Μεγαλο τουρμπο , μεγαλο προβλημα! - Σελίδα 6

giannis gt · #51 11-08-11, 00:55

Σε καθημερινη χρηση παιζει μεγαλο ρολο γιατι μην κοιτας εσυ Πανο που εισαι διλιτρος και εχεις κυβικα και απο τις 3000 εχει πανω απο 22 κιλα ροπης!!!
Εγω για παραδειγμα που ειμαι 1372 στις 3000 εχω 12 κιλα ροπης και στις 4000 18 κιλα οπου αρχιζω να φουσκωνω την 28αρα μου!!!
Αν την φουσκωνα απο τις 5000 τοτε θα ειχα στις 4000 14 το πολυ 15 κιλα ροπης και στις 5000 θα ειχα 18 κιλα!
Σε καθημερινη βαση σε ταξιδι και σε προσπεραση ειναι πολυ ενοχλητικο και σε ανηφορικο δρομο!!!
Ειναι το λεγομενο lag και σε συνθηκες κοντρας παλι παιζει ρολο ποσο γρηγορα θα φουσκωνεις την τουρμπινα και που θα βγαζεις δυναμη και ροπη!!!
Αλλο να εχει 34 κιλα ροπης που εχω εγω στις 5450 και αλλο στις 4500 και αλλο στις 6500!!!Οδηγικα εχει ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορα ,σε απολυτα νουμερα ειναι ομως σχεδον το ιδιο θα τα βγαλει τα αλογα του και στις 6500 και στις 7500 αν ειναι το μοτερ ικανο να γυρισει ωφελιμα τοσο ψηλα(μιλαμε για μικρα μοτερ και το δικο μου ειναι και 8βαλβιδο ε!)
Πιστευω να σε διαφωτισα!!!

wastegate · #52 11-08-11, 01:12

Πλεον το προβλημα που εχω ειναι με την πιεση!Δεν την ριχνει με τπτ!!!
Ενα προχειρο βιντεακι με το προβλημα.. Σηκωνει πολυ πιεση πλεον. Μαλλο το εξτερναλ θελει και αλλο χαλαρωμα..
http://www.youtube.com/watch?v=nYhMb...x=2&playnext=3

giannis gt · #53 12-08-11, 01:33

Πιεση Βασιλη δεν ειδα ,λαμπακι check ειδα να αναβει την δευτερη φορα!!!

Το βιντεο δεν ειναι και οτι καλυτερο!
Οσο αφορα το external δεν ξερω κατα ποσο ρυθμιζεται!!Ξερω οτι πανε με χρωματα και βαζεις το αναλογο αναλογα με την πιεση που θες!Νομιζω ξεκινανε τα πιο μαλακα απο το 0,8 και πανω!!!

MITSOS · #54 12-08-11, 12:09

Γιάννη αν θες ρίξε και μια ματιά σε αυτό το φόρουμ.
http://www.toyotagtturbo.com/forums/...-TD05-vs-GT28R
Εγώ πάντως με ένα δεκαλεπτάκι που κοίταξα προσανατολίστικα επί του θέματος του Βασίλη.
Απ' ότι κατάλαβα η TD05 όπως και η GΤ28 φοριούνται σε ρεκτιφιαρισμένα μοτέρ (74,5mm. Βασίλη από μαμά πόσο είναι τα έμβολα του 1.3?) για να περάσουν τα 300άλογα. Απ' ότι γράφουν εκεί, οι πιο stock επιλέγουν την TD04.
Και επίσης αναφέρουν ότι οι ρουλεμενάτες δουλεύουν πολύ καλύτερα.

GiWrGoS@XXX · #55 12-08-11, 13:52

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από MARMEL

ποια η διαφορα αν τον 1bar ηταν στις 4000 η στις 5000?
τι συμφερει?

εξαρταται ποσο στροφαρει το μοτερ και για ποσες στροφες μπορει να διατηρηθει η υψηλη πιεση .....με την μεγαλη τουρμπινα σε μικρο μοτερ ψηλα δεν θα χεις προβλημα,η πιεση θα ναι στο θεο ...το θεμα ειναι να καταφερεις να το κανεις να σπουλαρει οσο το δυνατον χαμηλοτερα (π.χ 4000) ωστε να χεις ποιο μεγαλο ωφελιμο φασμα ,καλυτερο πεταγμα στο μπαμ απο ρολλ και ποιο δυνατο απλωμα στις μεγαλες ταχυτητες ,ελαχιστοποιοντας τις πιθανοτητες να κρεμασεις το αμαξι σου στις αλλαγες, χωρις να χρειαζεται συνεχως να πιεζεις μεχρι τον κοφτη για να πας γρηγορα.....

wastegate · #56 12-08-11, 17:59

Μητσο 74 ειναι τα εργοστασιακα εμβολα!

Γιαννη αν ακουσεις μολις παταω γκαζι και φουσκωνει ρεταρει και κοβω και βαζω την 3 ταχυτητα εκει αναβουν τα 3 πρασινα λαμπακια πρωτα το τσεκ και μετα ο κοφτης πιεσης..

Εχω οδηγησει αρκετα 1,3Τ με διαφορες τουρμπινες προς το παρων το τραβηγμα της precision και της td05 ειναι απο τα ποιο κορυφαια που εχω νιωσει..

MITSOS · #57 13-08-11, 16:06

Πάντως Βασίλη και στο GT club είναι πολλοί αυτοί που φοράνε td05.
Το μόνο περίεργο είναι ότι στον ίδιο κωδικό td05 η greddy δίνει τρία διαφορετικά μεγέθη τουρμπινών.
Τι άλλο να πω...με τόσες πολλές που είναι οι τουρμπίνες τόσα πολλά είναι και τα ερωτηματικά, πχ θα δουλεύει, πού θα ανοίγει κλπ κλπ....
Ίδιο στήσιμο με αυτό που επιχειρείς να κάνεις το έχεις δει στημένο σε άλλο αυτοκίνητο εδώ ελλάδα στην πράξη ώστε να έχεις ένα σημείο αναφοράς????
Γιατί δε λέω η μοναδικότητα μιας μετατροπής της δίνει εξωτικότητα αλλά δυστυχώς τις περισσότερες φορές για να επιτευχθεί πρέπει να προηγηθούν και αρκετές "πατάτες".
Μήπως μιας και φοράς Power FC πρέπει να τσεκάρεις προγράμματα?????

wastegate · #58 14-08-11, 00:30

οχι τετοια τουρμπινα δεν νομιζω να εχει ξαναερθει ελλαδα..
Οπως ειμαι τωρα με εργοστασιακο εγκεφαλο εχει στις 4500 1 μπαρ πραγμα που σημαινει οτι με εκκεντροφορους και εγκεφαλο θα πεσει σιγουρα 500+ στροφες κατω..
Προς το παρων η μοναδικοτητα της μετατροπης φαινετε να πηγαινει καλα..
Τον εδωσα τον Power FC και θα ετοιμασω πλεξουδα για link g4 storm μιας και ηθελα και launch control

anivas86 · #59 14-08-11, 00:46

υπαρχει κι αλλη λυση για το σπουλαρισμα τισ τουρμπινας!!!εισαι σφυρηλατος καταρχην?εχει κοιταξει καθολου συμπιεση??ανεβασε την λιγακι....θα δεις αλλο μοτερακι!

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από wastegate

Γιαννη αν ακουσεις μολις παταω γκαζι και φουσκωνει ρεταρει και κοβω και βαζω την 3 ταχυτητα εκει αναβουν τα 3 πρασινα λαμπακια πρωτα το τσεκ και μετα ο κοφτης πιεσης..

εχεισ σκεφτει μηπως ειναι απο ρευμα οι διακοπες που σου κανει?μηπως εχεις διαρροη καπου?

wastegate · #60 14-08-11, 09:58

Μεσα το μοτερ ειναι ολο ενισχυμενο και συμπιεση εχω την εργοστασιακη 8,2.
Πιστευω οι διακοπες ειναι καθαρα απο θεμα πιεσης αφου γινετε οταν ξεπερασει το 1 μπαρ οπου εχουν και εργοστασιακο κοφτη πιεσης.