20V σε Ε12

[madvinegar]

Εϊναι η 111 facelift ομως Κυριάκο με τον vvt-i κινητηρα οπότε το μοτερ είναι ολόιδιο με της Ε12.

Εκτός αν εχει κανει μετατροπή στα φαναρια...

[madvinegar]

Margaris... Μολις κοιταξα το προφιλ σου και είδα οτι εχεις μια φωτο με 111 στρογγυλοφάναρη... Μη μου πεις...

[margaris]

Αν δε βρέξεις κώ... δεν τρως ψάρι φίλε, δεν υπάρχουν ευκολίες και δυσκολίες βάζεις σκοπό και διαβαίνεις. Σας είπα πως γίνεται, διαβάστε και στις photo μηνύματα μου. έχω αλλάξει πολλά corolla. " Γιατί όλα για τα άλογα γίνονται."


Ναι μαζί με τα φανάρια του τράβηξα και σωληνάκι επιστροφής βενζίνης!!!!! Αχ!

σε αυτό που βλέπεται, δεν είναι δύσκολο να καταλάβετε ότι είναι 1.4vvti g6

[endurasKE-30]

Φιλε ολα γινονται.
Και μοτερ απο GSXR μπαινει.
Το θεμα ειναι να ειμαστε στο θεμα μας και να βοηθησουμε τον φιλο να καταληξει στο τι θα κανει με το αμαξι του ευκολα και οικονομικα οσο αυτο ειναι δυνατον.
Τελικα σε τι αμαξι εβαλες το 20ν?????????

[madvinegar]

Αρχική Δημοσίευση από margaris

" Γιατί όλα για τα άλογα γίνονται."

Και τον υπερκυβισμό τον κανεις για να παρεις άλογα. Και παιρνεις και άλογα και πολύ ροπή απο χαμηλα.
Απλά δεν μπλέκεις....



Για να μην το τραβαμε και γινόμαστε κουραστικοι...

Αν βαλεις 20βαλβιδο χρειάζεσαι μόντες, δήλωμα, ριχνεις την αξια του αυτοκινήτου, εχεις μοτερ με αγνωστα χιλιόμετρα, πληρωνεις εξτρα τέλη (μιας και απο 4 που ειναι ο vvti βαζεις μοτερ 2 ή 3) αλλά εχεις μοτερ που ράβει στο δρόμο και βαράς 8άρες.

Αν κανεις υπερκυβισμό δεν δηλώνεις τιποτα, δεν κανεις καμία μόντα, εξακολουθεις να πληρωνεις τα ιδια τελη, δεν χανει αξια το αμαξι, κανεις το μοτερ καινουριο μετά το rebuild και έχεις ενα μοτερ με περιπου 130 άλογα (1ο-2ο σταδιο) και 17+ κιλά ροπή που τη βγάζει απο πολύ χαμηλά. Αν πας 3ο σταδιο με προγραμμα πας για 160+ αλογα.

Κόστος πανω-κατω το ίδιο. (πανω-κατω 3.000 - 3.500 ευρω)

Αποφασιζεις και παίρνεις.


Απλά εγω θα ήθελα ο margaris αν μπορεί να πει δυο λογια κατα πόσο εύκολο ειναι να μπει ο 20βαλβιδος και αν δουλευει σωστα σε Ε12, γιατι δεν μπορω να βρω πού έδωσε λεπτομέρειες για την συγκεκριμένη μετατροπή. Για να βοηθησουμε και το παληκαρι που ρωταει δλδ.

[sotoskap]

Αρχική Δημοσίευση από margaris

Βρε παιδιά για να αλλάξει στροφάλους κλπ, πρέπει να χαλάσει ένα σωρό λεφτά σε ανταλλακτικά και μαστόρους και το αμάξι του δε θα δουλέψει ποτέ σωστά ενώ θα καίει περισσότερα από ένα 2λίτρο. Με ένα 20v black, ένα βολάν από silver και ένα σασμάν 5ταχυτο 20v το τονίζω αυτό, θα έχει το πιο δυνατό και το πιο οικονομικό μοτέρ σε θέμα κατανάλωσης από όλα τα zz.

Η μετατροπή αυτή (υπερκυβισμός) είναι ΟΤΙ καλύτερο (από πολλές απόψεις) και ΟΤΙ πιο αξιόπιστο για το συγκεκριμένο σκάφος (Ε12). Επίσης θέμα αυξημενης κατανάλωσης ΔΕΝ υπάρχει...ξεχασέ το!

Αρχική Δημοσίευση από margaris

Η δήλωση του κινητήρα στοιχίζει 400 και η μετατροπή σε 20v black μαζί με την εξάτμιση δε θα του κοστίσει παραπάνω από τρία χιλιάρικα

Επίσης δεν υπάρχει θεμα δήλωσης μοτερ, οπότε γλιτωνει την ταλαιπωρία και τα 400 €....
Και με τόσα λεφτά μπορεί να φτάσει και την ιπποδύναμη του 20V, πολύ πιο αξιοπιστα γιατι θα έχει και ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ μοτερ.

[ranger]

ναι ρε παιδιά, καλά όλα αυτά αλλά ας μην ξεφεύγουμε από το θέμα...
δεν εξετάζουμε αν είναι καλύτερος ή πιο αξιόπιστος ο υπερκυβισμός...

εδώ λέμε για τον 20V σε Ε-12 (για όποιον μπορεί να ενδιαφέρεται για αυτού του είδους τη μετατροπη) με τα καλά της και τα κακά της που έχουμε πάνω κάτω ήδη αναφέρει....

[toyota mania]

Αρχική Δημοσίευση από margaris

Γιατί εγώ έχω βάλει στο αυτοκίνητό μου ένα μοτέρ 20ετίας.

O 3S-GTE ηταν στην παραγωγη ομως σαν ιδιο μοτερ εως το 2007.Απο το 1986-2007, σε διαφορες γενειες, αλλα το ιδιο μοτερ.Αρα ειναι αρκετα επικαιρος ακομα.
Ο τελευταιος φορεθηκε σε CALDINA ST246.Εαν κανω λαθος διορθωστε με.

[madvinegar]

Τεσπα...

Οπως λεει και ο Βαγγέλης και για να μη χαλαμε και το τοπικ, η αναφορά στον υπερκυβισμό έγινε επειδή πιστευουμε πως για την συγκεκριμένη καρότσα (Ε12), αποτελεί την πιο ευκολη, τίμια, αποδοτική, εφικτή και αρκετα οικονομική λύση.

Από εκει και πέρα, και αν επειμενει καποιος να βαλει 20βαλβιδο μοτερ, όλα ειναι αφικτά απλά θα συναντήσει καποιες δυσκολίες ως προς την τοποθετηση και δήλωση του μοτερ καθώς και ότι θα πρεπει να λαβει υπόψην του το γεγονός πως βαζει μοτερ 15ετίας σε αμαξι 5ετίας.

Απλά ξαναλέω, καλό θα ήταν αν θέλει και αν μπορεί ο margaris να μας πει δυο λόγια κατα πόσο δύσκολο ειναι να γίνει η τοποθετηση του 20βάλβιδου σε τετοια καρότσα (τι γινεται με τις βασεις, συνδεσεις, ηλεκτρικά, σωστη λειτουργεία κτλπ) και κατα πόσο αποδοτικός ειναι σε τετοια καρότσα.

[corollapatra]

Φίλε margaris είναι λογικό ως μηχανικός που είσαι να αναζητάς την καλύτερη δυνατή μετατροπή που θα προσφέρει τις καλύτερες δυνατές αποδόσεις και επιδόσεις σε μία καρότσα (προσπαθώντας να επιτύχεις έναν στόχο που έχεις βάλει, ένα στοίχημα με τον εαυτό σου και τις δυνατότητές σου αν θες), χωρίς ίσως να δίνεις ιδιαίτερη σημασία και βαρύτητα σε θέματα που σαφώς ενδιαφέρουν τον κάτοχο του προς μετατροπή αυτοκινήτου. Και τις περισσότερες φορές εμείς οι τελικοί "χρήστες" του αυτοκινήτου αυτού θέλουμε ναι μεν την βελτίωσή του αλλά ταυτόχρονα και την διατήρηση (αν όχι την αύξηση της αξίας του οχήματος μας). Βάζοντας λοιπόν κινητήρα πολύ παλαιότερο της καρότσας μας, ουσιαστικά γίνεται υποτίμηση του ίδιου του αυτοκινήτου, άσχετα εάν κάτι τέτοιο μπορεί να μας αποδώσει 300hp... Και να μην αναφέρω το κόστος αλλά και τον κίνδυνο αναξιοπιστίας ενός τέτοιου εγχειρήματος...

Ο υπερκυβισμός είναι ό,τι πιο αξιόπιστο και πιο αποδοτικό υπάρχει αυτή τη στιγμή για κινητήρες vvti. Και ταυτόχρονα, χωρίς να μειώνεται κατ' ελάχιστο η αξία του αυτοκινήτου, χωρίς να υπάρχει καμία ανάγκη για "μόντες" και "κόψε-ράψε", δίνοντας σου την δυνατότητα (τοποθετώντας καινούργια ανταλλακτικά) να έχεις ένα ολοκαίνουργιο μοτέρ... Αυτά είναι πράγματα που ο μέσος κάτοχος αυτοκινήτου που θέλει να το βελτιώσει τα αξιολογεί με θετικό πρόσημο...

Δε νομίζω να διαφωνείς σε όλα αυτά...