Στήσιμο - Ανάρτηση

[billlllll]

Εγώ θα συμφωνήσω με τον Αστακό αλλά όχι τελείως...

Έστω πως έχουμε 2 αυτοκίνητα ακιβώς ίδια από ανάρτηση το ένα με δυνατότερα φρένα και τα διπλά ( ) άλογα...

Σε μια τόσο κλειστή στροφή όπως το πέταλο πριν το .... ΠΕΤΑΛΟ αν μετρήσεις πάνω στο APEX πιο είναι πιο γρήγορο γνώμη μου είναι πως θα είναι θα είναι το ίδιο...

Το πιό δυνατό έχει πλεονέκτημα στην έξοδο, όχι αμέσως όμως γιατί τα άλογα από το 1.4 στην αρχή εκείνης της στροφής φτάνουν για να επιταχύνεις τόσο ώστε να μην σου πετάει μούτρα, ενώ με το TS (φαντάζομαι άμα πας να βγεις με full το γκάζι στο πάτωμα θα αρχίσει να σπινάρει (μούτρα; ), βέβαια όσο φεύγεις από το apex το TS έχει την παραπάνω δύναμη να επιταχύνει όσο χρειάζεται ενώ με το 14άρι βγάζεις το πόδι από κάτω....

Τώρα για τα φρένα άμα μπείτε από μια φορά στη στροφή δεν θα έχουν καμιά διαφορά γιατί πολύ απλά τόσο το 14άρι όσο και το TS αν πατήσεις παραπάνω θα πιάσει το ABS οπότε είναι θέμα ελαστικών-ανάρτησης (ίδια) και τα δύο έχουν τη δύναμη να μπλοκάρουν τους τροχους....

Λεωνίδα που ακριβώς το είδες το κόμπλεξ εσύ;

edit: Α και συμφωνώ απόλυτα στο ότι πρέπει να δοκιμάσεις μια ανάρτηση πάνω στο TS για να δεις τι λέει και όχι πάνω στο 1.4 γιατί εκεί φτάνει πιο έυκολα στα όριά της και πρέπει να δεις τη συμπεριφορά στο lift...Αστακός u r right

[leon74]

Αφού η συζήτηση ξέφυγε από την ανάρτηση και πήγε στο κράτημα γενικά σε στροφή, όπως και να το κάνουμε με ένα δυνατότερο αυτοκίνητο μπορείς να παίρνεις τις στροφές γρηγορότερα (ακόμα και αν φρένα, ανάρτηση είναι ταυτόσημα).

Ο λόγος είναι ότι όταν έχεις γκάζι (προσοχή! από χαμηλά, όχι όπως η TS που το βγάζει απότομα μετά τις 6200) μπορείς να ελέγχεις το αυτοκίνητο μέσα στη στροφή και με το γκάζι σου! Η στροφή δεν είναι φρενάρω, στρίβω, επιταχύνω! Είναι (1)φρενάρω, (2) στρίβω και τοποθετώ για έξοδο και (3) επιταχύνω. Τα στάδια 2, 3 μπορούν να ελεγχθούν καλύτερα με αφθονία ισχύος στις μεσαίες στροφές.

Αυτό είναι και το μειονέκτημα της TS και δε γράφει χρόνους σε πίστα....

[NyO]

Μίλησα απλά για μια κλειστή καμπή η έστω σκέτο καμπη ρε συ Γιάννη γιατί με όλα αυτά που λες συμφωνω! πάνω στην στροφή επιμένω πως τα πολλα άλογα δεν λένε τίποτα! η έξοδος ναι βεβαια εκει ειναι η διαφορα! αλλα είσοδος και πορεία στη στροφή ειναι θέμα στησίματος καθαρά! ένα cart ας πουμε (ακραίο παραδειγμα) θα πηγαίνει καλύτερα πάνω στην στροφη απο μια TS "τραπέζι". Αυτο δεν λέει κάτι;
Όσο για το lift πάνω στη στροφή δεν νομιζω πως καμια αναρτηση στον κοσμο δεν θα σε γλυτώσει αν σου κάτσει! Είναι κατι παρομοιο με το turbo που δεν θέλεις με τίποτα να σου ανοιξει πάνω στην στροφη!
Και βέβαια συμφωνώ απολυτως πως παίζει ρόλο να την δοκιμάσεις συνολικα και όχι μόνο στις στροφές. Αλλά νομίζω πως εκεί δείχνει τις δυνατότητες της. Το να αλλάξεις λωριδα με 200 φαντάζομαι οτι θα είναι ικανοποιητικό έστω και με ενα σετ ελατηρια (φαντάζομαι γιατι το έχω κανει με το δικο μου στα 190 με την μαμα αναρτηση και παρολλο οτι πλεεί ΔΕΝ φεύγει!)
Τεσπα δεν έχω πρόθεση να κάνω αντιπαράθεση. Απόψεις λέμε άλλωστε. Μπορεί και αυτά που λέω να μην ανιπροσωπεύεουν καθόλου την πραγματικότητα αλλα είναι έτσι ακριβώς όπως τα σκέφτομαι με την λογικη μου.
Αυτααααα....

[vaggelis]

εγω να συμπληρωσω πως ειναι ανουσιο να συζηταμε τοσο θεωρητικα......ακθως ειναι τοοοοοοοσο θεωρητικα που κατανταει επιστημονικη φαντασια

[Astakos]

Οκ...ο καθένας με τις απόψεις του! Και σίγουρα χρηστάρα δεν ανοίγουμε καμιά αντιπαράθεση!
Πάντως με έχει βρει ουκ ολίγες φορές το lift πάνω στο apex και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν υποδειγματική!!

Anyway...case closed!!

[Jims192]

Tο δικό μου,φορούσε (μεταχειρισμένο το πήρα) Κοni κιτρινα ρυθμιζόμενα τα μπροστινά απο πάνω ενώ τα πίσω πρέπει να βγούν(10' υπόθεση) με 3 σκάλες απόσβεσης,και ελατήρια χαμηλώματος της ΤΤΕ.'Οταν το πήρα ήταν στο τέρμα σκληρό και αν και κοπανούσε το αυτοκίνητο δεν είχε υποψία πλεύσης και έστριβε υπέροχα χωρις να γέρνει καθόλου.Επειδή όμως το λυπήθηκα να κοπανάει το ρύθμισα μπρος-πίσω στο ποιό μαλακό που έχει.Εχει βελτιωθεί πολυ η άνεση ενώ εξακολουθεί να μην πλέει καθόλου,ακόμα και με 240 και επίσης ακόμη στρίβει, απλα με ελαφριά κλίση πλέον.Χωρις να έχω καβαλλήσει TS με μαμά ανάρτηση,συμπαιραίνω απ'αυτά που διαβάζω πως πρέπει να έχει μεγάλη διαφορα..

[Stathis]

Καλυτερα που δεν οδηγησες μαμα(prefacelift)!

Να σε παρω να φυγουμε ειναι!! Ειδικα στις αποτομες αλαγες κατευθηνσης....απλα απαραδεκτο. shoothim

Σε αυτο το θεμα ακομα δεν μπορω να καταλαβω τι σκεφτοντουσαν αυτοι της toyota οταν το σχεδιαζαν.


Ειπαμε να ειναι ανετο....αλλα αυτο ειναι βαρκα στο γιαλο!

Ευτηχως το faceclift πρεπει να ειναι βελτιομενο. Κανενας με τετοιο να μας πει εντυπωσεις απο το στησιμο?

[evan]

Ποια ειναι η γνωμη σας για τις TEIN που φερνει ο LOUIS ;

[Astakos]

Πολύ καλές αναρτήσεις! Go for it!

[evan]

Θα δουλευει σωστα η ΤΕΙΝ πανω στο αμαξι ;

Δε μπορω να πω οτι με ενδιαφερει να ειναι κουτσουρο το αμαξι.. αντιθετα... θελω να μη γερνει αλλα να μη χασω και τοσο απο ανεση.

Δε ξερω ποσες επιλογες υπαρχουν για αυτο το αμαξι...... KW,Koni,Tein,PSS και ελπιζω και συντομα η KYB ολες ρυθμιζομενες....εσεις γνωριζετε καποιες αλλες ;


Ποια θα ηταν η σωστη επιλογη για να μη χασω τοσο σε ανεση ;