Φάρδος Ελαστικού

[akis308]

¨Εχει ακούσει κανείς για την ανάρτηση του Κορέ;;; Με 135 λάστιχο περνάει evo στο στροφιλίκι....

[billlllll]

Όσο φαρδύτερο όμως είναι το λάστιχο τόσο καλύτερο-ισχυρότερο σκελετό έχει και παραμορφώνεται λιγότερο στις στροφές, μάλλον από εκεί κερδίζεις περισσότερο παρά από την περισσότερη επιφάνεια όπως λέει και ο leon.
Επίσης δεν μπορείς εύκολα να έχεις προσωπική εμπειρία γιατί συνήθως όταν βάζεις φαρδύτερο λάστιχο βάζεις άλλη μάρκα και ίσως πιο sport προσανατολισμού από πριν οπότε νομίζεις πως φταίει το φάρδος αλλά ουσιαστικά είναι η γόμα-σκελετός που κάνει η διαφορά.

[leon74]

Αρχική Δημοσίευση από billlllll";p=&quot

Όσο φαρδύτερο όμως είναι το λάστιχο τόσο καλύτερο-ισχυρότερο σκελετό έχει και παραμορφώνεται λιγότερο στις στροφές, μάλλον από εκεί κερδίζεις περισσότερο παρά από την περισσότερη επιφάνεια όπως λέει και ο leon.
Επίσης δεν μπορείς εύκολα να έχεις προσωπική εμπειρία γιατί συνήθως όταν βάζεις φαρδύτερο λάστιχο βάζεις άλλη μάρκα και ίσως πιο sport προσανατολισμού από πριν οπότε νομίζεις πως φταίει το φάρδος αλλά ουσιαστικά είναι η γόμα-σκελετός που κάνει η διαφορά.

Τέλεια! Χαίρομαι πολύ που τον διαλύσαμε και αυτόν τον μύθο. Πραγματικά, το κράτημα του ελαστικού έχει να κάνει με το πώς μπορεί να παραμορφώνεται και όχι με την επιφάνειά του. Ο συντελεστής τριβής με το έδαφος έχει να κάνει με την παραμόρφωση. Χαμηλή πίεση=υψηλή παραμόρφωση=υψηλή τριβή.

[pwpwpali]

ok k oi mhxanes oso pio ligo patane toso kalytera mpainoun street plagiasmeni dld alla h roda tou autokinitou den pernei tetoies kliseis an k na sas thimisw to 2cv me tis rodes podhlatou.....alla auta einai akrea as poiasoume ola ta shmbatika kalytera....

[toyota mania]

Δεν συμφωνω καθολου με αυτη την εκτιμηση,οτι δηλαδη δεν παιζει ρολο το φαρδος του ελαστικου στην προσφυση.Μιλαμε για δυο ιδια ελαστικα στο ιδιο αυτοκινητο,με ιδιο στησιμο στην ιδια πιστα το πιο φαρδυ θα εχει καλυτερη ελκτικη και πλευρικη προσφυση.Οσο πιο μεγαλη η επιφανεια επαφη ενος ελαστικου με το δρομο τοσο πιο μεγαλη τριβη.Παρτε σαν αναμφεισβητητο παραδειγμα την F1 που για να μειωσουν την ταχυτητα των αυτοκινητων χαραξανε 4 αυλακια στα σλικ ελαστικα.Στην ουσια τη κανανε, μειωσανε την επιφανεια επαφης με τον δρομο δηλαδη σαν φορουσανε τα αυτοκινητα πιο στενα ελαστικα και θυμαμαι τις αντιδρασεις και παραπονα ολων των οδηγων στην αρχη οσο αφορα το κρατημα.Δευτερο παραδειγμα ολα τα supercars γιατι φορανε πολυ φαρδια 335-355,παντως οχι για μουρη.

[pwpwpali]

το θεμα ειναι να μην το παρακανεις.γιατι απο ενα σημιο κ μετα αντι να παταει καλυτερα κ να φευγει παταει πολυ κ κοβει.οταν μια τετοια bmw σε ανοιχτες παρατεταμενες παταει καλυτερα και γενικα στην εθνικη δεν θελει τοσο συγκεντροση για να πασ τερμα γιατι εχει τετοιεσ στροφες οχι ομως οτι δεν μπορεισ να πας μαζι της με μικροτερο λαστιχο μην ξεχναμε οτι σε ολα τα αλλα σημεια κοβει απλα εσυ εισαι τσιτα κ αθτοσ χαλαρος εσυ παλευεισ με μουρες κ κολους κ αυτος οχι αλλα αν θες το κανεισ κ συ bmw με ενα τετοιο ζαντολαστιχο.

[akis308]

Παιδιά ο μόνος που θα σας πει όσο πιο φαρδύ τόσο πιο καλό είναι οι λαστιχάδες.
Το φαρδύ λάστιχο το μόνο που προσφέρει είναι καλήτερη κατανομή δυνάμεων πάνω στο πέλμα του με αποτέλεσμα να αυξάνεται η διάρκεια ζωής του...
Αν πάλι πάς και βάλεις ένα 225 σε ένα 1,3, τότε εκτός από το ότι θα θέλεις σπρώξιμο για να ξεκινήσεις, δεν πρόκειται να στρίβεις με καμία παναγία...
Ο καθένας βέβαια έχει τη δική του άποψη πάνω στο θέμα και πράττει ανάλογα.
Και τέλος, ξαναρωτάω... Την ανάρτηση του Κορρέ (Έλληνας είναι) την έχει ακούσει κανένας;
Ας κάνει κάποιος ένα research και θα πειστεί ότι το φάρδος δεν έχει σχέση με την ΠΛΕΥΡΙΚΗ αντίσταση που μπορεί να προβάλει ένα ελαστικό.

[pwpwpali]

παντως απο το 165 σε 185 οχι απλα ειδα τρελη διαφορα απλα πριν δεν εστριβε με τπτ σπινιαρε κ μουτρα τρελα μουτρα αφηνε γκαζι κολους τρελουσ κολους πολλοι μου χαν πει οτι τα χειροφρενα κ στα γρηγορα κλειστα με πολλα ξεζαντιαζε ο πισω τροχος για λιγο κ οντωσ κατι ενοιωθα.παντως εχω δει σε 1,4 205 εμπαινε καλυτερα απο μενα.

[akis308]

Χαίρω πολύ,αν το 165 ήταν sempserit και το 185 michellin...

[leon74]

Αρχική Δημοσίευση από toyota mania";p=&quot

Δεν συμφωνω καθολου με αυτη την εκτιμηση,οτι δηλαδη δεν παιζει ρολο το φαρδος του ελαστικου στην προσφυση.Μιλαμε για δυο ιδια ελαστικα στο ιδιο αυτοκινητο,με ιδιο στησιμο στην ιδια πιστα το πιο φαρδυ θα εχει καλυτερη ελκτικη και πλευρικη προσφυση.Οσο πιο μεγαλη η επιφανεια επαφη ενος ελαστικου με το δρομο τοσο πιο μεγαλη τριβη.Παρτε σαν αναμφεισβητητο παραδειγμα την F1 που για να μειωσουν την ταχυτητα των αυτοκινητων χαραξανε 4 αυλακια στα σλικ ελαστικα.Στην ουσια τη κανανε, μειωσανε την επιφανεια επαφης με τον δρομο δηλαδη σαν φορουσανε τα αυτοκινητα πιο στενα ελαστικα και θυμαμαι τις αντιδρασεις και παραπονα ολων των οδηγων στην αρχη οσο αφορα το κρατημα.Δευτερο παραδειγμα ολα τα supercars γιατι φορανε πολυ φαρδια 335-355,παντως οχι για μουρη.

Ηρακλή, καταρχήν ξεκινώ λέγοντας συγγνώμη που θα διαφωνήσω! (Μη με πάρεις στραβά πάλι Please!)

Η κατάσταση έχει ως λέει ο Akis σε κάποιο Post του. Ένα ελαστικό θέλεις να σου βγάλει 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν βάλεις μαλακή γόμα σε ένα στενό ελαστικό, αυτή θα φαγωθεί γρήγορα γιατί η δύναμη ανά τετραγωνικό εκατοστό είναι πολύ μεγάλη. Αν όμως φαρδύνεις το ελαστικό, η δύναμη ανά επιφάνεια μειώνεται και μπορείς να βάλεις μαλακότερη γόμα. Δεν είναι λοιπόν το φάρδος που κάνει τη διαφορά αλλά η γόμα.

Όσο για τη φόρμουλα 1 που αναφέρεις. Αν θυμάσαι, αυτό που έγινε ήταν ότι δεν θέλησαν να μειώσουν το πλάτος του ελαστικού για να μη μειωθούν οι αεροδυναμικές αντιστάσεις. Αρα βάλανε τις αυλακώσεις ώστε να μειωθεί ο όγκος φθοράς (έτσι λέγεται) του ελαστικού και άρα υποχρεωτικά να σκληρύνει η γόμα χωρίς όμως να μειώσουν το φάρδος... Αλλιώς θα το στενεύαν όλο, δεν υπήρχε πρόβλημα...

Τέλος στα supercars, ο λόγος είναι ακριβώς ο ίδιος. Αν βάλεις σε μια Βugatti EB ελαστικό 185, θα το φάει μέσα σε δυο μέρες. Αν η γόμα του όμως έχει την ίδια σκληρότητα με το φαρδύ ελαστικό, θα κρατάει το ίδιο... ίσως και λίγο καλύτερα!