5m-ge Κινητηρας Ειναι Καλος, Και Αξιοπιστος?

[GEORGIOS_XYNOS]

Αρχική Δημοσίευση από SavvasKE35";p=&quot

εεεππππ!!!! ρε για δουλεια ελειψα , και μου το ξεφτιλισατε? σας θελω κυριους!!!!! καλο? ευχαριστω madvinegar2003..... Τι να του κανω? Παλια κεφαλια!

Σαββα εχω μια ιδεα, τι θα ελεγες για εναν νεο κινητηρα?
Κατασκευης σου?
τον 3ΤG!!!!!!!
Σκεψου, κορμος 3Τ και κεφαλη 2TG!!!! με λιγα λογια +200cc.
Γιωργο τι λες? Για 2 κεφαλες δεν μιλουσες?

[GEORGIOS_XYNOS]

Αρχική Δημοσίευση από SavvasKE35";p=&quot

εεεππππ!!!! ρε για δουλεια ελειψα , και μου το ξεφτιλισατε? σας θελω κυριους!!!!! καλο? ευχαριστω madvinegar2003..... Τι να του κανω? Παλια κεφαλια!

Σαββα εχω μια ιδεα, τι θα ελεγες για εναν νεο κινητηρα?
Κατασκευης σου?
τον 3ΤG!!!!!!!
Σκεψου, κορμος 3Τ και κεφαλη 2TG!!!! με λιγα λογια +200cc.
Γιωργο τι λες? Για 2 κεφαλες δεν μιλουσες?


"Use a 3TC block and crank. The 2T crank has a 70mm stroke. The 3T crank has a 78mm stroke which adds 200cc. The engine type is stamped on the block next to the oil dipstick tube, as well as on the aluminum ID tag on the firewall. You can also tell by the "1.8" logo on the trunk. The 3T crank can be used in a 2T block, but you will have to machine some metal away from under the cylinder bores and the sides of the block where the rod bolts will hit. The only other difference from a 2T to a 3T block is the exhaust gas recirculation hole found on the 2T block (behind the oil filter) is not present on a 3T."

[alimonos]

πάλι σε "σκέψεις" θα τον βάλεις τώρα Γώγοοοοοοοοοοοοοοο.................

[GEORGIOS_XYNOS]

Αρχική Δημοσίευση από alimonos";p=&quot

πάλι σε "σκέψεις" θα τον βάλεις τώρα Γώγοοοοοοοοοοοοοοο.................

Εγω ενα εχω να πω,
ο Σαββας ελεγε οτι με τον 3Τ το αυτοκινητο ειναι σβελτο και παει πολυ καλα, γιατι τοτε να αλλαξουμε κινητηρα? Απλα να τον "βοηθησουμε να παει λιγο καλυτερα..... οπως και να εχει το θεμα ενας 1800αρης ειναι καλυτερος απο εναν 1600αρη "there is no replacement for displacement"
Εσυ Σαββα τι λες? Να προσπαθησουμε τουλαχιστον? Ενα καπακι θα βαλουμε, τι λες?
Χανουμε τιποτα?
Και αν σου κατσει????

[ranger]

φοβερή ιδέα.... Επειδή και εγώ γουστάρω τα μηχανολογικά πιστεύω οτι αξίζει να το δοκιμάσετε... Δεν ειναι κάτι εξωπραγματικό, φαντάζει υλοποιήσιμο.... Άντε και αμα χρειαστείτε βοηθεία θα έρθω να σφήξω καμια βίδα!!! (από αυτές που σας έχουν λασκάρει!!
Υστερόγραφο! Έίναι τρελοί αυτοί οι πισοκίνητοι!!!

[GEORGIOS_XYNOS]

Σαββουλη προλαβαινω να το παραγγειλω, τι λες?
Παντως ειλικρινα πιστεψες ποτε οτι θα απαλλαγεις απο μενα?


http://www.instruction-manuals.co.uk...es/Tseries.htm

Complete original manual large manual applicable to 2T 2T-B 2T-C 2T-G and 3T engines


Που εισαι Σαββα?μιλαμε για low cost project, εχεις δωσει μεχρι τωρα μονο 100 Ευρω, πολλα δεν ειναι?να κανουμε λιγο οικονομια....

[GEORGIOS_XYNOS]

Κοιτα Σαββα, εγω επιμενω!!!!!
http://www.toysport.com/Technical%20...tech_notes.htm

"For Modified configuration- Prepare the head with big valves and a good port and polish job, this is the best modification that can be done. The blocks can be bored to 1750cc (2TG) and 2200cc (18RG) without changing crankshafts. The 3T crank can be used in the 2TG to give 2000cc. Avoid stroking both engines beyond these, the loss of RPM capability and inherent internal imbalance are not worth the power gain. Anytime high compression pistons are used- the cams must be replaced to avoid extremely high cylinder pressures- that will call for retarded ignition timing (and a loss of RPM and HP). The stock carburetors should be changed to at least Mikuni 44s or Weber 45s.

For Race configuration- Treat the head to a competition port and polish with the most aggressive cams usable. You may need a custom intake manifold because stock manifolds will be the limiting factor to the port job. The big valves and dual valve springs are mandatory (they are bigger than the largest stock valves). The crankshaft and rods must be prepped- stress reliefed, heat treated, line-bored. Optionally rods may be upgraded to Carillos. Piston clearance is critical since these are high revving engines, follow the piston manufacturers tolerances. Piston valve pockets must also match the camshaft and valves used. The oil pumps in the 2TG and 18RG are different from the single cam models, try to use the original Twin Cam pumps, specially when converting to the 3T block. If available the TRD oil pumps must be used for the 2000cc 2TG. "

Σκεψου το καλα..........

[alimonos]

Σάββα ζάντες έχει το Σούπρα?

[SavvasKE35]

οχι τις πηρε ο δημοσιογραφος με το ασημι ΑΕ86 GZE.....εξαλλου αυτος μου το βρηκε

[SavvasKE35]

μολις μπηκα να δω.... φυσικα νομιζω οτι ειναι και γ@μω τις ιδεες, για καποιον που δεν θελει και τερας. Αμα θες παρτο, ενοειται, τι να τον κανω τον 3Τ? κλεισμα? Υποσχεσου οτι δεν θα ανοιξεις ομως ποτε το μπλοκ του για επισκευη, μονο καδενα τεντωρο. Θα τρελαθω αν το ανοιξουμε και αυτο. Θα κανεις ενα κατεβασμα στο καπακι, μια πολυ καλη φλαντζα, οδηγους, και εισαι τρελα.