Διαφορες CTS-facelift -- CTS

[syele]

Εδώ μαζεμένες όλες οι αλλαγές:
1) Καταρχήν καταργήθηκε η 5θυρη δεξιοτίμονη έκδοση
2) Αλλαγές στα εμπρός φανάρια, μάσκα, προφυλακτήρα, φώτα ομίχλης
3) Αλλαγές στα πίσω φανάρια, προφυλακτήρα
4) Ένα νέο χρώμα. Το Dark Gray Mica Metallic (1F6)
5) Χειριστήρια ραδιοCD στο τιμόνι
6) Νέο ψυκτικό υγρό στο ψυγείο. Από Toyota genuine Long Life Coolant σε Toyota Super Long Life Coolant
7) Εμπρός και πίσω Θολόμπαρες ή Performance Dampers όπως τις λεει η Toyota. Έχει αμορτισέρ αερίου - λαδιού
8) Στα πίσω αμορτισέρ έχουν προστεθεί τα λεγόμενα rebound springs για βελτίωση σταθερότητας
9) Ρύθμιση τιμονιού και τηλεσκοπικά
10) Νέο gear ratio από 17.4 σε 16.4
11) Μείωση Στροφών τιμονιού από άκρη σε άκρη, από 3.46 σε 3.22
12) Χρήση acoustiv glass στο παρμπριζ. Είναι ένα είδους φιλμ με 3 στρώματα για μείωση θορύβου ελαττώνοντας την κύρια συχνότητα συντονισμού του γυαλιού
13) Λευκά όργανα στο ταμπλό
14) Ένδειξη φώτων στο ταμπλό (αυτό δεν υπήρχε πριν?)
15) Ένδειξη υπενθύμισης ζώνης για τον οδηγό με υποστήριξη βομβητή
16) Αισθητήρας βροχής για το εμπρός σύστημα υαλοκαθαριστήρων
17) Αλλαγές στο σύστημα αερόσακων. Διαφορετική κατασκευή. Προσθήκη αισθητήρα αναγνώρισης συνοδηγού. Διαφορετικός τύπος ασφάλισης ζώνης (no-contact typa seat belt buckle switch)
18) Manual Διακόπτης on-off για τον αερόσακο συνοδηγού
19) Νέα διαγνωστικά DTCs για τους αερόσακους
20) σύστημα αυτόματου εσωτερικού καθρέπτη με αισθητήρα φωτός που γίνεται πιο σκούρος για να μην τυφλώνει
21) Αλλαγές στο εσωτερικό που ήδη έχουν αναφερθεί

Δεν νομίζω να έχω ξεχάσει κάτι

[Gorillas]

1)Ένα νέο χρώμα. Το Dark Gray Mica Metallic (1F6) --> Καταργήθηκε το προηγούμενο τιτανίου.
2) Χειριστήρια ραδιοCD στο τιμόνι-->Ακόμα και το 1,4 έχει
3) Ένδειξη φώτων στο ταμπλό (αυτό δεν υπήρχε πριν?) --> Υπάρχει
4) Αφαιρέσανε από τον στάνταρ εξοπλισμό την ηλιοροφή.

[CTS03]

Αρχική Δημοσίευση από syele";p=&quot

7) Εμπρός και πίσω Θολόμπαρες ή Performance Dampers όπως τις λεει η Toyota. Έχει αμορτισέρ αερίου - λαδιού
8) Στα πίσω αμορτισέρ έχουν προστεθεί τα λεγόμενα rebound springs για βελτίωση σταθερότητας

Ενδιαφέροντα αυτά τα σημεία και αν μπορεί κάποιος ας σχολιάσει τα εξής:
Η πίσω θολόμπαρα βρίσκεται εκεί που ανέφερε πιό πάνω ο Hatzidis?
Τα αμορτισέρ στις θολόμπαρες τί υποτίθεται ότι κάνουν?
Τα rebound springs στα pre-facelift είναι καινούργια ιδέα, τι προσφέρουν και έχει νόημα να μπούν στο pre-facelift με τα "μαμά" ή σκληρώτερα ελατήρια (π.χ. Koni)?

Όσον αφορά το τιμόνι, γνώμη μου είναι ότι θέλει λιγώτερη υποβοήθηση. Άραγε είναι τεχνικά δύσκολο να αλλάξει χωρίς σοβαρό κόστος?

[kosmas]

Δοκιμή από περιοδικό:

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο περιορισμένες, όμως υπάρχουν καθίσματα με πολύ καλή πλευρική στήριξη και θέση οδήγησης που αγγίζει το ιδανικό. Ανάμεσα στις αλλαγές που έχουν κάνει οι Ιάπωνες, είναι και η αναθεώρηση του συστήματος σύμπλεξης και αυτού της επιλογής σχέσεων στο κιβώτιο. Το πρώτο έχει αλλάξει ώστε να είναι πιο ανθεκτικό στη σκληρή χρήση και το δεύτερο, ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό και να είναι πιο δεκτικό στις γρήγορες αλλαγές, κάτι που χρειάζεται όταν ο κινητήρας μπει στην περιοχή λειτουργίας του VVTLi, που κάνει τις στροφές να ανεβαίνουν με ξέφρενο ρυθμό. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξαιρετική κλιμάκωση και είναι πάρα πολύ ακριβές, αν και παρατηρήσαμε ότι σε κάποιες περιπτώσεις υπάρχουν μικρά λαθάκια. Όπως για παράδειγμα, όταν αλλάζει η πρώτη στον κόφτη και επιλέγεται δεύτερη, οι στροφές από τις 8.200 πέφτουν στις 6.000, δηλαδή μόλις 200 κάτω από το όριο λειτουργίας του συστήματος που μεταβάλλει το χρονισμό των βαλβίδων και αυξάνει ραγδαία την ισχύ του κινητήρα, κάνοντας τον οδηγό να περιμένει ένα, δύο δευτερόλεπτα, ώσπου η κόκκινη βελόνα να αγγίξει ξανά τις 6.200 στροφές και ο κινητήρας να... τρελαθεί. Όσον αφορά το ατμοσφαιρικό σύνολο των 1.8 λίτρων με το σύστημα VVTLi και τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, είναι λίγα τα σχόλια που μπορούμε να κάνουμε. Αν και δεν είναι της απολύτου αρεσκείας μας οι κινητήρες για τους οποίους περιμένεις να φθάσουν κάποια στιγμή στη δύναμη και να αποδώσουν τα μέγιστα, πρέπει να παραδεχτούμε ότι γι' αυτόν τον κινητήρα, αξίζει να περιμένεις. Αξίζει γιατί η δύναμη που έρχεται είναι συγκλονιστική και η επιτάχυνση αυξάνεται σημαντικά εκεί, στις 6.200 στροφές και μέχρι λίγο μετά τις 8.200. Αξίζει αυτό το πανηγύρι των... 2.000 στροφών, γιατί σε αναγκάζει να είσαι πιο... προσεκτικός με το τιμόνι, το γκάζι και την... οδηγική σου ετοιμότητα! Μία από τις καλύτερες βελτιώσεις που έχουν γίνει στο αυτοκίνητο έχει να κάνει με την πίσω ανάρτηση, η οποία έχει πλέον νέα ελατήρια (πιο σφιχτά και με καλύτερη απόκριση ανάδρασης) και εντελώς διαφορετική ρύθμιση γεωμετρίας, ώστε να είναι αμεσότερο στις αντιδράσεις και πιο αποτελεσματικό σε δρόμους με συνεχείς στροφές. Στην πράξη, λοιπόν, το νέο Corolla TS είναι πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του, αν και εξακολουθεί να μην απενεργοποιείται πλήρως το ESP, που δεν επιτρέπει στον οδηγό να εφαρμόσει το προσωπικό του στιλ οδήγησης. Ακόμα και έτσι, πάντως, το Corolla T-Sport είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, με σπορτίφ αίσθηση όσον αφορά το κράτημά του, ενώ ο κινητήρας του είναι από τους καλύτερους ατμοσφαιρικούς στα 1.8 λίτρα που βρίσκονται σε αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής...

[hatzidi2]

αυτό που περιέγραψα ποίο πάνω είναι ο κωδικός 48690-12030 τιμή 247,62 ευρώ, που το θεώρω αρκετά ακρίβο, τελικά όλα αυτά που μας λείπουν κοστίζουν πανάκριβα

kalhspera syntrofh
meta apo arketo diasthma apoxys logo doyleias ua uela na anaferuo
kai se mia allh leptomeria anamesa sta dyo ts prin kai meta
ta +10 xil. poy bgazei .sthn dynamometrhsh poy phgame
me to filo kai grhgoro hatzidi
pantos kai to prin kai to meta einai trela....
apo thn zhlia moy ebala kai orofh.........
ysoylietai profylaxtiras apo thn nea corolla me ensomatomena probolakia san thn dikia moy .OPOIOS PROLABH

[lokatzis]

Πότε βγήκε στην αγορά η F/L έκδοση; Αν κρίνω από την πρώτη δημοσίευση, πριν τον Ιούλιο του 2005.

[madvinegar]

Στα μέσα του 2004 νομίζω...

[ranger]

οι πρώτες κυκλοφόρισαν τον Ιούνιο του 2004 (06/2004) . αποκλειεται να δεις facelift με προγενέστερη ημερομηνία στην άδεια....

[lokatzis]

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις