Φίλοι μου καλημέρα και χρονια πολλα σε όλους τους Γιάννηδες.
Συμφωνώ με τον φίλο «Mike_G» για τον vvt-i . Λόγο του ό,τι είμαι από φωκίδα ανεβαίνω πολλές φορές από Αράχοβα και άλλες από Μπράλο. Η δύναμη του κινητήρα είναι απίστευτη για ενα απλό... 1,4.
Μην ξεχνάμε οι «πουθεναδες» με τα αστρα έβγαλαν και αυτοί μοντέλο στα 1.6cc με μεταβλητο χρονισμο (2007 έχουμε...)
Τώρα στο θέμα λάδια. Σήμερα το πρωί πέρασα από το «πόλης Σταυρός» που είναι κοντά στη δουλειά μου για να το «βάλω» μέσα για ένα τρακάρισμα που μου έκαναν και το συζήτησα το θέμα.
Την πρώτη φορά που είδαν τον δείκτη όντως ήταν στη μέση. Άλλα... για κάποιο λόγο (ένα πλαστικό που έχει κάτω από την κίτρινη λαβή είχε μετακινηθεί και που να το δεις βράδυ που τσέκαρα τα λάδια) ο δείκτης δεν κατέβαινε όλος να κουμπώσει μέχρι κάτω..................... τελικά τοποθετήθηκε στη σωστή θέση και η έλλειψη λαδιού είναι περίπου 5χιλιοστα από την πάνω βούλα. Όπως ήταν και πριν.
Μου είπαν πως η έλλειψη είναι περίπου 300 γραμμάρια άρα φυσιολογικό στα 7400 χιλ. και φυσιολογικό στα 97500 που έχω κάνει. Άλλα ακόμα και στη μέση να ήταν (περί τα 900 γραμμ.) πάλι θα ήταν φυσιολογικό. Τους λέω πως μέχρι τα 90.000 δεν έχανε τίποτα πως ξαφνικά έστω και τα 4-5 χιλιοστά. Δεν πήρα επίσημη απάντηση άλλα μου το δικαιολόγησαν στο ότι αν το τσίτωνα πάνω από 5000 στροφές πολύ συχνά (το έκανα), τα πολλά ταξίδια που έκανα το διάστημα των 5 μηνών. Λόγο ότι έχω πλέον αμφιβολία μου είπαν ότι στα 105000 που είναι η αλλαγή των 15.οοο (εγώ τα αλλάζω στα 7500) να το μετρήσουμε ως έξης: αλλαγή λαδιών μετά 1000 χιλ. μέτρημα και πάλι μετά από 1000 πάλι μέτρημα. Αν χάσει στα πρώτα 1000 χιλ. 400 γρ. και στα επόμενα από 200 ή 400γρ δηλ. συνολικά στα 2000 χιλ. πάνω από 600 γρ τότε επισκευή. Σε διαφορετική περίπτωση μονό να έχουμε το νου μας με συχνό έλεγχο.
Τι λέτε φίλοι μου; Πάντως ότι και να γίνει εγώ θα παραμείνω στους Ιάπωνες...(Ετοιμάζομαι για τα KYBagx από ελατήρια τι προτείνετε
ωχ τι είπα τώρα!!!). όσο για την εγγύηση έχει αυξηθεί όντως σε 7 χρόνια ή 180000 (όταν όλοι οι άλλοι ρίχνουν τις εγγυήσεις τους). Η αλλαγή του μπλόκ δεν γίνετε με βάση το αν καίει λάδι ή όχι αλλά έχουν έρθει καταστάσεις με τους αριθμούς πλαισίου ή το έτος παραγωγής στους οποίους μπορείς να κάνεις αλλαγή αν θέλεις (εγώ μιάς και δεν έχω πρόβλημα θα το αλλάξω κοντά στα 7 χρόνια για να έχω πάλι καινούριο κινητήραhangry 
). Όλα τα παραπάνω έγιναν στον Πασπαλιάρη και μιάς και τον έχουμε συνεργαζόμενο δεν χάνει κάποιος κάτι να περάσει μια βόλτα και να τον ρωτήσει. Όσο για το vvt-i θα μου επιτρέψετε να διαφωνήσω (το fsi πάντως δεν έχει καμία σχέση με μεταβλητούς χρονισμούς και τέτοια εδώ πουλάνε ακόμη 8v κινητήρες θέλετε και μεταβλητούς χρονισμούς?). είναι πολύ καλό και η διαφορά του φαίνετε. Πολλές φορές έχω περάσει αυτοκίνητα με απλούς κινητήρες απλά γιατί στα ψιλά αντί να πέφτει η απόδοση έχω ακόμη ωφέλιμες στροφές να δώσω. Δεν είναι αναξιόπιστος όταν κινείται η κατανάλωση στα πλαίσια που λέω παραπάνω και δεν πρόκειται να δημιουργήσει κανένα πρόβλημα τα 400gr στα 10000 χλμ και το πρόβλημα το οποίο οδήγησε σε εντολή αντικατάστασης είναι στο μπλόκ και όχι στο χρονισμό των βαλβίδων (αλλά ακόμη και εκεί η διαφορά της ΤΟΥΟΤΑ φάνηκε αυξάνοντας την εγγύηση) όλοι τώρα κατάλαβαν την αξία του χρονισμού και βγάζουν παρόμοιους κινητήρες και χαίρονται απλά εμείς τον έχουμε τόσα χρόνια και τον έχουμε συνηθίσει γι αυτό και άρχισε να μας ξινίζει. Ίσως πρέπει να κάνει η μαμά το βήμα παραπάνω πάλι για να ξεχωρίζει (και δεν λέω για το dual vvt-i που θα φορά το auris)
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
