Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από kostas_g6";p="
ΓΙΑ ΤΟΝ SPEEDC
[/b]Φίλε μου σε ευχαριστώ για την απάντηση
θα θελα όμως να με βόηθήσεις, αν γίνεται, περισότερο εφόσον έχεις κάνει την αλλαγή και γνωρίζεις τις λεπτομέριες.
Εχω ακούσει οτι το μοτέρ 4E-FTE για να μπεί στην [acronym:9c2c4a853a="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:9c2c4a853a] G6 υπάρχει πρόβλημα στο κάρτερ, αλλος μου είπε οτι και στο συμπιεστή του κλιματιστικού χρειάζεται μετατροπή όπως και στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Με τον εγκέφαλο τι έκανες ? απλά αντικατέστησες τον μαμά με τον εγκέφαλο του 4E-FTE αν όχι τι αλλαγές πρεπει να γίνουνε στον εγκέφαλο, με το καπώ εκοψες το δικό σου και έραψες πάνω το κομάτι του αεραγωγού απο το EP 91 , εβαλες πολυεστερικό η εβαλες το intercooler μπροστά? στη δική μας corolla η εξάτμηση έχει μετά τον καταλύτη και πριν το τελικό ενα καζανάκι σταθερών πιέσεων αυτό χρειάζεται και στον 4e-fte η το ξηλώνουμε?
θα εκτιμούσα αν αφιέρωνες λίγο από το χρόνο σου να μου δώσεις οσες πληροφορίες πρέπει να γνωρίζω πριν προχωρίσω στην αλλαγή.
ευχαριστώ εκ των προτέρων
Κώστας
|
Λοιπον καταρχην υπάρχει το πρόβλημα με το καρτερ και οι επιλογές είναι δύο:
1. Κρατάς το κάρτερ του παλιού σου μοτέρ και αφήνεις τον καταλύτη του 4efte (πλεονεκτημα το ότι δεν χρειάζεται να βρείς/αγοράσεις αλλο καταλύτη που μάλιστα πρέπει να είναι για τούρμπο καθώς είναι πιο ελεύθεροι.μειονέκτημα το ότι ο καταλύτης αυτος και ψιλοσφικτός είναι και πολύ κοντα στην τουρμπίνα οπου και την εμποδίζει να στροφάρει).
2. Κρετάς το κάρτερ του 4efte και αφαιρείς τον καταλύτη και φτιάχνεις downpipe (τα αντίθετα ακριβώς).
Τα λοιπά καζανάκια τα ξηλώνεις αφού φυσικά πρέπει να αλλάξεις όλη την εξάτμιση με μια 55-60mm.
Εγώ ακολούθησα την 2η λύση αλλά παιδεύτηκα λίγο να βρώ (γιατί δεν παιζουνε λεφτά για καινούργιο) αλλον για τούρμπο.
Για το μοτέρ του κλιματιστικού δεν ξέρω τι παίζει έγω αφησα το μοτέρ που είχε το 4efte και πηγα και μου τράβηξαν καινούργιες σωληνώσεις .
Για το υδραυλικό τιμόνι μου είχαν πει και εμένα ότι απο εκεί που κουμπώνει ο σωλήνας με την αντλία θα έχω μικρή απώλεια υγρών αλλά στον ένα χρόνο δεν έχω παρατηρήσει απωλύτως τίποτα. Πρέπει να έχει να κάνει με το μοντέλο .
Ο εγκέφαλος εννοείται ότι πρέπει να μπεί απο 4efte αφού εχει πολλές εξτρα λειτουργίες που ο εγκέφαλος του ατμοσφαιρικου δεν έχει και ούτε μπορεί να αποκτήσει .
Τώρα οσον αφορά το ιντερκούλερ καλύτερα να το βάλεις μπροστα και να μην τρυπήσεις καπο. Βέβαια όπως έχω ξαναγράψει για να ξεμπερδέψεις θέλεις αλλη τουρμπίνα , χταπόδι και αλλο ιντερκούλερ μπροστά αφου βάζοντας το μαμα ιντ. μπροστά θα έχεις υστέρηση ενώ βαζοντας το πάνω το αμάξι θα ψοφάει ειδικά το καλοκαίρι και στην πόλη . Ακόμη το χταπόδι είναι προβληματικό και εμποδίζει τα καυσαερια με αποτέλεσμα αν ανεβάσεις πίεση μετά απο κάποιο διαστημα πας για πιστόνια . Η τουρμπίνα τέλος όπως και να είναι θα έχει τουλάχιστον 60000χιλ. που σημαίνει πως αν δεν έχει σπασει το μαντέμι τουλάχιστον θα θέλει service . Η ΤΟΥΟΤΑ δεν δίνει κιτ επισκευής οπότε ο κάθε τουρμπινάς κάνει την μαιμουδιά του και σε 1-2 μήνες σε έχουν πάλι πελάτη . μαντέμι επίσης δεν υπάρχει σαν ανταλλακτικό. Η λύση είναι καινούργια τουρμπίνα ΤΟΥΟΤΑ η οποία όμως έχει πάνω απο 1500 ευρώ εναλλακτικά με 1200ευρώ πας για μία καινούργια π.χ. garrett , ιντερκούλερ , χταπόδι , σκάστρα .
Εγώ δυστηχώς δεν ακουσα αυτόν που μου τα έλεγε πριν κάνω την μετατροπή και τα πλήρωσα στην συνέχεια. Την αλλη βδομάδα βάζω την καινούργια τουρμπίνα.
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
