Φάρδος Ελαστικού

[Roy-D]

εγω παντως με τα 215 που εβαλά εχω δει μεγαλη διαφορα στο κρατημα και κοψιμο στις τελικες...απλα να τονισω οτι εκτος απο το φαρδος που δεν μπορει ολο και καποιο ρολο θα παιζει μικρο ή μεγαλο ρολο παιζειο και το προφιλ...ετσι δεν ειναι??

[akis308]

Το προφίλ παίζει ίσως πιο σημαντικό ρόλο από ότι η γόμα.
Χαμηλό προφίλ εξασφαλίζει συνεχώς (στα πλαίσια πάντα του δυνατού) κάθετη αντίδραση από την άσφαλτο στο πέλμα.
Εκεί είναι που την πατάνε οι περισσότεροι.
Βάζοντας φαρδύτερο ελαστικό σχεδόν πάντα χαμηλώνεις και το προφίλ (αν μεγαλώνει η διάμετρος) και έτσι πιστεύουν ότι το καλύτερο κράτημα έρχεται από το πλάτος του ελαστικού.

[Roy-D]

κατα την γνωμη μου πιστευω πως το καλυτερο ειναι ο συνδιασμος ολων.. φαρδος προφιλ διαστασεις ζαντας...εγω το παρακανα βαζοντας 215 στο 1,4 με 40αρι προφιλ αλλα ειλικρινα το νιωθω πολυ καλυτερο το αμαξι στον δρομο ιδιαιτερα στις στροφες! το λαστιχο μου ειναι pirelli p zero nero,με αυτα που λετε δλδ αν ειχα αυτο το λαστιχο με τις μαμα διαστασεις 195/60/15 θα πηγαινα και θα εστριβα το ιδιο με το 215/40/17 που φοραω τωρα....??? ε? :-)

[billlllll]

Όχι κανένας δε λέει αυτό, απλά αν είχες 195/ΧΧ R17 (το προφίλ τέτοιο που το πλαινό να είναι ίδιο με το 215/40) και την ίδια γόμα που έχεις τώρα ίσως οι διαφορές να ήταν ελάχιστες και σίγουρο όχι από το φάρδος με την έννοια της μεγαλύτερης επιφάνειας που πατάει στο δρόμο αλλά λόγω μικρότερων παραμορφώσεων κτλ...

[akis308]

Οι διαφορές θα ήταν όντως ελάχιστες αλλά προς το καλύτερο για το στενό...
Αφού αφτό θα το ζ'εσταινες και θα το έφαιρνες σε θερμοκρασία λειτουργίας, πράγμα που αποκλύεται να κάνει στο φαρδύ...

[pwpwpali]

οχι το 165 ηταν energy κ το 185 uniroyal που μαλιστα ξεραθηκε γρηγορα.μετα μπηκε pilot που οκ τι να πω?καμια σχεση και εκει...το προφιλ το χαμηλοτερο εχει αμεσωτητα αλλα με το φαρδος γλυτωνεις γλυστριμα

[akis308]

Για να πιστούν και οι πλέον δύσπιστοι μάζεψα μερικά στοιχεία....
Είναι μεγάλο, αλλά κάντε ένα κόπο να το διαβάσετε...
Τριβή είναι η δύναμη που αντιστέκεται στη σχετική κίνηση δύο στερεών σωμά¬των ή υλικών ή στην τάση τους για σχετική κίνηση. Η διεύθυνση επενέργειας της είναι εφαπτομενική των επιφανειών επαφής. Επομένως η τριβή εμπλέκεται σε όλα τα φαινόμενα επαφής στερεών σωμάτων. Αποτελεί δηλαδή μια από τις πιο συχνά εμφανιζόμενες δυνάμεις στο μακρόκοσμο
Παρόλο που η έννοια της δύναμης δεν είναι ξεκαθαρισμένη ο Leonardo da Vinci στα σημειωματάρια του διατυπώνει τους νόμους της τριβής ως εξής:
1. Η τριβή που δημιουργείται από το ίδιο το βάρος θα έχει το ίδιο μέγεθος, παρό¬λο που η επαφή μπορεί να έχει διαφορετικό μήκος και πλάτος.
Η τριβή παράγει διπλάσιο αποτέλεσμα, αν το βάρος διπλασιασθεί.
Ο G. Amontons ασχολείται με τη δυσκολία των σχοινιών να κινηθούν σε τροχα¬λίες ή βαρούλκα και καταλήγει στους νόμους της τριβής το 1699. Επίσης μελετά την τριβή των στερεών χωρίς λίπανση.
Προτείνει ότι η τριβή είναι:
α. ανεξάρτητη από την επιφάνεια επαφής και
β. ευθέως ανάλογη με την κάθετη δύναμη.

Νεότερες έρευνες έγιναν από το στρατηγό A. J. Morin (1830) και τον G. A. Him (1854). Ο Morin επιβεβαιώνει τις απόψεις του Coulomb με πιο προσεκτικά σχεδια¬σμένα πειράματα
Συνοπτικά τα νέα πειραματικά δεδομένα τροποποιούν τους νόμους και τα όρια ισχύος τους ως εξής:
1. Η πέρα από ένα ορισμένο όριο λείανση των επιφανειών των μετάλλων οδηγεί σε αύξηση και όχι μείωση της τριβής.
2. Αν μεταξύ λείων και καθαρών επιφανειών (χωρίς επιφανειακά οξείδια) αφαιρεθεί ο αέρας, εμφανίζουν τεράστιους συντελεστές τριβής (Sargent, 1983).
3. Η τριβή είναι ανάλογη με το βάρος Β και ανεξάρτητη από το εμβαδόν της επι¬φάνειας επαφής μόνο στα στερεά που παραμορφώνονται πλαστικά (π.χ. μέταλ¬λα, πολυμερή). Σε ελαστικά στερεά η τριβή είναι ανάλογη με το βάρος, υψω¬μένο στην 2/3 (θεωρητικό δεδομένο), και αυξάνεται με το εμβαδόν της επιφά¬νειας επαφής.
Η ανεξαρτησία της τριβής από την ταχύτητα ισχύει μόνο για μικρές ταχύτητες. Σε πολύ υψηλές ταχύτητες ολίσθησης η τριβή ελαττώνεται με την ταχύτητα κατά συνεχή τρόπο. Σε πολύ χαμηλές ταχύτητες η τριβή ολίσθησης αυξάνεται, ώστε να ενωθεί με τη στατική τριβή χωρίς ασυνέχεια.
Και τέλος... Ρε παιδιά ο τύπος της τριβής είναι Τ=ηmg... Που στο κέρατο αναφέρεται η ρημάδα η επιφάνεια;;;
Ε;
Ε;

[akis308]

Και έτσι επειδή πήρα φόρα... Διαβάστε και λίγο φυσική....
Τριβή ονομάζεται η δύναμη που αντιτίθεται στην κίνηση ενός σώματος όταν αυτό βρίσκεται σε επαφή με ένα άλλο. Ανάλογα με την κίνηση που έχει το σώμα ορίζεται ως τριβή κύλισης και τριβή ολίσθησης. Η τριβή οφείλεται στην ύπαρξη ανωμαλιών στις επιφάνειες των σωμάτων που έρχονται σε επαφή.

Ας υποθέσουμε ότι ένα σώμα βρίσκεται σε επαφή με το έδαφος. Το σώμα αρχικά ισορροπεί. Οι δυνάμεις που ασκούνται είναι το βάρος του Β και η αντίδραση Fκ του εδάφους. Αν στο σώμα ασκηθεί μια δύναμη F θα παρατηρήσουμε ότι το σώμα θα αρχίσει να κινείται όταν η δύναμη F ξεπεράσει ένα συγκεκριμένο όριο.

Αυτό σημαίνει ότι στο σώμα ασκείται μια δύναμη T ίση με το όριο αυτό και αντίθετη με την F. :;Όταν η F γίνει μεγαλύτερη από την Τ το σώμα θα αρχίσει να κινείται με ορισμένη επιτάχυνση. Αν η F ελαττωθεί και γίνει ίση με την Κ το σώμα αρχίζει να κινείται με σταθερή ταχύτητα. Η δύναμη Τ ονομάζεται δύναμη στατικής τριβής και η δύναμη Κ δύναμη κινητικής τριβής.


Στην περίπτωση που το σώμα βρίσκεται σε κεκλιμένο επίπεδο (σχ.12) παρατηρούμε τα εξής: Η αντίδραση στο βάρος, δεν είναι ακριβώς αντίθετή του. Είναι η συνιστώσα των Fκ και Τ.

Αφού η Fκ είναι μικρότερη από το Β αναπτύσσεται η τριβή που εμποδίζει το σώμα να κινηθεί λόγω του βάρους του. Αυτό μπορεί να αλλάξει μόνο με την αύξηση της κλίσης του επιπέδου στο οποίο βρίσκεται το σώμα.

Η δύναμη τριβής Τ είναι ανάλογη με την κάθετη δύναμη που ασκεί το σώμα στην επιφάνεια με την οποία τρίβεται. και δίνεται από τη σχέση Τ = n*Fκαθ. Ο συντελεστής n καλείται συντελεστής τριβής.
Η δύναμη τριβής είναι ανεξάρτητη από την επιφάνεια επαφής των τριβομένων επιφανειών.
Η δύναμη τριβής είναι ανεξάρτητη από την ταχύτητα που αναπτύσσει το σώμα όταν η F γίνει μεγαλύτερη από την Τ.
Η δύναμη τριβής εξαρτάται από τη φύση των δύο σωμάτων που βρίσκονται σε επαφή.

1. Έλκουμε με ένα δυναμόμετρο και με σταθερή ταχύτητα πάνω στο τραπέζι ένα ξύλινο ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο και στη συνέχεια τοποθετούμε ένα δεύτερο πάνω στο πρώτο και έλκουμε πάλι, σημειώνοντας τις ενδείξεις του δυναμόμετρου.
Το δυναμόμετρο για την έλξη διπλάσιου βάρους δείχνει διπλάσια δύναμη. Η δύναμη τριβής λοιπόν εξαρτάται από το βάρος του σώματος.
2. Έλκουμε πάνω στην ίδια επιφάνεια το ίδιο ξύλινο παραλληλεπίπεδο εφαρμόζοντας διαδοχικά στο τραπέζι δύο έδρες του διαφορετικής επιφάνειας.
Το δυναμόμετρο και στις δύο περιπτώσεις δείχνει την ίδια δύναμη. Η δύναμη της τριβής δεν εξαρτάται από το εμβαδόν των τριβομένων επιφανειών.
3. Στερεώνουμε στο τραπέζι ένα κομμάτι γυαλόχαρτο και έλκουμε το ίδιο ξύλινο παραλληλεπίπεδο με την ίδια επιφάνεια επαφής διαδοχικά πάνω στην λεία επιφάνεια του τραπεζιού και στην ανώμαλη επιφάνεια του γυαλόχαρτου.
Το δυναμόμετρο στη δεύτερη περίπτωση δείχνει μεγαλύτερη δύναμη. Η δύναμη της τριβής εξαρτάται από το είδος των τριβομένων επιφανειών.

[pagalo]

Δηλαδή αν πάμε να σπρώξουμε ένα αυτοκίνητο θα πρέπει να ασκήσουμε την ίδια δύναμη είτε αυτό έχει φουσκομένα είτε έχει σκασμένα λάστιχα???

[akis308]

στο πρώτο post μου, τέταρτη γραμμή από το τέλος, λέω πως για τη συγκεκριμένη περίπτωση που αναφέρεις η απάντηση είναι όχι, αλλά εκεί αναπτύσσεται μεγαλύτερη τριβή λογω ανομοιομορφίας της επιφάνειας τριβής και όχι γιατί μεγαλώνει η επιφάνεια.
Mε απλά λόγια αν έχεις σκασμένα λάστιχα δεν έχεις να κάνεις με τροχό, αλλά (πρακτικά) με πολύεδρο...