Φάρδος Ελαστικού - Σελίδα 5

popol@ros · #41 31-05-06, 20:48

το θεμα λαστιχο ειναι πολυσυνθετο......

αποψεις του στυλ : ποιο χαμηλο, τοσο πιο καλο ή ποιο φαρδυ ακομη καλυτερα δεν κερδιζουν...

παντα πρεπει να κοιτατε τι πραγματικα θελετε να κανετε με το αυτοκινητο σας ......... να θυμαστε απλα , οτι καπου θα κερδισετε αλλα και αντιστοιχα καπου θα χασετε

Roy-D · #42 03-06-06, 02:34

den exw dei na xanw mexri stigmis...o pateras mou peire ta lastixa tou gia corolla verso 195/60/15 450

ki egw 550...siga tin diafora!

dRiveR7 · #43 07-08-07, 12:35

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από akis308

Θα επαναλάβω αυτό που είχα ξαναπεί κάποτε εδώ μέσα....
Φαρδύτερο λάστιχο δεν σημαινει καλύτερο στρίψημο, ίσα ίσα μάλιστα, φαρδύτερο λάστιχο σε συνδυασμό με χαμηλότερο προφίλ μετατρέπει το αυτοκίνητο σε σκοτώστρα.
Το είπα....
Δεν κάνω άλλο σχόλιο περί του θέματος...
Απλά λέω τι λέει η φυσική....
Γιατί όλα φυσική είναι...
Όχι κβαντομηχανική ή μικροσκοπική ανάλυση...
Απλή φυσική που μας μάθαιναν στο σχολείο....

Θα διαφωνήσω λιγάκι εδώ....Φαρδύτερο λάστιχο και χαμηλότερο προφίλ σε μεγαλύτερη ζάντα φυσικά (για να έχουμε ίδια διάμετρο τροχού) σημαίνει καλύτερο στρίψιμο και μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης με τη διαφορά πως όταν τελειώσουν τα περιθώρια αυτά το αμάξι δεν προειδοποιεί και ξεκολλάει απότομα. Αυτά για στεγνό έτσι? Γιατί για βροχή μπαίνουν κ άλλοι παράγοντες...

Azriel · #44 07-08-07, 12:36

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από akis308

Θα επαναλάβω αυτό που είχα ξαναπεί κάποτε εδώ μέσα....
Φαρδύτερο λάστιχο δεν σημαινει καλύτερο στρίψημο, ίσα ίσα μάλιστα, φαρδύτερο λάστιχο σε συνδυασμό με χαμηλότερο προφίλ μετατρέπει το ...
Απλή φυσική που μας μάθαιναν στο σχολείο....

Ολα είναι σχετικά, εγω στο 1,3 XL του 89 με 185/60 R14 και 3 πόντους χαμήλωμα είδα μια καλή διαφορά στις στροφές.

akis308 · #45 07-08-07, 13:20

Ο τύπος της φυσικής για την τριβή έχει ως εξής....
ηmg=T
όπου "η" ο συντελεστης τριβής
"m" η μάζα του αντικειμένου
και "g" η επιτάχυνση της βαρύτητας.
Δεν υπάρχει πουθενά το "Α" που συνήθως σημαίνει επιφάνεια...
Αν δεν σου κάνει αυτό, μπορείς απλά να δεις ένα οποιοδήποτε αγωνιστικό και να δεις το κτηνώδες προφίλ του ελαστικού του, και το σχετικά μικρό πλάτος του...
Ίσως μερικά πιστάδικα να έχουν χαμηλό προφίλ, αλλά λίγα και μόνο εκεί.
Φευγουμε εκτός θέματος, βέβαια και το περί ελαστικού έχει συζητηθεί αλλού.
Οπότε αν κάποιος θέλει, ας το βρει το thread για να πει τη γνώμη του.

dRiveR7 · #46 07-08-07, 13:32

Ο συγκεκριμένος τύπος δεν λέει όλη την αλήθεια....δηλαδή με 175-70-13 θα στρίβεις ισάξια με το 195-45-16? Είναι λογικό αυτό? Και αλήθεια...ποιό αγωνιστικό έχει κτηνώδες προφίλ? Εκτός formula1? Και μιλάμε για κτηνώδες με τον ίδιο τρόπο που είναι το 175-70 έτσι?

akis308 · #47 07-08-07, 14:28

Ορίστε μερικές διαστάσεις αγωνιστικών ελαστικών....
190/580-15
225/600-16
225/625-17
245/620-17
265/640-17
225/625-18
235/625-18
235/645-18
245/645-18
265/645-18
285/645-18
295/680-18
305/645-18
305/660-18
305/680-18
325/650-18
325/705-18
225/650-19
Απλά να σημειώσουμε εδώ ότι το νούμερο μετά την κάθετο είναι απόλυτα mm και όχι ποσοστό επί του πλάτους...
Κάνε τις συγκρίσεις μόνος σου....
Σε αντίθεση με αυτά που λένε οι παπατζίδες λαστιχάδες, το ψηλό προφίλ είναι αυτό που σου δίνει το "κράτημα", καθώς κάνει το λάστιχο να "βεντουζάρει" στο δρόμο.
Απόψεις του τύπου " με ψηλό προφίλ θα τσακίζει - διπλώνει (και δεν ξέρω τι άλλο) το λάστιχο, φυσικά και δεν υπάρχουν σε αγωνιστικούς κύκλους.
Και δεν νομίζω να αμφιβάλλει κανείς ότι εκεί πραγματικά μετράει το στρήψιμο...
Δεν θέλω να μπω καθόλου στον τομέα της προοδευτικότητας, αφού είδα ότι δεν έχεις καμία αντίρηση στο θέμα αυτό.
Το θέμα λοιπόν είναι το εξής.
Ναι, ένα αμάξι θα στρίβει πολύ καλύτερα με ένα ελαστικό 195-50-15 παρά με ένα 175-70-13.
Γιατί όμως?
Γιατί απλά οι εταιρίες χρησιμοποιούν τελείως διαφορετική γόμα στο πρώτο απ'ότι στο δευτερο.
Ούτε καν η εμπορική ονομασία τους δεν είναι ίδια.
π.χ. έχεις δει ποτέ Potenza σε 175-70-13 ή μήπως έχεις δει Β330 σε 195-50-15???
Εκεί είναι το όλο θέμα.
Μην μπερδευεσαι με διαστάσεις.
Η διάσταση του κατασκευαστή φτάνει και περισσευει για να στρίψεις,
το θέμα είναι να βρεις και την κατάλληλη γόμα να τα παντρέψεις.
Δεν θέλω να αλλάξω τη γνώμη κανενός.
Απλά ρε παιδιά, όταν βάζεται ένα τερατώδες ελαστικό να ξέρετε γιατί το κάνετε και να μην έχετε οφθαλμαπάτες, κυρίως για το δικό σας καλό και την δική σας ασφάλεια πάνω απ'όλα.

wastegate · #48 07-08-07, 15:00

Ακη πλεον δεν συμβολιζετε με "η" ο συντελεστης τριβης αλλα "μ"!!!
Την ειπα και σημερα την παπαρα μου!

dRiveR7 · #49 07-08-07, 15:41

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από akis308

Ορίστε μερικές διαστάσεις αγωνιστικών ελαστικών....
190/580-15
225/600-16
225/625-17
245/620-17
265/640-17
225/625-18
235/625-18
235/645-18
245/645-18
265/645-18
285/645-18
295/680-18
305/645-18
305/660-18
305/680-18
325/650-18
325/705-18
225/650-19

Απλά να σημειώσουμε εδώ ότι το νούμερο μετά την κάθετο είναι απόλυτα mm και όχι ποσοστό επί του πλάτους...
Κάνε τις συγκρίσεις μόνος σου.....

Άκη, σχετικά γι αυτό με τα νούμερα μετά την κάθετο....όταν λέει πχ. 225-625-18 το 625 εννοεί 62.5 χιλιοστά, δηλαδή 6.25 cm, έτσι? Και όχι 625 χιλιοστά που είναι 62.5 cm....σωστά?

akis308 · #50 07-08-07, 18:33

Ναι 6,25 εκατοστά εννοεί.
Ένα λάστιχο ας πούμε 195-50-15 έχει προφίλ κάτι λιγότερο από 4 πόντους.
Οπότε 2+ cm δεν είναι καθόλου λίγο...