-επαναπρογραμματιμό-παράλληλο-πιστόνια-μπιέλες-δίσκο,πλατό-εισαγωγή-όλο τοσύστημα εξαγωγής-turbo timer-μπαρόμετρο) και πάλι δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο ο κομπρέσσορας.

Όσο για τα seat από 180 άλογα και πάνω ρώτα κανένα που δουλεύει εκει μέσα.
Εμένα μου είπε πως τα περισσότερα μετα τα 70000χιλ έρχονται στο συνεργείο με σπασμένη τουρμπίνα ή ραγισμένη πολλαπλή.

[madvinegar]

Αρχική Δημοσίευση από Rl";p=&quot

Παιδια σε αυτο εγω διαφωνω πληρως κ θα σας πω 1 εργοστασιακο παραδειγμα : Ο 20ν κινητηρας του group vag ατμοσφαιρικος βγαζει 125 αλογα,στην τουρμπισια εκδοση βγαζει εως κ 225!!!Κ εκτος αυτου με 1 προγραμμα κ αυξηση πιεσης το 180 το φτανουν 240 η 260 δε θυμαμαι κ με εγγυηση!!Σορυ αν ξεφυγα λιγο..Παντως κ γω να ξερετε για το 4Α-GZE πηγαινα αλλα δε βγαιναν τα κ φοβομουν τα προβληματα..

Μην τα μπερδεύουμε. Δεν είπαμε ότι δεν γίνεται να τουρμπιστούνε. Είπαμε ότι δεν θα είναι τόσο αξιόπιστα όσο η ατμόσφαιρα (ή ο κομπρέσορας). Ειδικά αν δεν είναι και εργοστασιακό το τούρμπισμα.
Αλλά και εργοστασιακό να είναι, για μένα, πάλι δεν είναι τόσο αξιόπιστο. Νομίζω ο mechanicaf είχε πει πως όλες οι αντιπροσωπίες, ενώ σε όλα τα μοντέλα τους δίνουν εγγύηση πχ 6 χρόνια, στα τουρμπισμένα μοντέλα δίνουν 1 ή 2 χρόνια μόνο... Δεν σας λέει κάτι αυτο?

Και συγκεκριμένα για τον κινητήρα που αναφέρεις, έχω μάθει ότι σκορπάει και μαμά χωρίς πείραγμα ή ανέβασμα πίεσης κτλπ....

[powerCTS]

Αρχική Δημοσίευση από Rl";p=&quot

Παιδια σε αυτο εγω διαφωνω πληρως κ θα σας πω 1 εργοστασιακο παραδειγμα : Ο 20ν κινητηρας του group vag ατμοσφαιρικος βγαζει 125 αλογα,στην τουρμπισια εκδοση βγαζει εως κ 225!!!Κ εκτος αυτου με 1 προγραμμα κ αυξηση πιεσης το 180 το φτανουν 240 η 260 δε θυμαμαι κ με εγγυηση!!Σορυ αν ξεφυγα λιγο..Παντως κ γω να ξερετε για το 4Α-GZE πηγαινα αλλα δε βγαιναν τα κ φοβομουν τα προβληματα..

Αυτό που λες δεν έχει καμία σχέση.. Τα μοτέρ φτιάχτηκαν για να δουλεύουν με turbo.. και προφανός αυξάνοντας πίεση βγάζουν πολύ ευκολότερα και αξιόπιστα περισσότερα άλογα...

το μοτέρ του TS φτιάχτηκε για να δουλεύει ατμοσφαιρικά και είναι ήδη αρκετά πιεσμένο... και γενικά αν διαβάσεις για Celica με turbo (από Αμερική) πολλά σπάνε. Οπότε η λύση του compressor είναι η λογικότερη. Γιατί κακά τα ψέματα το TS πάσχει στις μεσαίες στροφές λόγω έλλειψης ροπής... κάτι τέτοιο βελτιώνεται δραματικά.. προφανώς...

[powerCTS]

Αρχική Δημοσίευση από kosmas";p=&quot

Όσο για τα seat από 180 άλογα και πάνω ρώτα κανένα που δουλεύει εκει μέσα.
Εμένα μου είπε πως τα περισσότερα μετα τα 70000χιλ έρχονται στο συνεργείο με σπασμένη τουρμπίνα ή ραγισμένη πολλαπλή.

Αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.. με βασικότερο τον τρόπο χρήσης... αν ξεκινάς με κρύο αμάξι και βαράς κόφτες και να το καις και πας σπίτι και το σβήνεις χωρίς να περιμένεις να κρυώσει πολύ πιθανό να πάρεις στο χέρι την τουρμπίνα (και την πολλαπλή) και πολύ νωρίτερα... τόσο απλά...

Και βέβαια μιας και θέτεις θέμα αξιοπιστίας.. πρέπει να δούμε πόσο καλά και για πόσο θα πάνε τα TS με τους compressors... ελπίζω πολύ βέβαια!

[billlllll]

Αρχική Δημοσίευση από kosmas";p=&quot

Πρώτον, το ts είναι πολύ δύσκολο στο τούρμπισμα γιατί έχει υδραυλική βύθιση (αντίθετα με το τάπερ που έχει ηλεκτρονική) και
δεύτερον, τα ts που βλέπεις τουρμπισμένα έχει πέσει τόση μελέτη-εργασία-υλικά που πίστεψέ με κόστισαν πολύ πάνω από 10000 ευρώ.
Να φανταστείς τα βασικά που κάνουνε είναι (τουρμπίνα-intercooler-μπεκ-επαναπρογραμματιμό-παράλληλο-πιστόνια-μπιέλες-δίσκο,πλατό-εισαγωγή-όλο τοσύστημα εξαγωγής-turbo timer-μπαρόμετρο) και πάλι δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο ο κομπρέσσορας.

Όσο για τα seat από 180 άλογα και πάνω ρώτα κανένα που δουλεύει εκει μέσα.
Εμένα μου είπε πως τα περισσότερα μετα τα 70000χιλ έρχονται στο συνεργείο με σπασμένη τουρμπίνα ή ραγισμένη πολλαπλή.

Δε βλέπω να διαφωνούμε κάπου.
Αυτά που γράφεις για το turbo είναι τα stadard που κάνει κάποιος για να έχει το κεφάλι του 'σχετικά' ήσυχο και δεν νομίζω να φτάνει τα 10.000Ευρώ..
Τέλος τα 70.000κμ για αλλαγή τουρμπίνας ξεσκισμένα προφανώς για να έχει βάλει πρόγραμμα αυτός που το έκανε δε μου φαίνονται και λίγα

[hatzidi2]

Ευχαριστούμε για τις ευχές αξιοπιστίας Δημήτρη, και εμεις ελπίζουμε να πάει αρκετά μακρυά.
Οσο και αν έχω διαβάσει και κυρίως στο www.newcelica.org δεν έχει ακουστεί το παραμικρό.
Το θετικό είναι ότι αυτο το πιεσμένο ατμοσφαιρικό μοτερ, βελτιώθηκε από την ϊδια την ΤΟΥΟΤΑ με την παρουσίαση του TS COMPRESSOR στα 215 άλογα ή 225 (δεν το θυμάμαι), έ δεν το νομίζω να το χαλάσει καμμία 20 άλογα παραπάνω.

[jpapg]

Εύχομαι καλά χιλιόμετρα στους compressorάτους φίλους.
Μια ερώτηση:
Γιατί βάλατε τον GReddy και όχι της ΤΤΕ που είναι πιο μαμά.
Μήπως δεν πουλιέται ξεχωριστά ή είναι πιο ακριβό ?

Επίσης προσωπικά θα μου την έδινε πολύ να δώσω 4100+ και να μου κάνει βυθίσματα στις μεσαίες ή να ανάβουν τα check engine.