|
Δεν ισχυει κανενα απο τα 2, το ποσο ευκολα σπασει μια τουρμπινα εξαρταται με ποσα bar την δουλευουμε, αν το παρακανουμε θα σπάσει! το 1:1 που λες ειναι οι κανονικες, όπως η δικιά μου η μαμα toyota Ct9, οι υβριδικές ειναι οταν εχει αλλο κολο και αλλης συμπιεστη, πχ μπορει να εχεις garret Τ3 και να εχει κολο (μαντεμι δλδ) από την Τ28, μπορει να εχεις Τ28 και να εχει τον κόλο της Τ25, ετσι χανουμε μερικώς σε επιδόσεις σε άλογα δλδ δεν μπορει να αποδώσει τα μεγιστα που θα έδινε με το δικό της μερος, αλλα κερδίζουμε σε turbo lag σε σπουλαρισμα δλδ επειδη ανοιγει ποιο γρηγορα λογω μικροτερου στροβίλου καυσαερίων που γυρνάει ευκολότερα. Μην ξεχνάμε πως μια μεγάλη τουρμπινα αν ανοιγει σε πολλες στροφες πρακτικα ειναι σχεδον αχρηστη αφου την δυναμη της θα την βλεπουμε στα πολλα χλμ! στα λιγα θα μας περνανε όλοι! το εχω δει στην πράξη απειρες φορες! αυτος ειναι και ο λογος που δεν ακουμπαω την μαμα τουρμπινιτσα, γιατί με ενδιαφέρουν οι επιδόσεις σε επιταχύνσεις κυρίως σε χαμηλότερες ταχύτητες και οχι στα πολλά χλμ και σε τελικές, η μαμα τουρμπινα εχει το λιγότερο turbo lag και ανοίγει πολύ εύκολα και από πολύ χαμηλά.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη NikiforosGT : 03-07-11 στις 20:40.
|
Moderator
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
