Κατανάλωση - Σελίδα 31

NikiforosGT · #**301** 01-03-12, 12:42

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Pantelis

τα πραγματα ειναι απλα και χιλιοδοκιμασμενα...σταρλετ μοτερ με 25αρα τουρμπινα με 0,6 πιεση καιει ενα με εναμιση λιτρο λιγοτερο ανα 100 χιλιομετρα σε σχεση με μαμα τουρμπινα...ταμαξι η 25αρα το ξεκουραζει αφανταστα μεσαιεες και χαμηλες... ψηλα φυσιολογικα ειναι να τρωει παραπανω... μιλαμε για νορμαλ και ιδια οδηγηση και γιατισ δυο τουρμπινες..ρςτηστε τον wastegate οταν ειχε βαλει ενα αγνωστης προελευσης τουρμπο με τεραστιο κωλο και τουρμπιζε στι 6000 και με 1/4 ντεποζιτο εκανε 160 χιλιομετρα...

οι δοκιμες που ειχαμε κανει εμεις παλιοτερα με σταρλετ ηταν με διαφορες αλλες στα αμαξια γιαυτο το ειπα πριν, ο ενας ειχε 17αρες με την Τ25, ο αλλος 16αρες με την Τ28 και εγω με το μαμα starlet 185/55/14! οποτε δεν ειμαστε σιγουροι για τα αποτελεσματα, επισης ειχα κοντο σασμαν ενω οι αλλοι του gt. Αλλα η οικονομικη οδηγηση που λετε μιλαμε για ΜΗΔΕΝ τουρμπισμα, αλλιως και παλι δεν ειμαστε σιγουροι για τα αποτελεσματα, καταρχην αποκλειεται να εχεις turbo moter και να κοιτας το μπαρομετρο να μην πηγαινει πανω απο 0, χωρια οτι θελει 100χρονια για να αναπτυξει χλμ ετσι! οποτε τσαμπα γινεται η συζήτηση αυτη! γενικα οταν εχεις μεγαλη τουρμπινα καις πολυ, γιαυτο και αρκετοι εχουν και 2ο αμαξι!

Pantelis · #**302** 01-03-12, 13:52

νικηφορε ολα σωστα και ολα ωραια αυτα που λες..αλλα εγω σου συγκρινω δυο διαφορετικα set up στο ιδιο αυτοκινητο με ιδιες ζαντες ιδια λαστιχα ιδιες πιεσεις... νε ιδια οδηγηση μεσα στην πολη οχι με το ματι στο μπαρομετρο...επισης αλλος ενας τροπος να κανειςπιο οικονομικο ενα σταρλετ μοτερ μαμαειναι να βαλεις πριγραμμα.. καθως δουλευουν οχι απλως πλουσια υπερ πλουσια

NikiforosGT · #**303** 01-03-12, 14:57

αυτο θα με ενδιέφερε! πως μειωνουμε την καταναλωση με την μαμα τουρμπινα και με μαμά πίεση; ο μαμα εγκεφαλος δεν παιρνει προγραμμα κανονικα! αλλος τροπος εκτος απο αγραφο που ειναι πανακριβη λυση;

jason · #**304** 01-03-12, 15:31

νικηφορε μου φαινεται δεν αλλαζεις αποψη οτι και να σου πουμε.βαλε μια 25αρα να πηγαινει τον κωλο του κ εναν emanage κ να δεις ποσο θα πεσει η καταναλωση οταν πηγαινεις οικονομικα

alex-g · #**305** 01-03-12, 16:24

πάνω κατω τα ιδια λετε και ολα στέκουν αλά κλίνω περισσότερο στην αποψη του νικηφόρου το τuρβο μοτέρ ειναι να δουλεύει σαν τurbo και οχι σαν ατμόσφαιρα να το πηγαίνεις χαϊδεύοντας μη σηκώσει πίεση, απο τη στιγμη που το μοτερ σπουλαρει πιο εύκολα λοιπον την ct9 και ζορίζετε λιγότερο είναι και πιο οικονομικό στην πόλη, γιατί ενα μεγαλύτερο θα σπουλαρει αργότερα και το μοτέρ ατμοσφαιρικά ειναι πολυ λιγότερο απο 90 άλογα και πιο πλούσιο απο αυτα δλδ ενα (1.3 1.5) ατμόσφαιρα ετσι στις 1500-3000 στην πολη καιει

Pantelis · #**306** 01-03-12, 16:55

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από NikiforosGT

αυτο θα με ενδιέφερε! πως μειωνουμε την καταναλωση με την μαμα τουρμπινα και με μαμά πίεση; ο μαμα εγκεφαλος δεν παιρνει προγραμμα κανονικα! αλλος τροπος εκτος απο αγραφο που ειναι πανακριβη λυση;

παραλληλος νικ

NikiforosGT · #**307** 01-03-12, 17:18

Υπάρχει και ενα αλλο εξαρτημα ηλεκτρονικο που πειραζει τον MAF/MAP sensor και εχει και αλλες επιλογες και δεν κανει ουτε καν 65-70 ευρώ. Να βαλεις παραλληλο οπως ο greddy e-manage και να δωσεις ενα καρο χρηματα για να καις λιγο λιγοτερο δεν λεει, βαζεις και υγραεριο τοτε! Ουτε συμφερει Jason να δωσεις ενα καρο χρηματα να βαλεις μεγαλυτερη τουρμπινα για να καις "oπως λετε" μερικοι ποιο οικονομικα μεσα στην πολη! παλι βαζεις υγραεριο! δεδομενου οτι δεν με ενδιαφερουν οι καλυτερες επιδοσεις και τα παραπανω αλογα εννοειτε. Το θεμα ειναι η μειωση καταναλωσης και οχι η αυξηση υποδυναμης! ο alex-g τα λεει 100% σωστα. Ακομα και μειωση να υπάρχει που προσωπικα δεν το πιστευω θα ειναι τοσο μικρη που θα ειναι δυσαναλογη του κοστους. Αν κρατηθει το μοτερ αυτο μαμα δλδ τουλαχιστον με μαμα τουρμπινα και μαμα πιεση ειναι αρκετα οικονομικο για τα αλογα που βγαζει, για να καιει πολυ πρεπει να τουρμπιζουμε τερμα συνεχεια, το βλεπω και στο δικο μου εξαλου αυτο. Υπηρχε και το μαμα hi low boost switch που δοκμασα καποτε οταν το μοτερ ηταν στο starlet gt και δουλευε και στα 0.4 το περναμε μεσω της ECU γιατι εχει ενα αλλο προγραμμα χαρτογραφησης οχι σαν μερικους χυμα on-off switch και παιζουν με λαθος μειγματα! τοτε ειχε διαφορα στην καταναλωση αλλα γιατι αυτο που κανει στην ουσια ειναι να μας προσεχει να μην πηγαινουμε παραπανω την πίεση! εννοω οτι αν δεν το εχουμε πρεπει να προσεχουμε να μην παταμε πολυ το γκαζι, αυτο δλδ το εβλεπα κατι σαν κοφτη πιεσης στα 0.4 και το ξηλωσα τελικά, άχρηστα πράγματα! :Ppp
Σχετικα με αυτο ειχα γραψει εδω την συνδεσμολογια σε περίπτωση που το ψάχνει κανείς : http://www.corollaclub.com/forums/sh...ad.php?t=19356

Pantelis · #**308** 01-03-12, 17:29

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από NikiforosGT

Υπάρχει και ενα αλλο εξαρτημα ηλεκτρονικο που πειραζει τον MAF/MAP sensor και εχει και αλλες επιλογες και δεν κανει ουτε καν 65-70 ευρώ. Να βαλεις παραλληλο οπως ο greddy e-manage και να δωσεις ενα καρο χρηματα για να καις λιγο λιγοτερο δεν λεει, βαζεις και υγραεριο τοτε! Ουτε συμφερει Jason να δωσεις ενα καρο χρηματα να βαλεις μεγαλυτερη τουρμπινα για να καις "oπως λετε" μερικοι ποιο οικονομικα μεσα στην πολη! παλι βαζεις υγραεριο! δεδομενου οτι δεν με ενδιαφερουν οι καλυτερες επιδοσεις και τα παραπανω αλογα εννοειτε. Το θεμα ειναι η μειωση καταναλωσης και οχι η αυξηση υποδυναμης! ο alex-g τα λεει 100% σωστα. Ακομα και μειωση να υπάρχει που προσωπικα δεν το πιστευω θα ειναι τοσο μικρη που θα ειναι δυσαναλογη του κοστους. Αν κρατηθει το μοτερ αυτο μαμα δλδ τουλαχιστον με μαμα τουρμπινα και μαμα πιεση ειναι αρκετα οικονομικο για τα αλογα που βγαζει, για να καιει πολυ πρεπει να τουρμπιζουμε τερμα συνεχεια, το βλεπω και στο δικο μου εξαλου αυτο. Υπηρχε και το μαμα hi low boost switch που δοκμασα καποτε οταν το μοτερ ηταν στο starlet gt και δουλευε και στα 0.4 το περναμε μεσω της ECU γιατι εχει ενα αλλο προγραμμα χαρτογραφησης οχι σαν μερικους χυμα on-off switch και παιζουν με λαθος μειγματα! τοτε ειχε διαφορα στην καταναλωση αλλα γιατι αυτο που κανει στην ουσια ειναι να μας προσεχει να μην πηγαινουμε παραπανω την πίεση! εννοω οτι αν δεν το εχουμε πρεπει να προσεχουμε να μην παταμε πολυ το γκαζι, αυτο δλδ το εβλεπα κατι σαν κοφτη πιεσης στα 0.4 και το ξηλωσα τελικά, άχρηστα πράγματα! :Ppp

Υ.Γ για το ηλεκτρονικό εξάρτημα μείωσης κατανάλωσης λέει εδώ : http://www.smart-cover.gr/manuals/MAPMAF.pdf

νικηφορε το ακριβο με φτηνο ειναι σχετικο....ο e manage o μπλε 3εχει 300 ευρω πλεον με 450κατοσταρικα εισαι κομπλε..ασε που αμα εχεισ ορεξη νασχοληθεις προγραμματιζεις μονος σου... οσο για τις 25αρες 250 ευρω 300 πολυ βαρια...μην τα ισοπεδωνουμε ολα...

και αν θελετε να το παμε πιο μακρια...οποιος εχει σταρλετ 13αρι ατμοσφαιρα η 11αρι κορολλα ατμοσφαιρα και το κανει 13αρι τουρμπο δν τον νοιαζει τοσο πολυτ η καταναλωση..εαν θελει οικονομια μενει με την ατμοσφαιρα και βαζει υγραεριο μιας και το ανεφερες... αν και σοβαρο κιτ υγραεριου κατω απο 750 ευρω και λιγα λεω δν βρισκεις( εβαλε προσφατα ο πατερας μου και το εψαξα καλα)...εκτος εαν μιλησουμε για πολωνικα βουλγαρικα τουρκικα και δν ξερω και γω τι αλλο...ο καθενας εχει την αποψη του

NikiforosGT · #**309** 01-03-12, 17:40

Για τον εγκεφαλο μπορει να ειναι οκ η τιμη δεν ξερω τιμες για να πω, ουτε εχω ασχοληθει με προγραμματισμο κτλ, το ηλεκτρονικο εξαρτημα που προανεφερα κανονικα ειναι για συστηματα υδρογονοκινησης για αυτα που ειναι μαζι υδρογονο και οξυγονο, σε μενα δεν χρειαζεται κανονικα, αλλα αν βαλω αφου ειναι πλουσιο πολυ στον 4EFTE το μιγμα μπορει να δω επιπλεον διαφορες! μια πολυ φτηνη λυση σχετικα με τον παραλληλο, εξαλου εμενα με ενδιαφερει μειωση, να δωσω εστω και τοσα μονο για μειωση που δεν ξερω και τι θα πετυχω δε νομιζω πως αξιζει. Αυτο ελεγα :
http://www.smart-cover.gr/manuals/MAPMAF.pdf
http://www.smart-cover.gr/product_in...roducts_id=434
http://www.ebay.ie/itm/320841000011?... 4.m1423.l2649
Η αλλαγη τουρμπινας δεν ειναι τοσο απλη και φτηνη οπως το αναφερεις! θες και πολλα αλλα πραγματα! δεν ειναι plug n play! θες εξατμιση με downpipe και τελικό, καταλυτη αλλο, intercooler (εγω εχω το μαμα μπροστα), χταποδι, προγραμμα (παραλληλο), φρενα μπροστα, αλλες μετατροπες, εγω θελω και χαμηλωμα γιατι αλλιως βαρκα γυαλο με τα μαμα ελατηρια και αλλα τετοια καλα και ωραια, δεν βαζεις μεγαλυτερη με το σκεπτικο μήπως και μεσα στην πολη καις λιγοτερο!!! οποτε δεν το ξανααναφερω καν, εξαλου δεν ειναι λυση μειωσης καταναλωσης αυτη! οσο για το θεμα πως εγινε το αμαξι turbo εγω το μοτερ το ειχα απο πριν και δεν καταφερα να το πουλησω, στο starlet οταν το εκανα gt, η βενζινη ειχε κατω απο 0.65 λεπτα το λιτρο! και αμα παμε παλιοτερα που εδινα για 10 μερες 5.000δρχ! αλλο τωρα αλλο τοτε! αν ημουν στην τωρινη εποχη δεν θα εκανα ποτε τετοια κινηση να εκανα turbo ενα αμαξι! απλα θα αγοραζα ενα νεο αμαξι πετρελαιοκινητο και θα ειχα και turbo ετσι κι αλλιως!!!
Για τα κιτ υγραεριου οπως ειπαμε και στο αλλο θεμα με το υγραεριο αν δεν ειναι απο τα κιτ που παιζουν με τον μαμα εγκεφαλο του αυτοκινητου και υγρου ψεκασμου εχουν μεγαλυτερη καταναλωση απ`οτι με την βενζινη οποτε δεν λενε και τοσο!

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από pilotos7

Μην λεμε οτι θελουμε, οσο μεγαλυτερη ειναι η τουρμπινα τοσο πιο ψηλες στροφες μπορουμε να παμε χωρις να σηκωσει πιεση.Οσο για τα μεγαλυτερα μπεκ και την μεγαλυτερη τρομπα βενζινης,αν το αμαξι φοραει εγκεφαλο και ο προγραμματιστης ασχοληθει πραγματικα τοτε το αμαξι ειναι παρα πολυ οικομικο.

εσυ τι λες δλδ πως ενα αμαξι με το ιδιο μοτερ το δικο μου πχ στα 150 αλογα και ενα με Τ25 στα 220 αλογα καιει περισσοτερο με την μαμα τουρμπινα? εννοεις γενικα? σε χαμηλες ταχυτητες? ποτε? για να βγαλει τα αλογα που πρεπει με την μεγαλη τουρμπινα ζηταει τα κερατα του, την μανα του και τον πατερα του απο καυσιμο, αφου ολοι πανε και βαζουν μπεκ μεγαλης παροχης πανω. Μπορει σε ενα οριο στροφων να ειναι ποιο οικονομικο αλλα αντε να το βρεις και να βρεις και τις ιδανικες συνθηκες να το πηγαινεις εκει! εξαλου ποιος θα εχει αμαξι με τοσα αλογα και θα πηγαινει σαν κοτα? γιατι η ιστορία αυτη αρχισε να μου θυμιζει μερικους (οχι απο εδω μεσα ετσι?) που λενε πως ενα αμαξι 1000 κυβικα και ενα 1400 κυβικα πχ το 1000αρι καιει περισσοτερο καυσιμο γιατι ζοριζεται περισσοτερο ο κινητηρας του!

alex-g · #**310** 01-03-12, 17:59

επίσης ένας που λατρεύει το corollaki του το κάνει τurbo για να ζωντανέψει για να κάνει την προσπέραση του ασφαλές και σύντομα και προσαρμόζετε στην οικονομία που του προσφέρει το φτε και υπαρχουν και αυτοι που ξεκινανε με την ιδια λογική και καταλήγουν να το βάζουν με σκοπο να το βελτιώσουν να του αλλάξουν turbina και οτι αλο θέλουν αλα δεν γίνετε να μιλάνε για οικονομία με το σκεπτικό αυτο με καλύτερες/ ισες τιμες απο το εργοστασιακό και αλες ψευδαισθήσεις τωρα θεωρώ παει μακρυά