Μαγνητικη Ταπα Καρτερ Λαδιου.

[Roy-D]

Αρχική Δημοσίευση από MARMEL

δεν ξερω κατα ποσο ειναι σιγουρο αν ο vvti κινητηρας φοραει χιτωνια η οχι. αν δεν εχει χιτωνια επανω στο αλουμινιο του κολαει με ειδικη επεξεργασια καποιο υλικο που κανει την δουλεια των χιτωνιων.
εγω αυτα που προανεφερα ειναι σε γενικες γραμμες οι συμβατικες καταστασεις των συχρονων κινητηρων. δεν ειναι δυνατον με τοσα που εχω στο μυαλο μου να θυμαμαι αν ο vvti εχει χιτωνια η οχι κτλ κτλ...
δε με ενδιαφερει αλωστε γιατι ποτε δεν θα εχω vvti κινητηρα. ο μονος κινητηρας που με νοιαζει αρχιζει απο 4ΑG

εχει ο καιρος γυρησματα!!!

[alex-g]

ωχ ωχωχωχ κατι σαν να αρχιζω να θυμαμε το ε12

[alex-g]

1798: Το νέο 1781
Όχι, δεν μιλάμε για έτη στα τέλη του 18ου αιώνα, αλλά για τη χωρητικότητα (σε κ.εκ.) του υπερτροφοδοτούμενου συνόλου των 1,8 λίτρων της Audi. Κι αν εμείς οι συντάκτες στο χώρο των αυτοκινήτων είχαμε μάθει απ' έξω έναν κυβισμό, τώρα πρέπει να τον ξεχάσουμε. Αντί, λοιπόν, των 1.781 κ.εκ. έχουμε τώρα να κάνουμε με 1.798! Δεν έχουν αλλάξει, όμως, μόνο τα κυβικά, καθώς πλέον το καύσιμο εγχέεται πλέον άμεσα (FSI), ενώ οι πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο (θυμάστε το λογότυπο "20V" είναι πλέον τέσσερις. Παρότι τελείως νέος, οι διαφορές του με τον προηγούμενο είναι λίγες. Για παράδειγμα, καινούριοι είναι οι δύο άξονες εξισορρόπησης, που βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και όχι χαμηλά κοντά στο κάρτερ. Επίσης, ο χρονισμός των εκκεντροφόρων γίνεται πλέον με καδένα και όχι με ιμάντα. Τέλος, παρότι το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο -λόγω των υψηλών πιέσεων, που ασκούνται- ο νέος κινητήρας ζυγίζει μόνο 12 κιλά περισσότερα από τον προκάτοχό του, που είχε αλουμινένιο μπλοκ.

''καταλαβενετε τορα για τι μοτερι μιλαμε ελπιζω''
αυτο το διαβασα στο autotriti 1.8tfsi