Μπλοκέ Διαφορικό

[nasos]

Αρχική Δημοσίευση από Roy-D

Φυσικα απο εκκινησεις μπορεις με αυτο να πεταχτεις μπροστα απο πολλα ποιο γρηγορα αμαξια!!!

πως φαινεται ο κοντρακιας!!!τστσ ντροπή!

[syele]

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να σας πω τις εντυπώσεις μου.

Νομίζω ότι αξίζει every penny I spent!!!

Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει χαρακτήρα πραγματικά. Φυσικά, μιλάω για γρήγορη οδήγηση, αφού σε κανονικούς ρυθμούς δεν καταλαβαίνεις τίποτα πέρα από την βαρύτερη αίσθηση του τιμονιού (όπως είχα ήδη επισημάνει).

Εκεί που το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον ένα σκαλί πάνω είναι σε κλειστές διαδρομές με καλή άσφαλτο και βέβαια στην πίστα. Έχει σταματήσει μια και για πάντα αυτό το κουραστικό πάτα - άσε - πάτα μετά το apex των στροφών. Πατάς και τελείωσες. Η μούρη τραβάει μέσα και επομένως μπορείς α) να αναπτύξεις ταχύτητα πολύ πιο μπροστά από ότι πριν και β) να στρίβεις λιγότερο το τιμόνι και επομένως να περνάει καλύτερα η δύναμη στο δρόμο. Τα κέρδη είναι εμφανή στην πίστα. Μιλάω από άποψη αίσθησης της ταχύτητας αφού δεν έχω χρονομετρήσει για να δω διαφορές.

Σε γρήγορες καμπές υπάρχει και πάλι εμφανής διαφορά, αλλά να πω την αλήθεια δεν έχω δοκιμάσει κάτι πολύ γρήγορο αφού όπου μου έχει τύχει η κατάσταση του οδοστρώματος δεν ήταν η καλύτερη δυνατή.

Εκεί που θέλει προσοχή είναι στην περίπτωση που προσπαθήσεις να τοποθετηθείς έτσι ώστε να πατήσεις γκάζι πριν το apex, αφού αν δεν υπολογίσεις σωστά μπορείς εύκολα να βρεθείς στο εσωτερικό της στροφής χωρίς να το καταλάβεις. Επίσης, αν υπερεκτιμήσεις τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και προκαλέσεις υποστροφή ισχύος καλό θα είναι ξέρεις ότι στο άφημα του γκαζιού δεν θα διορθώσει πολύ γρήγορα γιατί εξακολουθούν οι τροχοί να είναι εμπλεγμένοι (καθότι είναι 1,5 way).

Σε γλυστερούς δρόμους δεν κερδίζεις απολύτως τίποτα, όπως είναι φυσικό αφού γλυστράει και ο εσωτερικός τροχός.

Σε γενικές γραμμές λοιπόν είμαι πολύ ευχαριστημένος. Το συνιστώ ανεπιφύλακτα.

[ppschrs]

Mε κακή άσφαλτο δηλαδή τι γίνεται?Γιατί εγώ συναντάω σπάνια καλή ασφαλτο...

[MARMEL]

καλοριζικο φιλε...

το οτι ξενικανει και στριβει γρηγοροτερα ειναι πλεον γωνστο. μετα την εκινηση στην κανονικη επιταχυνση ισχυει αυτο που λενε μερικοι? το οτι επειδη μοπιραζεται η ιππδυναμη στους τροχους το αμαξι κοβει? απλα σε μια ευθεια δλδ μετα 80 ειδες το αμαξι να ειναι πιο αδυναμο λογω μπλοκε? παρατηρησε το και πες αν εχεις την καλοσυνη

[GoatOfRafin]

Φιλε Syele,

Θα θέλαμε επίσης να μας πεις αν έχεις δει καθόλου το VSC και το TRC να ενεργοποιείται. Βασικά ρωτάω γιατί διάβασα (και ελπίζω να κατάλαβα και σωστά) οτι το VSC είναι ένα "ηλεκτρονικό" μπλοκέ, δηλαδή φρενάρει διαφορικά τους τροχούς για να μη φύγει το όχημα από τη στροφή. Αν είναι έτσι, μήπως είναι πλεονασμός το μπλοκέ; Αν όχι, μήπως χρειάζεται απενεργοποίηση το VSC;

Σε ευχαριστούμε εκ των προτέρων και καλές βόλτες!

G.

[wastegate]

εγω ξερω οτι φρεναρει τους τροχους....

[dRiveR7]

Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας είναι το VSC...όπως λέει ο φίλτατος wastegate φρενάρει τους τροχούς και "κόβει" και το μοτέρ, όταν εντοπίσει ολίσθηση των τροχών...Το συγκεκριμένο μάλιστα είναι κ πολύ απότομο και όχι με σπορ χαρακτήρα....

[Roy-D]

θα μαθω με περαστικα ποσο παει το trd και θα το ποσταρω...δεν ξεχναω οκ??

[GoatOfRafin]

Πάντως για λόγους πληρότητας και σαφήνειας θα 'θελα να ξαναπώ πως το VSC φρενάρει ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ τους τροχους (δηλαδή φρενάρει περισσότερο π.χ. τον μπρός αριστερά από τον μπρος δεξιά) όταν ενεργοποιείται και ουσιαστικά δεν επιτρέπει να υπάρχει διαφορά ταχύτητας περιστροφής μεταξύ των 2 τροχών πάνω από κάποιο όριο.

Ενδιαφέρον video για το VSC είναι το παρακάτω:
http://video.yahoo.com/video/play?vi...e3ce105.689691

Ένα ωραίο link για τα μπλοκέ σαν του φίλου Syele είναι στο Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Προφανώς το μπλοκέ έχει και άλλα προτερήματα τα οποία προέρχονται από τον τρόπο λειτουργίας του, απλά η ερώτησή μου είναι αν το μπλοκέ με το VSC συνεργάζονται καλά μεταξύ τους.

Γ.

[PeterIoannou]

Πάντως, για να πω τη μαύρη αλήθεια, προβληματίστηκα με κάποια από αυτά που διάβασα στο συγκεκριμένο thread.
Διότι ήξερα και είχα διαβάσει πως το μπλοκέ διαφορικό βοηθάει το αυτοκίνητο ΚΥΡΙΩΣ σε γλιστερά κομμάτια, δημιουργώντας "προϋποθέσεις πρόσφυσης" στον εσωτερικό κινητήριο τροχό, ο οποίος διαφορετικά θα χαζοσπίναρε, με συνέπεια απώλεια ισχύος, πρόσφυσης, γραμμής και κατ' επέκταση, χρόνου.
Και υπάρχουν πολλοί που θεωρούν πως το μπλοκέ διαφορικό είναι το οικονομικότερο και περισσότερο αποδοτικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας!
Το επόμενο βήμα στην βελτίωση της TS μου, θα είναι ένα μπλοκέ της TRD, σε συνδυασμό με έναν διακόπτη απενεργοποίησης του VSC.
Πάνος.
ΥΓ: Πάντως, έχω την εντύπωση πως το μπλοκέ "καθυστερεί" την εμπλοκή του VSC και εννίοτε το "απενεργοποιεί" -τρόπον τινά-. Απλά, η ηλεκτρική απενεργοποίηση του VSC είναι για να μπορέσεις να δεις τι κάνει το αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρονικά