Υπερκυβισμός!!! - Σελίδα 2

Ayrton · #11 31-05-05, 13:33

Οντως, για την νομιμότητα δεν συντρέχει κανένα πρόβλημα, γιατί ακριβώς όπως είπες ΔΕΝ άλλάζεις μοτερ. Οσο για το άλλο, αυτός είναι ένας απο τους λόγους που δεν τρελλαίνομαι με την ιδέα του τουρμπίσματος. Οταν και εαν προχωρήσω σε μια τέτοια κίνηση, γιατί κι εγώ το σκέφτομαι να κάνω κάτι τέτοιο , και στην περίπτωση που καταλήξω σε turbo, θα το βάλω με μισή καρδιά! Η αξιοπιστία παίζει σημαντικό ρόλο σε μια τέτοια επιλογή. Πόσο αξιόπιστη μπορεί όμως να είναι η επιλογή του υπερκυβισμού?

Anonymous · #12 31-05-05, 14:43

Ayrton, tτι μοτερ εχεις?

Ποσα χλμ?

Stathis · #13 31-05-05, 16:50

Καποιος μου ειχε πει οτι η νομοθεσια απαγορευει αυξηση κυβισμου πανω απο 200cc απο την τιμη που ειχε εργοστασιακο το αυτοκηνιτο (πρωτη αδεια)

Και πως επησης καθε μετατροπη απαιτει δηλωση , περασμα απο ΚΤΕΟ και νεα αδεια.

εχει κανεισ υποψην τιποτα τετοιο?

Anonymous · #14 31-05-05, 17:01

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Stathis";p=&quot

Καποιος μου ειχε πει οτι η νομοθεσια απαγορευει αυξηση κυβισμου πανω απο 200cc απο την τιμη που ειχε εργοστασιακο το αυτοκηνιτο (πρωτη αδεια)

Και πως επησης καθε μετατροπη απαιτει δηλωση , περασμα απο ΚΤΕΟ και νεα αδεια.

εχει κανεισ υποψην τιποτα τετοιο?

Καλα, αφου ειναι κατι που δεν φαινεται, ποιος θα το ελεγξει? Οτι δεν φαινεται ειναι οκ! 8)

Ayrton · #15 31-05-05, 17:24

Ακριβώς έτσι είναι. Δεν χρειάζεται να δηλώσεις τίποτα γιατί εξωτερικά δεν αλλάζεις τίποτα στο μοτέρ, το οποίο να δείχνει κάποια αλλαγη! Και βέβαια το μοτέρ σου εξακολουθεί να είναι το ίδιο στην άδεια όπως ήτανε! (π.χ. 4Α πριν, 4Α μετά!) άσχετα αν εσωτερικά το μοτέρ δουλεύει πλέον σαν 7Α!!!!!!

wastegate · #16 31-05-05, 19:41

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Stathis";p=&quot

Καποιος μου ειχε πει οτι η νομοθεσια απαγορευει αυξηση κυβισμου πανω απο 200cc απο την τιμη που ειχε εργοστασιακο το αυτοκηνιτο (πρωτη αδεια)

Και πως επησης καθε μετατροπη απαιτει δηλωση , περασμα απο ΚΤΕΟ και νεα αδεια.

εχει κανεισ υποψην τιποτα τετοιο?

Αυτο γινετε οταν αλλαζεις μοτερ δηλαδη απο 1400 σε 1600.Για τον υπερκυβισμο αν δεν κατσει να μετρησει κυλινδρο με ογκομετρικο δεν θα βρει οτι εχει "ανεβει" ο κυβισμος,γιαυτο και ολα τα 316 που εχουν γινει Μ3 ειναι ολα αδηλωτα!!!

toyota mania · #17 01-06-05, 00:24

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Ayrton";p=&quot

Ακριβώς έτσι είναι. Δεν χρειάζεται να δηλώσεις τίποτα γιατί εξωτερικά δεν αλλάζεις τίποτα στο μοτέρ, το οποίο να δείχνει κάποια αλλαγη! Και βέβαια το μοτέρ σου εξακολουθεί να είναι το ίδιο στην άδεια όπως ήτανε! (π.χ. 4Α πριν, 4Α μετά!) άσχετα αν εσωτερικά το μοτέρ δουλεύει πλέον σαν 7Α!!!!!!

Σωστος,πολυ σωστος,κρατα ομως και κανενα μυστικο,ετσι για χαβαλε

αλλα και για

σου το λεω εκ πειρας.

MARMEL · #18 01-06-05, 00:45

χμ και ξανα χμ...... λετε να μπαινουν σε μενα οι μπιελες και ο στροφαλοφορος απο το mr2? και το m2 εχει 4Α κινητηρα. ενα που ειχα δει το εγραφε.4ΑGE. Τα εμβολα τα δικα μου με το 1.8 ειναι ιδια σε διαμετρο. αλαζει η διαδρομη. αρα αν μπουν οι μπιελες και ο αξονας θα γινει το δικο μου 1.8 20V.Ενδιαφερον. ποσα αλογα λετε να ειναι ενα 1.8 20V? πως θα μαθουμε τι διαμετρο εχουν οι μπιελες απο το δικο μου και απο το mr2? δλδ θελουμε και απο τα 2 μοντελα τις εξης διαμετρους.διαμετρος του πειρου εμβολου,διαμετρο του κομβιου του στροφαλοφορου δλδ εκει που εδραζεται η μπιελα και διαμετρο του στροφαλου στα κουζινετα βασης. εκει που εδραζεται ο αξονας με τον κορμο. αν ολα αυτα ειναι ιδια που σημαινει μπαινουν τι γινεται με τις τσιμουχες στεγανοτητας?με το ρευμα? με τους εγκεφαλους? λετε να το χει κανει κανενας? unique ψαξε τη βιβλιοθηκη σου!!!

Gorillas · #19 01-06-05, 10:22

Λογικά αν το κάνεις έτσι θα χάσεις και λίγο στροφάρισμα γιατί οι διαστάσει πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο τετράγωνος. Πχ το celica 1,8 έχει διαστάσεις 79*91,5mm ενώ το ts 82*85 για να έχει δυνατότητα για υψηλότερο στροφάρισμα.

g6 · #20 01-06-05, 11:42

Φιλε MARMEL η σκεψη σου αποδιδει 200 αλογακια και με το θεμα εχει ασχοληθει η ΤΟΜS