E12 FORUM

[Gorillas]

Στο τρίθυρο Grande Punto φτάνει στις 113.000 daNm/rad (και στις 93.000 daNm/rad για το πεντάθυρο).
Από άλλο αυτοκίνητο, αλλά μπορούμε να βγάλουμε ένα γενικευμένο αποτέλεσμα.

[tsport192]

Εμένα πάντως Ε12 5θυρο 1.6 facelift πάνω στην άδεια γράφει 1300 κιλά!
Σε εσάς???

[madvinegar]

Θα κοιταξω και εγω θα σου πω.

[corollapatra]

Αρχική Δημοσίευση από tsport192";p=&quot

Εμένα πάντως Ε12 5θυρο 1.6 facelift πάνω στην άδεια γράφει 1300 κιλά!
Σε εσάς???

1.280 κιλά... Να τ' αφήσω;

[Gorillas]

Δεν μπορώ να κοιτάξω!!!

[akis308]

Αρχική Δημοσίευση από Gorillas";p=&quot

Εννοείται πως και η ακαψια είναι μεγαλύτερη στο ενιαίο παρά σε αυτό με τις "τρυπούλες". Ψάχνω παντού στο internet και δεν μπορώ με τίποτα να δω διαφορές στο βάρος.

Αν ήταν έτσι, τότε γιατί στις σοβαρές κατασκευές (π.χ. Ουρανξύστες, γέφυρες, διαστημόπλοια, πλοία), οι μηχανικοί επιλέγουν την λύση του δυκτιώματος???
Γιατί έχουν ασύγκριτα καλύτερες μηχανικές ιδιότητες απ'ότι ένα μονοκόμματο κομμάτι μετάλλου.

To κείμενο που ακολουθεί είναι από το παρακάτω link....
"Έτσι λοιπόν το αμάξωμα εξακολουθεί να είναι μη αυτοφερόμενο, μιας και τη βασική δομή του αποτελεί ένα βασικό πλαίσιο τύπου σκάλας, λύση που ως γνωστόν προσφέρει κορυφαία ακαμψία και αυξάνει τις δυνατότητες εκτός δρόμου κίνησης"[/list]
http://www.ams.gr/AMS/_magazine/PAGE...CATEGORY_ID=94

[Gorillas]

Απλά γιατί στα κτήρια και στις γέφυρες το ζητούμενο δεν είναι η μέγιστη ακαμψία!!! Είναι απαραίτητη κάποια ελαστικότητα για σεισμούς κτλ κτλ. Αν ήταν εντελώς άκαπτα θα σπάγανε.

[madvinegar]

Ρε συ Άκη, και έτσι να είναι όπως τα λες για τα κτίρια, αυτό το πλέγμα (σκάλα) είναι συγκεκριμένης μορφής και οι "τρυπες" του είναι ιδανικά ανοιγμένες στα σωστά επιλεγμένα και υπολογισμενα σημεία ώστε να προσφέρουν και τα ανάλογα αποτελέσματα. Με λίγα λόγια έχεις ελευθερία να το φτιάξεις όπως ακριβώς θέλεις.
Στο αμάξι πρέπει να βάλεις 2 μεγάλες τρυπες (πόρτες) σε συγκεκριμένα σημεία, με συγκεκριμένο άνοιγμα (ωστε να μπορει να μπαινει και να βγαίνει άνθρωπος) είτε αρέσει στον κατασκευαστή είτε όχι. Αφού λοιπον γίνουν οι τρύπες, μετά πρέπει να δουλέψει ο κατασκευαστής πάνω σε αυτη την κατάσταση και να βελτιώσει όσο μπορεί το αμάξωμα. Με λίγα λόγια δεν έχει ελευθερία επιλογής ώστε να ανοίξει τρύπες όπου γουστάρει ή να τις κάνει όσο μεγάλες γουστάρει για να κάνει το αμάξωμα οσο πιο ακαμπτο μπορεί αλλά κοιτάει πρωτα να το κάνει ευχρηστο και μετά πάνω σε αυτό προσπαθεί με ενισχύσεις κτλπ να βελτιώσει και την ακαμψία.

[akis308]

Ρε παιδιά το κείμενο που έβαλα δεν αναφέρεται σε κτίρια...
Στο Land Cruiser αναφέρεται.
Συμφωνώ με τον Gorilla αλλά μέχρι ένα σημείο...

[papadodi]

επισης εχω την εντυπωση οτι οι πισω πορτες ειναι τιγκα στις μπαρες σε σχεση με τα πισω φτερα του τριπορτου ετσι ωστε να ισοφαρισουν την χαμενη ακαμψια. Επισης και μια απλοικη και ηλιθια ερωτηση, επειδη παιζουν ρολο χιλιαδες αλλοι παραγοντες: γιατι το φοκους, ή το C4, ή η κορολα παλιοτερα να μην ετρεχε στα ραλυ ως τριπορτο αν εχει μεγαλυτερη ακαμψια?