φοραει τον ίδιο κινητήρα το προ facelift με το καινούργιο;

[corollapatra]

Αρχική Δημοσίευση από Mark";p=&quot

[...] Άρα ποτέ δε θα μάθουμε αν έχει διαφορά στις επιδόσεις το Sedan με τις 3θυρες/5θυρες (και λόγω βάρους, και λόγω Ιαπωνικής κατασκευής ίσως). Φυσικά αυτό που λέω ισχύει μόνο για τους 4Τ, για τα άλλα περιοδικά δεν ξέρω.

Αυτό με το θέμα της Ιαπωνικής κατασκευής σε τι έχει να κάνει με τις επιδόσεις; Εννοώ, πως δικαιολογείται μια διαφορά στις επιδόσεις μεταξύ Ιαπωνικών και μη Corolla; Δηλαδή εγώ που έχω Ιαπωνικό Ε12 είμαι πιο γρήγορος ή πιο αργός από ΕυρωπαΙκής κατασκευής Ε12 και γιατί;

[Gorillas]

Εγώ που το έχω μετρήσει στο πρώτο φανάρι στην λεωφόρο Αθηνών από εθνική προς Αθήνα με μηχάνημα, όχι χρονόμετρο χειρος κτλ, μου έγραψε 11,3.

[Roy-D]

καπου εκει ειναι τα 1,4...αντε 11 ποιο κατω δεν νομιζω...!παντως ειναι σαφως ποιο γρηγορο απο πολλα αλλα....εκτος απο το πουντο που το σπορτινγκ το δινει η εταιρια 9,6 !!!!!!!!!!!

[Gorillas]

Δίνει 9,6 αλλά το μετράνε κοντά στα 11. Ξέχασα να πώ ότι ήμουν μόνος μου στις μετρήσεις.

[madvinegar]

Δίνουν 9,6 για το Πούντο αλλά είναι και 950 κιλά... Αν το δικό μας ήταν 950 κιλά (δλδ 300 κιλά πιο κάτω) ξέρετε πως θα πηγαίναμε???? οέο???

ΑΡΧΙΣΤΕ ΝΑ ΞΗΛΩΝΕΤΕ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ !!!!

[Mark]

Αρχική Δημοσίευση από corollapatra";p=&quot

Αυτό με το θέμα της Ιαπωνικής κατασκευής σε τι έχει να κάνει με τις επιδόσεις; Εννοώ, πως δικαιολογείται μια διαφορά στις επιδόσεις μεταξύ Ιαπωνικών και μη Corolla; Δηλαδή εγώ που έχω Ιαπωνικό Ε12 είμαι πιο γρήγορος ή πιο αργός από ΕυρωπαΙκής κατασκευής Ε12 και γιατί;

Δεν είπα ότι είναι στάνταρ αυτό, απλά σε ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο άλλης μάρκας έχω διαπιστώσει ότι ισχύει. Και εξηγούμαι. Civic περασμένης γενιάς(πλεον) : Sedan (Made in Japan) 1.4 και 1.6 είχαν 0-100 11,2 και 10,3 αντίστοιχα. Τα 5θυρα (Made in England) είχαν τα 1.4 και 1.6 0-100 12,8 και 11,2. Δηλαδή το 1.65θυρο ήταν σχεδόν το ίδιο με το 1.4 Sedan με αποκορύφωμα το χρόνο για το 0-160 : 34,1" και τα 2, και διαφορά στην τελική μόνο 2 χλμ υπέρ του 1.6. Επειδή έτυχε να έχουμε στην οικογένεια ταυτόχρονα και την Corolla 1.4 και το Civic το 1.5 5θυρο, μπορώ να πω ότι όντως δεν είχαν και τρελή διαφορά μεταξύ τους. Απλά το Honda ήταν πιο "ροπάτο" από χαμηλά. Οι αριθμοί που αναφέρω, προέρχονται από τους 4Τροχούς. Λοιπόν δε λέω ότι και στην κορόλλα στανταρ παίζει τέτοια διαφορά, απλά λέω ότι το συγκεκριμένο περιοδικό δεν πρέπει να έχει μετρήσει ξεχωριστά τον κάθε τύπο αμαξώματος, να δουμε αν υπάρχουν διαφορές (λόγω βάρους περισσότερο, και λιγότερο προελεύσεως).

[Gorillas]

Η διαφορές στο σεντάν και στο hatchback οφείλονται σε λόγους αεροδυναμικής. Ένα σεντάν αμάζωμα είναι σαφώς ανώτερο αεροδυναμικά. Στις μετρήσεις των περιοδικών μεγάλο ρόλο παίζουν οι θερμοκρασία, ο οδηγός, το πόσο βενζίνη έχει το αυτοκίνητο καθώς και το βάρος οδηγού συνοδηγού. Δεν είναι το ίδιο να μετράς ένα αυτοκίνητο με 2 βαθμους και με 40, ή με 1/4 βενζίνη ή γεμάτο καθώς και με βάρος οδηγου-συνοδηγου 150 ή 200 κιλά!!!

[pwpwpali]

σε αυτες τις μετρησεισ βαλε κ το βαρος τονοργανον μετρησεις...γενικα υπολογισε οτι μονος εχει 2 δεκατα κατω σε 0-100

[pwpwpali]

Η Η τελευταία έκδοση της εξατάχυτης Corolla που διατίθεται και αυτή -όπως και ο προκάτοχος της- με το "υποκοριστικό" G6, διαθέτει πληθώρα αλλαγών στο χώρο του κινητήρα, που άφησαν σχεδόν ανέπαφη την απόδοση ισχύος (109 ίπποι αντί για 110 της προηγούμενης έκδοσης), αλλά έχουν βελτιώσει σημαντικά την ωφέλιμη ροπή, η οποία τώρα παρουσιάζεται 1000 στροφές χαμηλότερα και διαθέτει 13 Nm επιπλέον. Σημαντικό ατού του βελτιωμένου κινητήρα, το οποίο απορρέει άμεσα από την τοποθέτηση συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, είναι η εξαιρετική ευστροφία. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το VVT-i της Toyota, λειτουργεί παντού, εξασφαλίζοντας γραμμική απόδοση, η οποία όταν συνδυαστεί με το τρομερά εύχρηστο και ιδανικά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, κάνει τον κινητήρα να δείχνει πολύ δυνατότερος απ' ό,τι στην πραγματικότητα είναι. Επιπλέον, οι αλλαγές των ταχυτήτων, και εφ'όσον ο οδηγός θέλει να κινηθεί γρήγορα, γίνονται με μεγάλη ακρίβεια, εξασφαλίζοντας επιπροσθέτως τα αποθέματα ισχύος που χρειάζονται ανά πάσα στιγμή. Ο επιλογέας του κιβωτίου, θυμίζει πολύ πιο ακριβές κατασκευές, έχοντας μικρές αποστάσεις από σχέση σε σχέση, προτρέποντας τον οδηγό να κάνει συχνή χρήση του, ενώ ουσιαστικά κάτι τέτοιο δεν απαιτείται. Για του λόγου το αληθές, η Corolla G6, μπορεί να κινηθεί με 1η-3η-6η, χωρίς κανένα πρόβλημα, αφού η κλιμάκωση είναι αρκετά "πυκνή" και το μόνο που χρειάζεται είναι να ανεβαίνουν λίγο παραπάνω οι στροφές πριν την κάθε αλλαγή. Η ανάρτηση είναι δύο "κλικ" πιο σφιχτή από τις υπόλοιπες εκδόσεις, διατηρώντας τη γεωμετρία των παλαιότερων G6. Ο τρόπος με τον οποίο περνάει πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, δεν μας επιτρέπει να τη χαρακτηρίσουμε σκληρή, αλλά ούτε και μαλακή, αφού οδηγός και επιβάτες, "νιώθουν" τις ανωμαλίες, χωρίς όμως να ενοχλούνται. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά καλή, αφού διαθέτει όλες τις απαιτούμενες -για την κατηγορία- ρυθμίσεις, αν και θα επιθυμούσαμε η πλευρική στήριξη να ανταποκρίνεται περισσότερο στις... απαιτήσεις της οδικής συμπεριφοράς. Το τιμόνι, πληροφορεί επαρκώς τον οδηγό σχετικά με την κατάσταση των κινητήριων τροχών, χωρίς όμως να διεκδικεί πρωτεία, όσον αφορά τη σαφήνεια του, ενώ επιπλέον, θα το θέλαμε και κοντύτερο αφού δεν ξεφεύγει από την οικογενειακή του... νοοτροπία, έχοντας 3,2 στροφές απ' άκρη σ' άκρη. Αυτό όμως είναι ένα χαρακτηριστικό που ο οδηγός της μικρομεσαίας Toyota θα το συνηθίσει σχετικά γρήγορα, αφού δεν προκαλεί ουσιώδεις παρενέργειες.

[pwpwpali]

φυσικα δεν τα γραψα εγω αυτα...αρθρο απο περιοδικο ειναι