Κατανάλωση - Σελίδα 32

jason · #**311** 01-03-12, 18:02

μην το κουραζουμε, ο καθενας κανει τις επιλογες του.

NikiforosGT · #**312** 01-03-12, 18:03

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από alex-g

επίσης ένας που λατρεύει το corollaki του το κάνει τurbo για να ζωντανέψει για να κάνει την προσπέραση του ασφαλές και σύντομα και προσαρμόζετε στην οικονομία που του προσφέρει το φτε και υπαρχουν και αυτοι που το βαζουν με σκοπο να το βελτιώσουν να του αλλάξουν turbina και οτι αλο θέλουν αλα δεν γίνετε να μιλάνε για οικονομια με το σκεπτικό αυτο με καλύτερες τιμες απο το εργοστασιακό τωρα θεωρώ παει μακρυά

+1000! πολυ σωστα τα λες! ετσι και εγω οταν το εβαλα, το εβαλα 1ον γιατι το μαμα 2Ε-Ε ειχε αρκετα μηχανικα προβληματα και ηθελε αρκετα χρηματα και 2ον για την πορωση του turbo αλλα και για να πηγαινω ανετα, δλδ να μπορω να προσπερασω κτλ, δεν σκεφτηκα ποτέ μα ποτέ πραγματικα το λεω να του βαλω μεγαλυτερη τουρμπινα ή να το κανω περισσοτερα αλογα! ηθελα πανω απο ολα 100% αξιοπιστια αλλά και οικονομια οσο γινεται για το συγκεκριμενο μοτερ παντα! η αυξηση υποδυναμης δεν ηταν ποτε κατι που με απασχολησε σε αυτο το μοτερ, οπως παει ειμαι 100% ευχαριστημενος χρονια τωρα δλδ απο το 2003! :P

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από jason

μην το κουραζουμε, ο καθενας κανει τις επιλογες του.

δεν τρεχει τιποτα....απλα συζητηση κανουμε γιαυτο ειναι το forum για συζητηση και να βρίσκουμε και λύσεις, το θεμα μας ειναι η κατανάλωση οπως λεει και το τοπικ και αν μπορουμε να την μειωσουμε καλό μονο κάνει!

Pantelis · #**313** 01-03-12, 18:38

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από NikiforosGT

Για τον εγκεφαλο μπορει να ειναι οκ η τιμη δεν ξερω τιμες για να πω, ουτε εχω ασχοληθει με προγραμματισμο κτλ, το ηλεκτρονικο εξαρτημα που προανεφερα κανονικα ειναι για συστηματα υδρογονοκινησης για αυτα που ειναι μαζι υδρογονο και οξυγονο, σε μενα δεν χρειαζεται κανονικα, αλλα αν βαλω αφου ειναι πλουσιο πολυ στον 4EFTE το μιγμα μπορει να δω επιπλεον διαφορες! μια πολυ φτηνη λυση σχετικα με τον παραλληλο, εξαλου εμενα με ενδιαφερει μειωση, να δωσω εστω και τοσα μονο για μειωση που δεν ξερω και τι θα πετυχω δε νομιζω πως αξιζει. Αυτο ελεγα :
http://www.smart-cover.gr/manuals/MAPMAF.pdf
http://www.smart-cover.gr/product_in...roducts_id=434
http://www.ebay.ie/itm/320841000011?... 4.m1423.l2649
Η αλλαγη τουρμπινας δεν ειναι τοσο απλη και φτηνη οπως το αναφερεις! θες και πολλα αλλα πραγματα! δεν ειναι plug n play! θες εξατμιση με downpipe και τελικό, καταλυτη αλλο, intercooler (εγω εχω το μαμα μπροστα), χταποδι, προγραμμα (παραλληλο), φρενα μπροστα, αλλες μετατροπες, εγω θελω και χαμηλωμα γιατι αλλιως βαρκα γυαλο με τα μαμα ελατηρια και αλλα τετοια καλα και ωραια, δεν βαζεις μεγαλυτερη με το σκεπτικο μήπως και μεσα στην πολη καις λιγοτερο!!! οποτε δεν το ξανααναφερω καν, εξαλου δεν ειναι λυση μειωσης καταναλωσης αυτη! οσο για το θεμα πως εγινε το αμαξι turbo εγω το μοτερ το ειχα απο πριν και δεν καταφερα να το πουλησω, στο starlet οταν το εκανα gt, η βενζινη ειχε κατω απο 0.65 λεπτα το λιτρο! και αμα παμε παλιοτερα που εδινα για 10 μερες 5.000δρχ! αλλο τωρα αλλο τοτε! αν ημουν στην τωρινη εποχη δεν θα εκανα ποτε τετοια κινηση να εκανα turbo ενα αμαξι! απλα θα αγοραζα ενα νεο αμαξι πετρελαιοκινητο και θα ειχα και turbo ετσι κι αλλιως!!!
Για τα κιτ υγραεριου οπως ειπαμε και στο αλλο θεμα με το υγραεριο αν δεν ειναι απο τα κιτ που παιζουν με τον μαμα εγκεφαλο του αυτοκινητου και υγρου ψεκασμου εχουν μεγαλυτερη καταναλωση απ`οτι με την βενζινη οποτε δεν λενε και τοσο!

εσυ τι λες δλδ πως ενα αμαξι με το ιδιο μοτερ το δικο μου πχ στα 150 αλογα και ενα με Τ25 στα 220 αλογα καιει περισσοτερο με την μαμα τουρμπινα? εννοεις γενικα? σε χαμηλες ταχυτητες? ποτε? για να βγαλει τα αλογα που πρεπει με την μεγαλη τουρμπινα ζηταει τα κερατα του, την μανα του και τον πατερα του απο καυσιμο, αφου ολοι πανε και βαζουν μπεκ μεγαλης παροχης πανω. Μπορει σε ενα οριο στροφων να ειναι ποιο οικονομικο αλλα αντε να το βρεις και να βρεις και τις ιδανικες συνθηκες να το πηγαινεις εκει! εξαλου ποιος θα εχει αμαξι με τοσα αλογα και θα πηγαινει σαν κοτα? γιατι η ιστορία αυτη αρχισε να μου θυμιζει μερικους (οχι απο εδω μεσα ετσι?) που λενε πως ενα αμαξι 1000 κυβικα και ενα 1400 κυβικα πχ το 1000αρι καιει περισσοτερο καυσιμο γιατι ζοριζεται περισσοτερο ο κινητηρας του!

κατι εχεις παρανοησει...μιλαμε για μεγαλυτερη τουρμπινα και ιδια πιεση η ενα τικ πιο πανω..και συγκεκρινμενα με 25αρα ναι νικηφορε οσοσ δυσνοητο και εαν σου φαινεται ειναι πιο οικονομικα...ευ εχει συνδεσει την εικοσιπενταρα με 220 αλογα δν χρειαζεται και σταρλετ μοτερ με 25αρα και 170 αλογα μια χαρα μ@μ@ει και οικονομικο ειναι...

αλεξη το ιδιο πραγμα λεμε εαν θες οικονομια δν το κανεισ τουρμπο η τεσπα το κανεισ και προσαρμοζεσαι με την καταναλωση του τουρμπο..και 13αρι 14αρι ατμοσφαιρα μια χαρα επιδοσεισ εχει το σταρλετ -corolla που να μπεισ σε ιταλικο...θα με φαει ο γιαννης..χαχααααχ:P

NikiforosGT · #**314** 01-03-12, 18:59

καλα αφηστε το, βρηκα τον ειδικο και μου τα εξηγει! :P δοκιμασμενα ολα, οντως η T25 εχει μικροτερη καταναλωση απο την ct9, με μαμα καυσιμο ομως και πιεση 0.65 με 0.7 bar χωρις πειραγματα κτλ για παραπανω καυσιμο, τοτε ναι συμφωνω! καλα δεν ηξερα ομως πως μπορουμε να εχουμε Τ25 με μαμα εγκεφαλο και καυσιμο! ΛΟΛ!

Pantelis · #**315** 01-03-12, 19:16

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από NikiforosGT

καλα αφηστε το, βρηκα τον ειδικο και μου τα εξηγει! :P δοκιμασμενα ολα, οντως η T25 εχει μικροτερη καταναλωση απο την ct9, με μαμα καυσιμο ομως και πιεση 0.65 με 0.7 bar χωρις πειραγματα κτλ για παραπανω καυσιμο, τοτε ναι συμφωνω! καλα δεν ηξερα ομως πως μπορουμε να εχουμε Τ25 με μαμα εγκεφαλο και καυσιμο! ΛΟΛ!

ποιος ειναι ο ειδικος να μην μαθουμε και μεις? :P

NikiforosGT · #**316** 01-03-12, 19:21

Καποιος που δεν μπαινει εδω μέσα, και εχει δοκιμασει ολα αυτα που λεμε....απλα δεν τον ειχα ρωτησει πριν, δεν τον ξερετε. Η λυση ομως της Τ25 δεν του αρεσε γιατι χαμηλα ειναι ψοφιμι αν και εχει μικροτερη καταναλωση οπως ειπατε (ειπαμε με μαμα καυσιμο ομως και πιεση σαν της ct9) και ψηλα δινει, αν δλδ ανοιξει με εναν με ct9 οπως και εχω ανοιξει εγω με αλλους την τρωει απο την ct9 λογω lag, στις εκκινησεις εννοω. Τωρα εχει πολυ μεγαλυτερη και καιει τα κερατα του. Λεει η καλυτερη λυση ειναι ανοιγμενη ct9. Anyway καπου ειδα ενα νεο αμαξι της opel? diesel βεβαια ασχετο αλλα μου εκανε εντυπωση πως για πρωτη φορα ειδα 2 τουρμπινες!!! οχι διπλοτουρμπινο κανονικο σαν V6 αλλά μια για χαμηλα!!!! και μια για ψηλα! για μεγαλη ροπη δινουν μαζι και οι 2 τουρμπινες!!! τι λες τωρα!!!! και μοτερ 4κυλινδρο ε? πισω εμεινε η Toyota ρε γμτ! κριμα.....πολυ χαμηλη καταναλωση, τρελες ροπες! α το βρηκα! http://www.autotriti.gr/data/news/pr...04926_9766.asp καμια κινηση απο την Toyota!!!????

andreasece · #**317** 01-03-12, 19:50

πφφ σιγά..εδώ η bmw βάζει 3

NikiforosGT · #**318** 01-03-12, 20:11

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από andreasece

πφφ σιγά..εδώ η bmw βάζει 3

καλα λεμε δεν το πιστευω!!!!! με τετοιες επιδοσεις εχει αυτη την καταναλωση????? και ακομα ειμαι με την corolla?????? :Ppp

http://www.gocar.gr/news/feed/6560,S...#37;20%20.html
ε οχι και να γινουμε Γερμανοι!!!! παει και η Toyota την εφαγαν οι Γερμανοι!

g6_saligkaros · #**319** 01-03-12, 20:12

στην απλη εκδοση,η ακριβη δινει και 2 στο πορτμπαγκαζ να ανοιγει γρηγορα αμα βαστας πραματα στα χερια

andreasece · #**320** 01-03-12, 20:16

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από g6_saligkaros

στην απλη εκδοση,η ακριβη δινει και 2 στο πορτμπαγκαζ να ανοιγει γρηγορα αμα βαστας πραματα στα χερια