Untitled Document

Καλωσήλθατε στα CorollaClub Forums.

Βλέπετε το site μας σαν επισκέπτης και δεν έχετε πρόσβαση σε όλες τις υπηρεσίες που είναι διαθέσιμες για τα μέλη μας! . H εγγραφή σας στην online κοινότητά μας θα σας επιτρέψει να δημοσιεύσετε νέα μηνύματα στο forum, να στείλετε προσωπικά μηνύματα σε άλλους χρήστες, να ψηφίσετε σε δημοσκοπήσεις, να κατεβάσετε αρχεία, φωτογραφίες και πολλές άλλες επιπλέον υπηρεσίες που είναι διαθέσιμες για τα μέλη μας.. H εγγραφή σας είναι γρήγορη και εύκολη, Γίνε και εσύ μέλος του CorollaClub Forums σήμερα!

Αν συναντήσετε οποιοδήποτε πρόβλημα κατά την εγγραφή σας ή με την πρόσβαση σας στο forum, παρακαλώ επικοινωνείστε μαζί μας.
Καλώς ορίσατε στο φόρουμ μας !!!
Επιστροφή   CorollaClub Forums > COROLLA EDITIONS > COROLLA EDITIONS > TOYOTA COROLLA T-SPORT

TOYOTA COROLLA T-SPORT 2002>

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #21  
Παλιά 01-07-08, 11:16
pavlosTS Offline:
Κυριλέ Μέλος
 
Εγγραφή: 18-03-2008
Μοντέλο: Corolla TS pro-f/l
Μηνύματα: 396
Ευχαρίστησε: 0
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 0 φορές σε 0 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 244
pavlosTS είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
Τα περιοδικά γράφουνε ότι θέλουν πάντα. Το πράγμα πάει αλυσιδωτά. Υπάρχει η φήμη για κάποιο αμάξι ότι είναι καλύτερο από το άλλο και ο κάθε πιτσιρικάς που παίρνει να γράψει μια δοκιμή μόνος του χαζός είναι να πάει κόντρα στο ρέμα; Τις δοκιμές τις φτιάχνουν στα μέτρα των αυτοκινήτων που θέλουν να προωθήσουν. Διαβάζω θέμα "εικονικό προσπέρασμα 60-100 με 4η". Βρείτε μου έναν έλληνα κάτω από 80 ετών που θα προσπεράσει με τα 1400αρια που δοκιμάζουν με αυτή την ταχύτητα σε αυτά τα χιλιόμετρα".

Ακόμα και τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που δίνουν με βάζουν σε σκέψεις. Ο 1.8Τ της vw βγάζει λέει 20+ κιλά ροπή στις 1500. Που είναι ρε παιδιά γιατί μέχρι τις 2500 δεν έχει γαργαληθεί η τουρμπίνα...

Όσο για το 0-100 που λένε ότι μετράνε θέλω να ξέρω σε τι δρόμο βρίσκουν και τα κάνουν. Φαντάζομαι θα μετράνε 0-100 σπινιάροντας τρελά σε 8.5 και θα λένε "αν δεν σπίνιαρε?" βάλε 7 να είσαι μέσα

Πάντως επειδή αναφερόμαστε σε θέμα επιδόσεων σε αμάξια με πάνω από 170 άλογα εγώ αυτό που έχω καταλάβει είναι ότι σε τέτοιες κόντρες δύο είναι οι πολύ σημαντικοί παράγοντες. Το πως θα ανοίξεις την 1η και η αλλαγή 1η-2α. Αν εκεί κάποιος από λάθος μείνει πίσω μετά και λίγο παραπάνω άλογα να έχεις δεν τον μαζεύεις.
Απάντηση με παράθεση
  #22  
Παλιά 01-07-08, 11:18
Το avatar του χρήστη wastegate
wastegate Offline:
Moderator
 
Εγγραφή: 19-03-2004
Μοντέλο: ΕΕ101turbo..
Περιοχή: ΓΙΑΝΝΕΝΑ αλλα εμεις οι βλαχ... οπ'λαχ!!!
Ηλικία: 38 male
Μηνύματα: 5.923
Ευχαρίστησε: 1
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 1 φορές σε 1 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 845
wastegate είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
Εδω ο Σαρακακης δινει ταπερ με Ιαπωνικες προδιαγραφες ρε συ και πουλαει τα Ευρωπαικα..
__________________
Τοπικιστής είναι αυτός που λέει ότι η πόλη του είναι ομορφότερη από τα Γιάννενα....

Απάντηση με παράθεση
  #23  
Παλιά 01-07-08, 12:18
Το avatar του χρήστη Dr.Saimon
Dr.Saimon Offline:
Κυριλέ Μέλος
 
Εγγραφή: 05-06-2007
Περιοχή: Nea Iwnia!
Ηλικία: 43 male
Μηνύματα: 271
Ευχαρίστησε: 0
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 0 φορές σε 0 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 241
Dr.Saimon είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
το καλο στην κοντρα ηταν αλλαγη 1η σε 2α μπηκε στο λιφτ αμεσως.
ηταν τετοιο το οδοστρομα που μου επετρεψε το σπιναρισμα στην αλαγη 1η 2α και μπηκε λιφτ.....
__________________

Απάντηση με παράθεση
  #24  
Παλιά 01-07-08, 15:12
Το avatar του χρήστη vassilis_vvti
vassilis_vvti Offline:
Θεϊκό Μέλος
 
Εγγραφή: 19-02-2006
Μοντέλο: Αvensis vvt-i 1.6
Περιοχή: ΕΛΛΑΔΑ
Ηλικία: 38 male
Μηνύματα: 1.604
Ευχαρίστησε: 0
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 0 φορές σε 0 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 390
vassilis_vvti είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από pavlosTS Εμφάνιση μηνυμάτων


Πάντως επειδή αναφερόμαστε σε θέμα επιδόσεων σε αμάξια με πάνω από 170 άλογα εγώ αυτό που έχω καταλάβει είναι ότι σε τέτοιες κόντρες δύο είναι οι πολύ σημαντικοί παράγοντες. Το πως θα ανοίξεις την 1η και η αλλαγή 1η-2α. Αν εκεί κάποιος από λάθος μείνει πίσω μετά και λίγο παραπάνω άλογα να έχεις δεν τον μαζεύεις.
σκεψου οτι δυο αμαξια πανε το ιδιο ας πουμε 2 κορολλα τς μαμα.Ο ενας οδηγος αν κανει καλυτερη αλλαγη και τα κανει μισο φτερο...τελος...απο εκει και περα η διαφορα θα ανοιγει συνεχεια(αν κανουν μετα ιδιες αλλαγες) γιατι την στιγμη που θα παει ο ενας 60 ο αλλος θα παει 63 αρα παντα θα πηγαινει γρηγοροτερα και αρα παντα θα μεγαλωνει η διαφορα.
__________________
Toyota Avensis vvt-i
Απάντηση με παράθεση
  #25  
Παλιά 01-07-08, 20:42
pwpwpali Offline:
banned
 
Εγγραφή: 01-04-2006
Περιοχή: athina
Ηλικία: 39
Μηνύματα: 2.017
Ευχαρίστησε: 0
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 2 φορές σε 2 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 0
pwpwpali είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
wastegate αυτα που σου λεω για μειγματα κτλ δεν τα βγαζω απο το κεφαλι μου αυτα τα χει πει ο μονος ελληνας που χει κατσει να κανει προγραμμα απο το 0 για το gt κ ειναι ο μονος που βγαλε 193 αντι 177 κ 182 με τις αλλες κονσερβες που πουλαν κ βαζουν κ φιλτρα ελευθερα.κ μαλιστα ανεφερε πως αυτα τα τοσο φτωχα μειγματα ειναι οριακα κ μπορει να ραγισουν τουρμπινα κ πολλαπλη σε σεξουαλικη επφη χωρις κρυομα....


οσο για τα mini s ειναι μια αλλη ιστορια....συνηθως τα χουν λεκεδες...ανοιξα με εναν στο δρομο κ ηταν 1 αμαξι μπρωστα στο ξεκινημα μεχρι τα 160...κ εγω εχω gt οχι rc κ τον πρωταω κ μου λεει 180 φιλε μετρημενο....να το χαιρεσαι του λεω
Απάντηση με παράθεση
  #26  
Παλιά 01-07-08, 20:52
Το avatar του χρήστη wastegate
wastegate Offline:
Moderator
 
Εγγραφή: 19-03-2004
Μοντέλο: ΕΕ101turbo..
Περιοχή: ΓΙΑΝΝΕΝΑ αλλα εμεις οι βλαχ... οπ'λαχ!!!
Ηλικία: 38 male
Μηνύματα: 5.923
Ευχαρίστησε: 1
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 1 φορές σε 1 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 845
wastegate είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
Κατσε κατσε εχεις θεοποιηση αρκετα πραγματα..
Ο βελτιωτης εκανε το μειγμα φτωτο για να βγαλει αλογα επισης η τουρμπινα και τα λοιπα απο θερμοκρασιες ραγιζουν και σπανε..
Επισης οι εταιριες που το βγαζουν αυτα τα αλογα λιγοτερα τα βγαζουν για καποιο λογο..
__________________
Τοπικιστής είναι αυτός που λέει ότι η πόλη του είναι ομορφότερη από τα Γιάννενα....

Απάντηση με παράθεση
  #27  
Παλιά 01-07-08, 21:32
pwpwpali Offline:
banned
 
Εγγραφή: 01-04-2006
Περιοχή: athina
Ηλικία: 39
Μηνύματα: 2.017
Ευχαρίστησε: 0
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 2 φορές σε 2 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 0
pwpwpali είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από wastegate Εμφάνιση μηνυμάτων
Κατσε κατσε εχεις θεοποιηση αρκετα πραγματα..
Ο βελτιωτης εκανε το μειγμα φτωτο για να βγαλει αλογα επισης η τουρμπινα και τα λοιπα απο θερμοκρασιες ραγιζουν και σπανε..
Επισης οι εταιριες που το βγαζουν αυτα τα αλογα λιγοτερα τα βγαζουν για καποιο λογο..

Με βάση τα τεχνικά στοιχεία της Peugeot, ο κινητήρας EP6DT έχει κυβισμό 1598 κυβικά εκατοστά, σχέση συμπίεσης 10.5/1 και αποδίδει 110kW (150ίππους) στις 5800RPM. Η μέγιστη ροπή στρέψεως που δηλώνει το εργοστάσιο είναι 240Nm στις 1400RPM.
Στο δυναμόμετρο ΜΑΗΑ LPS-3000 του Τάσου Αγγελίδη στα Σπάτα ("ράουλα της λύπης"), το αυτοκίνητο μετρήθηκε με το εργοστασιακό πρόγραμμα και απέδωσε 151,6 ίππους στις 6170RPM με ροπή 240Nm στις 2430RPM κατά ISO1585.

το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα είναι της Bosch, τύπου MED17.4, που είναι εξελιγμένο για να διαχειρίζεται τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού με μεταβλητό χρονισμό της Peugeot/Citroen και BMW (εκτός από τα 207 1.6Τ, ο εγκέφαλος αυτός τοποθετείται και στα Mini Cooper S 1.6Τ).


Η βελτίωση πέρασε με επιτυχία από πέντε στάδια, ακριβώς όπως συμβαίνει και στις υπόλοιπες βελτιώσεις των Etuners:
1. Παρατήρηση - καταγραφή λειτουργίας του εργοστασιακού προγράμματος
2. Ανάλυση τρόπου λειτουργίας και σχεδιασμός βελτίωσης
3. Προγραμματισμός και δοκιμές στο δρόμο για επιβεβαίωση ορθότητας σχεσιασμού βελτίωσης
4. Μέτρηση σε δυναμόμετρο για επιβεβαίωση αποτελεσμάτων
5. Περιοδικός έλεγχος αξιοπιστίας κινητήρα σε βάθος χρόνου

Οι παρατηρήσεις μας ήταν οι εξής:
α.Καύσιμο

Το 207 GT/Rallye 150 λειτουργεί με προδιαγραφές ρύπων Euro 4. Αυτό σημαίνει ότι λόγω των περιβαλλοντικών περιορισμών που υφίστανται στις χώρες-μέλη της Ευρωπαικής Ένωσης, λειτουργεί πολύ "στεγνό" σε σχέση με τους παραδοσιακούς κινητήρες έμμεσου ψεκασμού.

Με αναλογία αέρα/καυσίμου (AFR) μόλις 14.7:1 στο μεγαλύτερο φάσμα στροφών του και 13.5:1 κοντά στον κόφτη, η θερμοκρασία καύσης είναι αναπόφευκτα πολύ υψηλή - ξεπερνά τους 1100 βαθμούς Κελσίου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλό πυρόμετρο και πολλές φορές οδηγεί σε πρόωρη καταστροφή του μαντεμιού της τουρμπίνας (ραγίσματα/σκασίματα/κάψιμο μετάλλου) όπως και του εδράνου του άξονα λόγω υπερθέρμανσης.

β.Πίεση

Το εργοστασιακό πρόγραμμα λειτουργεί με πίεση εως 1.65bar απόλυτη (0.6bar υπερπίεση) διατηρώντας με 0.5bar υπερπίεση στο μεγαλύτερο φάσμα στροφών.



Λόγω των παραπάνω παρατηρήσεων, στο πρόγραμμα έγιναν οι παρακάτω τροποποιήσεις:
1. Εμπλουτίσθηκε το μίγμα σε συγκεκριμένο εύρος στροφών και φορτίου, αυξάνοντας τον ψεκασμό έτσι ώστε σε πλήρες φορτίο να έχουμε θερμοκρασία καύσεως πολύ χαμηλότερη από την εργοστασιακή, γύρω στους 950βαθμούς στο 1.2bar υπερπίεσης. Έτσι αυξάνεται κατά πολύ η αντοχή τουρμπίνας και πολλαπλής στα ραγίσματα και μειώνεται η πιθανότητα να πάθει ζημιά το έδρανο του άξονα λόγω υπερθέρμανσης. Σε συνθήκες οδήγησης, όπου ο εγκέφαλος λειτουργεί με ρυθμίσεις κλειστού βρόχου (closed loop) διατηρήθηκε η οικονομία καυσίμου στα εργοστασιακά επίπεδα για να μην έχουμε αυξημένη κατανάλωση μέσα στην πόλη.

2. Η πίεση αυξήθηκε σε 1.2bar overboost με 0.8bar στον κόφτη στροφών.


με αυξημένη υπερπίεση αλλά πιο συντηρητικές ρυθμίσεις καυσίμου. Η αύξηση πίεσης γίνεται σταδιακά με την αύξηση των στροφών έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα μακροβιότητας των μηχανολογικών μερών του κινητήρα λόγω απότομων καταπονήσεων σε ροπή.

3. Δόθηκε μεγαλύτερη προπορεία έναυσης (αβανς) σε συγκεκριμένα σημεία λειτουργίας του κινητήρα, όπου υπήρχε περιθώριο από τον κατασκευαστή.

4. Βελτιώθηκε η απόκριση του πεντάλ γκαζιού, ανακατανέμοντας τον τρόπο με τον οποίο διατίθεται η ροπή στον οδηγό.

Το 207 GT απέδωσε 193,8 ίππους στις 5575RPM και 296,7Nm στις 2805RPM κατά ISO1585.

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη pwpwpali : 01-07-08 στις 21:41.
Απάντηση με παράθεση
  #28  
Παλιά 01-07-08, 21:57
Το avatar του χρήστη wastegate
wastegate Offline:
Moderator
 
Εγγραφή: 19-03-2004
Μοντέλο: ΕΕ101turbo..
Περιοχή: ΓΙΑΝΝΕΝΑ αλλα εμεις οι βλαχ... οπ'λαχ!!!
Ηλικία: 38 male
Μηνύματα: 5.923
Ευχαρίστησε: 1
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 1 φορές σε 1 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 845
wastegate είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
Φιλε ψαξε λιγο κατι αντιστοιχα για τα 20ντ για να καταλαβεις απο μονος σου..
Επισης 14,7/1 ειναι η στοιχειομετρικη αναλογια και κινητηρες μας λεγονται φτωχου μιγματος γιατι στο ρελαντι δουλευουν με φτωχο μιγμα..
Το γεγονος οτι σηκωσαν πιεση επρεπε να σε πονηρεψει και να αναρωτηθεις ποση πιεση δουλευουν τα κονσερβα προγραμματα και να αρχιζεις απο εκει το ψαξιμο..
Δεν σε παρεξενεψε το γεγονος οτι απο το εργαστιο δουλευουν 1100 βαθμους,πραγμα πολυ υψηλο για αμαξι καθως αν αναλογιστεις οτι τα δικα μας τουρμπατα στους 1000 βγαινουν οι μπιελες να μας χτυπησουν στο κεφαλι..
Ολα αυτα περι αβανς και μιγματων ετσι ανεβαζουν τα ατιμα αλογα..
__________________
Τοπικιστής είναι αυτός που λέει ότι η πόλη του είναι ομορφότερη από τα Γιάννενα....

Απάντηση με παράθεση
  #29  
Παλιά 01-07-08, 22:25
Το avatar του χρήστη kosmas
kosmas Offline:
Πορωμένο Μέλος
 
Εγγραφή: 08-03-2005
Περιοχή: Θεσσαλονίκη
Ηλικία: 46
Μηνύματα: 676
Ευχαρίστησε: 0
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 0 φορές σε 0 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 308
kosmas είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από pwpwpali Εμφάνιση μηνυμάτων
Με βάση τα τεχνικά στοιχεία της Peugeot, ο κινητήρας EP6DT έχει κυβισμό 1598 κυβικά εκατοστά, σχέση συμπίεσης 10.5/1 και αποδίδει 110kW (150ίππους) στις 5800RPM. Η μέγιστη ροπή στρέψεως που δηλώνει το εργοστάσιο είναι 240Nm στις 1400RPM.
Στο δυναμόμετρο ΜΑΗΑ LPS-3000 του Τάσου Αγγελίδη στα Σπάτα ("ράουλα της λύπης"), το αυτοκίνητο μετρήθηκε με το εργοστασιακό πρόγραμμα και απέδωσε 151,6 ίππους στις 6170RPM με ροπή 240Nm στις 2430RPM κατά ISO1585.

το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα είναι της Bosch, τύπου MED17.4, που είναι εξελιγμένο για να διαχειρίζεται τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού με μεταβλητό χρονισμό της Peugeot/Citroen και BMW (εκτός από τα 207 1.6Τ, ο εγκέφαλος αυτός τοποθετείται και στα Mini Cooper S 1.6Τ).


Η βελτίωση πέρασε με επιτυχία από πέντε στάδια, ακριβώς όπως συμβαίνει και στις υπόλοιπες βελτιώσεις των Etuners:
1. Παρατήρηση - καταγραφή λειτουργίας του εργοστασιακού προγράμματος
2. Ανάλυση τρόπου λειτουργίας και σχεδιασμός βελτίωσης
3. Προγραμματισμός και δοκιμές στο δρόμο για επιβεβαίωση ορθότητας σχεσιασμού βελτίωσης
4. Μέτρηση σε δυναμόμετρο για επιβεβαίωση αποτελεσμάτων
5. Περιοδικός έλεγχος αξιοπιστίας κινητήρα σε βάθος χρόνου

Οι παρατηρήσεις μας ήταν οι εξής:
α.Καύσιμο

Το 207 GT/Rallye 150 λειτουργεί με προδιαγραφές ρύπων Euro 4. Αυτό σημαίνει ότι λόγω των περιβαλλοντικών περιορισμών που υφίστανται στις χώρες-μέλη της Ευρωπαικής Ένωσης, λειτουργεί πολύ "στεγνό" σε σχέση με τους παραδοσιακούς κινητήρες έμμεσου ψεκασμού.

Με αναλογία αέρα/καυσίμου (AFR) μόλις 14.7:1 στο μεγαλύτερο φάσμα στροφών του και 13.5:1 κοντά στον κόφτη, η θερμοκρασία καύσης είναι αναπόφευκτα πολύ υψηλή - ξεπερνά τους 1100 βαθμούς Κελσίου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλό πυρόμετρο και πολλές φορές οδηγεί σε πρόωρη καταστροφή του μαντεμιού της τουρμπίνας (ραγίσματα/σκασίματα/κάψιμο μετάλλου) όπως και του εδράνου του άξονα λόγω υπερθέρμανσης.

β.Πίεση

Το εργοστασιακό πρόγραμμα λειτουργεί με πίεση εως 1.65bar απόλυτη (0.6bar υπερπίεση) διατηρώντας με 0.5bar υπερπίεση στο μεγαλύτερο φάσμα στροφών.



Λόγω των παραπάνω παρατηρήσεων, στο πρόγραμμα έγιναν οι παρακάτω τροποποιήσεις:
1. Εμπλουτίσθηκε το μίγμα σε συγκεκριμένο εύρος στροφών και φορτίου, αυξάνοντας τον ψεκασμό έτσι ώστε σε πλήρες φορτίο να έχουμε θερμοκρασία καύσεως πολύ χαμηλότερη από την εργοστασιακή, γύρω στους 950βαθμούς στο 1.2bar υπερπίεσης. Έτσι αυξάνεται κατά πολύ η αντοχή τουρμπίνας και πολλαπλής στα ραγίσματα και μειώνεται η πιθανότητα να πάθει ζημιά το έδρανο του άξονα λόγω υπερθέρμανσης. Σε συνθήκες οδήγησης, όπου ο εγκέφαλος λειτουργεί με ρυθμίσεις κλειστού βρόχου (closed loop) διατηρήθηκε η οικονομία καυσίμου στα εργοστασιακά επίπεδα για να μην έχουμε αυξημένη κατανάλωση μέσα στην πόλη.

2. Η πίεση αυξήθηκε σε 1.2bar overboost με 0.8bar στον κόφτη στροφών.


με αυξημένη υπερπίεση αλλά πιο συντηρητικές ρυθμίσεις καυσίμου. Η αύξηση πίεσης γίνεται σταδιακά με την αύξηση των στροφών έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα μακροβιότητας των μηχανολογικών μερών του κινητήρα λόγω απότομων καταπονήσεων σε ροπή.

3. Δόθηκε μεγαλύτερη προπορεία έναυσης (αβανς) σε συγκεκριμένα σημεία λειτουργίας του κινητήρα, όπου υπήρχε περιθώριο από τον κατασκευαστή.

4. Βελτιώθηκε η απόκριση του πεντάλ γκαζιού, ανακατανέμοντας τον τρόπο με τον οποίο διατίθεται η ροπή στον οδηγό.

Το 207 GT απέδωσε 193,8 ίππους στις 5575RPM και 296,7Nm στις 2805RPM κατά ISO1585.
Ολα τα παραπανω μου ακουγονται ορθοτατα απλα στο πλουσιοτερο προγραμμα που κανανε δεν περναει ουτε ΕURΟ3. Αλλα who cares!
__________________
Corolla TS facelift
Corolla e111 20v b/t
Απάντηση με παράθεση
  #30  
Παλιά 01-07-08, 22:44
Το avatar του χρήστη wastegate
wastegate Offline:
Moderator
 
Εγγραφή: 19-03-2004
Μοντέλο: ΕΕ101turbo..
Περιοχή: ΓΙΑΝΝΕΝΑ αλλα εμεις οι βλαχ... οπ'λαχ!!!
Ηλικία: 38 male
Μηνύματα: 5.923
Ευχαρίστησε: 1
Έχει δεχθεί ευχαριστίες 1 φορές σε 1 μηνύματα
Δύναμη Σεβασμού: 845
wastegate είναι σε έναν διακεκριμένο δρόμο
eur o4 Κωσμα..
Εγω εχω ενστασεις περι θερμοκρασιων και μιγματων..
__________________
Τοπικιστής είναι αυτός που λέει ότι η πόλη του είναι ομορφότερη από τα Γιάννενα....

Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα


Επιστροφή   CorollaClub Forums > COROLLA EDITIONS > COROLLA EDITIONS > TOYOTA COROLLA T-SPORT

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
Δεν Μπορείτε να δημοσιεύσετε νέα θέματα
Δεν Μπορείτε να απαντήσετε
Δεν Μπορείτε να ανεβάσετε συνημμένα αρχεία
Δεν Μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματα σας

vB code είναι σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας
Που θέλετε να σας πάμε;

Παρόμοια Θέματα
Θέμα Δημιουργός Forum Απαντήσεις Τελευταίο Μήνυμα
Toyota Corolla g6 panoskarab21 Zήτηση - Διάφορα 0 10-01-22 01:11
Toyota Corolla E-12 ranger Αυτοκίνητα 0 26-12-18 23:19
ΚΛΟΠΗ PEUGEOT 107 LISSAS OFF TOPIC 6 22-02-14 06:34
New Toyota Toyota Corolla XRS 2009 LAKISdj TOYOTA COROLLA E15 19 02-12-10 22:18
Αγωνας αντοχης Toyota Yaris TS VS Peugeot 106 Rallye wastegate ΓΕΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ 2 16-05-09 22:21



Page generated in 0,18899107 seconds (84,39% PHP - 15,61% MySQL) with 41 queries
Όλες οι ώρες είναι GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 23:36.
Συνολικές Εμφανίσεις:
Σημειώστε όλα τα forums ως διαβασμένα | Δείτε τους υπεύθυνους των forums



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.6.7
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
All modifications are copyrighted to their respective owners.
CorollaClub Copyright © 2003-2012 BlueChris
www.corollaclub.com
Powered by psiStats 2006 v
Copyright © Anthony Kanevsky (aka Psionic Vision)