TS FORUM - Σελίδα 29

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΕΔΕΣ · #**281** 13-10-04, 18:24

leon74 συμφωνώ απολύτως μαζί σου. Το έθεσες πάρα πολύ καλά το θέμα.

Την προηγούμενη Πέμπτη κατέβηκα από Θεσαλλονίκη ύστερα από επαγγελματικό ταξίδι. Μου "κόλλησε" πίσω δύο φορές Audi A3 1.8T. Έκανα δεξιά (σε ευθεία) και τα έδωσα όλα, το ίδιο έκανε και ο άλλος. Άκουγα το μοτέρ του που ούρλιαζε σαν τρελλό...
ΔΕΝ ΜΕ ΠΕΡΑΣΕ ΣΕ ΚΑΝΕΝΑ ΣΗΜΕΙΟ.

Δέν το συζητάω επίσης για πολλά άλλα δίλυτρα... Το αμάξι είναι εξαιρετικό-με μόνη αρχική αλλά βασική ανάγκη ανάρτηση. Μπορεί να στηθεί αντάξια δίπλα σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.

Αυτά...

vaggelis · #**282** 13-10-04, 18:49

βασικα δε νομιζω οτι πρεπει να συγκρινετε ενα εργοστασιακο με ενα βελιωμενο αυτοκινητο καυως ειναι αδικο.....το ποσο τρενο ειναι ενα S3 δε ξερω....παντως σαν 4κινητο ειναι λογικο να μπαινει καλυτερα στην κλασσικη ελληνικη ασφαλτο....επισης πρεπει να συνυπολογισεις τα τεραστια ζαντολαστιχα που εχει και το φαρδος του....παντως να πω και εγω την γνωμη μου θα προτιμουσα να ειχε μερικα αλογα λιγοτερα και να ηταν πιο στρωτη η λειτουργια του μοτερ και η δυναμη να ηταν διαθεσιμη σε μεγαλυτερο ευρος στροφων

Meleths · #**283** 13-10-04, 19:33

Παιδια
Αφου ολοι γνωριζουμε οτι ενα αμτοσφαιρικο μοτερ και ειδικα περιορισμενου κυβισμου δεν ειναι δυνατον να αποδοσει και χαμηλα και ψηλα... αλλωστε αυτος ειναι και ο λογος που υπαρχουν ολα αυτα τα συστηματα μεταβλητου χρονισμου και βυθισματος ετσι ωστε να αποδιδει ικανοποιητικα κυριως χαμηλα και πολυ καλα ψηλα
και ωσ γνωστον ατμοσφαιρα = στροφαρισμα.......= αλογα μιλαμε παντα για μοτερ με επιδοσεις και σχετικα περιορισμενα κυβικα....σε κατηγοριες προσητες για την τσεπη μας....

Φιλικα
Μελετης

Θωμας.Κ · #**284** 13-10-04, 19:50

Και εγω συμφωνω μαζι σας αλλα να μην μπερδευουμε μερικα πραγματα.Το Α3 1.8 Τ
βγαινει και 150 και 180 αλογα(Καμια σεχεση με το S3).Αλλα ας μην στεκομαστε στο Α3 ενα παραδειγμα ηταν.Σε σχεση με τα λεφτα που δινει καποιος να αποκτησει μια TS με αυτα που προσφερει εγω περιμενα περισσοτερα για αυτο ειναι ποιο ανταγωνιστικα τα αλλα μοντελα στην αγορα.Αν ηταν καλα στημενο οσο το Type R τοτε θα ηταν απο τα κορυφαια στην κατηγορια του.Ο κινητιρας ειναι διαμαντι χωρις αλλη κουβεντα. 8)

vaggelis · #**285** 13-10-04, 21:31

και εγω πιστευω οτι το αμαξι ειναι λιγο αλλοπροσαλλο.....δηλαδη βαλανε ενα extreme ας πουμε μοτερ-σασμαν σε ενα οχι και τοσο extreme αυτοκινητο ειτε απο πλευρας αναρτησεις εσωτερικου κτλ.....κατι βεβαια που προσπαθησαν να μπαλωσουν με το facelift

Astakos · #**286** 14-10-04, 00:27

Παιδιά...κάπου έχει χαθεί η μπάλα!!

Δεν ξέρω αν σκίζετε τα TS σας και πως τα οδηγείτε αλλά ας μπουν μερικά πράγματα στην θέση τους.

Θα συμφωνήσω με τον Leon αλλά θα διαφωνήσω στο θέμα του S3...είναι σαφώς πιο γρήγορο από το δικό μας φίλε!!

Φιλικά θα παραθέσω αποτελέσματα από τις όσες αξιόλογες κόντρες έχω κάνει και είναι όλα ότι θα πω η αλήθεια και μόνο η αλήθεια!!

1. TS vs Leon 20VT -> Στην 4η όπου την έκοψε 3-4 καρότσες μπροστά το TS!

2. TS vs Mini CooperS -> Από την 2ρα 2 καρότσες μπροστά το TS και μετά χαώδης η διαφορά!

3. TS vs Golf GTi 150 hp -> Άστο δεν αξίζει...πολλές καρότσες!!

4. TS vs Golf Gti 200 hp (φτιαγμένο) -> 2 καρότσες μπροστά το TS στα τελειώματα 5ης όπου και κόπηκε λόγω κίνησης!

5. TS vs Saab 9-3 Aero 210 hp -> στην 3η 2-3 καρότσες μπροστά το TS και και 4η άλλη μία!

6. TS vs S3 225 άλογα -> Μου έριξε 3 καρότσες!!

7. TS vs S3 mtn -> Με ξεκώλιασε!!

8. TS vs Mercedes SLK Kompressor 200 -> Της κάνω πλάκα

9. TS vs Type-R -> Ακριβώς τα ίδια μετρημένα σχεδόν μέχρι τελικές! Το παιχνίδι ήταν ποιός θα κάνει καλύτερη αλλαγή! Από στάση μου ψιλοέφευγε, από ρεμπριζ πηγαίναμε αυστηρά μαζί!

10. TS vs Saxo VTS 170 hp τροχό (έτσι έλεγε ο ιδιοκτήτης) -> Μαζί παντού!!

11. TS vs Porsche Boxter -> 1 καρότσα μπροστά το TS στα τελειώματα 4ης!

Όλα αυτά που σας είπα είναι γεγονός...οπότε τουλάχιστον για το θέμα μοτέρ δεν σηκώνω κουβέντα! Τα έχω δει και καθημερινά τα βλέπω!! Και σημειωτέον δεν είμαι κανένας οδηγός αγώνων και ακόμα δεν μπορώ να πετύχω πάντα αλλαγή 1ης-2ρας μέσα στο lift!!

Τώρα όσον αφορά το κράτημα, αυτό είναι σίγουρα το αδύνατο σημείο του εργοστασιακού TS!!...όχι όμως του δικού μου tongue , που αναμένεται μέχρι τέλος Γενάρη να γίνει ακόμα πιο τρένο!!

Αυτά...και φιλικά προς όλους

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΕΔΕΣ · #**287** 14-10-04, 10:42

Καλημέρα παιδιά.

Astakos, σε βλέπω οργανωμένο.... Κρατάς αρχείο με τις κόντρες ?

Έχεις απόλυτο δίκιο. Το S3 είναι εκτός συζήτησης. Όποιος θέλει ας δώσει 45000 Ευρώ να το πάρει...
Από τα λεγόμενα σου καταλαβαίνω όμως οτι εμπιστεύεσαι και υπολογίζεις το όχημα σου σε αντίθεση με αρκετούς άλλους ιδιοκτήτες TS που μόνο γκρινιάζουν για τριξίματα,ατέλειες,στήσιμο κ.τ.λ...
Εγώ πάντως το επέλεξα μέσα από πολλά άλλα και δέν μετανιώνω για την επιλογή μου.
Η σχέση κόστους/απόδοσης που έχει, πιστεύω οτι είναι η καλύτερη που υπάρχει στην αγορά γι'αυτή τη κατηγορία.

billlllll · #**288** 14-10-04, 11:35

Ωραίος ο Astakos! 8)
Δεν είπε κανείς πως αν τα στήσεις με turbo (leon,golf,A3) από χαμηλά θα το πάρεις... αλλά αν το δουλεύεις ψηλά (από τις μετρήσεις και του Αstakou :P ) πάει πολύ καλά! Στο toyotaownersclub.com αν θυμάμαι καλά που κάποιος είχε postάρει μετρήσεις από κάποιο ξένο περιοδικό και το Corollάκι ήταν μπροστά από πάρα πολλά 1.8Τ και ατμοσφαιρικά με περισσότερα cc .

vaggelis · #**289** 14-10-04, 11:38

astakos παντως επειδη γνωριζω απο saxoralla αν ηταν 170 αλογα τροχο θα ηταν πανω απο 190 στο μοτερ :P
απο κει και περα ενας φιλος με typeR ανοιξε αρκετες φορες με εναν φιλο του με TS και ειπε οτι η διαφορα δεν επεφτε κατω απ τις 3 καροτσες.
επισης με το ιδιο typeR ανοιξε φιλος με Golf 200+ και πηγαιναν ας πουμε μαζι.
απο κει και περα τα υπολοιπα που παραθετεις ειναι λογικα αν αναλογιστουμε και την αναλογια κιλων/ιππο
παντως τετοιες κοντρες δεν τις υπολογιζω....αφου δεν ξερεις σε τι κατασταση ειναι και ο αλλος οδηγος και το αυτοκινητο

leon74 · #**290** 14-10-04, 12:29

Σωστός ο Αστακός (για άλλη μια φορά). Ρε παιδιά, δεν είπα ποτέ ότι δεν είναι πιο γρήγορο το S3! Οδηγούσα όμως στη Βουλιαγμένης με τον φίλο με το S3 πίσω και μπροστά ένα Sunny Chalenge φτιαγμένο. Όταν το είδαμε, ανοίξαμε και οι δύο και το S3 δεν με έφτασε σε τελείωμα σχεδόν 4ης (το σκίσαμε το Challenge). Στα επόμενα φανάρια, ο φίλος έλεγε "πολύ γρήγορο το αυτοκίνητό σου, δεν σε έφτανα". Σε κόντρα θα είναι πιο γρήγορο οκ...

Επίσης συμφωνώ με τον Βαγγέλη, είναι λίγο αλλοπρόσαλο αυτοκίνητο. Δηλαδή, θα μπορούσε να έχει 150 άλογα, γραμμική συμπεριφορά, 23000 Ευρώ και να λέμε, να ένα καλό hatchback από την Toyota. Όμως έχει 192 άλογα. Για το λόγο αυτό, εγώ το χρησιμοποιώ γενικά σαν να έχει 150 άλογα αλλά, πώς να το κάνουμε, όταν φτάνει στις 6200, έρχεται το χαμόγελο στα χείλη! Και αυτό μόνο προσόν είναι, αλλοίμονο!

Τέλος, σε ότι αφορά turbo-ατμοσφαιρικά. Το turbo παιδιά σκεφτείτε το σαν "κακή αύξηση της χωρητικότητας του μοτέρ". Τι εννοώ? Προσπαθεί να βάλει περισσότερο οξυγόνο, άρα και καύσιμο, άρα και κατανάλωση αλλά χωρίς να μπορεί να το κάνει σε όλο το πεδίο στροφών. Έτσι, η θερμοδυναμική απόδοση παραμένει η ίδια (μικρή βελτίωση λόγω μείωσης ενθαλπίας καυσαερίων). Ενώ ένας ατμοσφαιρικός με μεταβλητό lift αυξάνει τη θερμοδυναμική απόδοση επειδή μειώνει της απώλειες άντλησης νέας γόμωσης στον κύλινδρο! Αυτή είναι η μεγάλη διαφορά!