Φιλικα ανοιγματα και κοντρουλες Corollakiδων Νο 6.02 Beta Version

[giannis gt]

Το τσοκ κλεινει αερα οποτε γινεται πολυ πλουσιο το μειγμα για να κραταει στροφες οταν ειναι κρυος ο κινητηρας!Φυσικα αν δεν το κλεισεις και πατας γκαζι δεν παει γιατι πολυ απλα πνιγεται και μπουκωνει!Οπως και να εχει μην καις τις ακριβες βενζινες με αυτο το λυκοτομαρο το καραβι.......

Τωρα ακομα και το μοτερ απο RC να εχει και στα κιλα του τρωει απο μαμα S2000 πανω απο 2 κολονες στα 400μ.Τα μπατσαδικα ναι τα περισσοτερα 1600!
Αλλα ειχε και διλιτρα!Ο Κουμπαρος μου στην Αθηνα μεχρι προτινος τετοιο διλιτρο οδηγουσε!

[sotoskap]

Επειδή τύχαινε να δουλέψω και στην Citroen για 2-3 χρόνια και την εποχή που κυκλοφορούσε το XSARA II σας παραθετω τις εκδόσεις των κινητήρων βενζίνης.

XSARA I 1997-2000

1.4L (1361 cc 8 valve SOHC) 55 kW (75 PS; 74 hp) TU3JP 4 cylinder petrol 111 N·m
1.6L (1587 cc) 66 kW (90 PS; 89 hp) TU5JP 4 cylinder petrol 136 N·m
1.8L (1761 cc) 66 kW (90 PS; 89 hp) XU7JB 4 cylinder petrol
1.8L (1761 cc) 76 kW (103 PS; 102 hp) XU7JP 4 cylinder petrol
1.8L (1761 cc 16-valve DOHC) 82 kW (110 hp) XU7JP4 4 cylinder petrol 155 N·m
2.0L (1998 cc) 92 kW (125 PS; 123 hp) XU10J2C 4 cylinder petrol
2.0L (1998 cc 16-valve DOHC) 99 kW (135 PS; 133 hp) XU10J4R 4 cylinder petrol
2.0L (1998 cc 16-valve DOHC) 122 kW (166 PS; 164 hp) XU10J4RS 4 cylinder petrol (used in Xsara VTS)


Xsara II 2000-2004

1.4L (1361 cc 8 valve SOHC) 55 kW (74 hp) TU3JP 4 cylinder petrol 121 N·m (catalyst and itsposition were changed)
1.6L (1587 cc 16-valve DOHC) 81 kW (109 hp) TU5JP4 4 cylinder petrol (new, replaced 8 valve TU5JP engine)
2.0L (1998 cc 16-valve DOHC) 122 kW (164 hp) XU10J4RS 4 cylinder petrol (used till 2002)
2.0L (1998 cc 16-valve DOHC) 101 kW (135 hp) EW10J4 4 cylinder petrol (new, replaced XU10 engine)

Όλα τα υπόλοιπα για μένα είναι π@π@ριες....Είχαμε πουλήσει και XSARA I 2,0 VTS και έχω κάνει και βόλτα...Πολύ αργό αμάξι για την εποχή του. Ειδικά τα 1.4 τα οποία ήταν και τα περιπολικά (όσα-δλδ ολα-κάναμε σέρβις εμείς ήταν 1.4). Ο μόνος καλός-δυνατός κινητήρας της εποχής πριν το C4 ήταν του 1,6 16V με τα 110 άλογα.

Βέβαια ο δίλιτρος κινητήρας βελτιώνεται πολύ εύκολα και φτάνει γρήγορα τα 200-230 άλογα. Έχουμε 3 αγωνιστικά στην περιοχή μας με τον δίλιτρο peugeot-citroen!

[skour]

Αρχική Δημοσίευση από g6_saligkaros

επειδη το χρησιμοποιουν για να κραταει ρελαντι οταν ειναι κρυο υποθετω οτι δεν ανοιγει σωστα το αμαξι οταν ειναι τραβηγμενο λογω κακου μιγματος,μη χαλας τις βενζινες σου οπως και να χει..

Αρχική Δημοσίευση από giannis gt

Το τσοκ κλεινει αερα οποτε γινεται πολυ πλουσιο το μειγμα για να κραταει στροφες οταν ειναι κρυος ο κινητηρας!Φυσικα αν δεν το κλεισεις και πατας γκαζι δεν παει γιατι πολυ απλα πνιγεται και μπουκωνει!Οπως και να εχει μην καις τις ακριβες βενζινες με αυτο το λυκοτομαρο το καραβι.......
!

Οποτε ακυρο και αυτο το αποτελεσμα.Τσαμπα τις βενζινες καψαμε.Απλα μου αρεσει να ανοιγω με αμαξια που ειμαστε στα ιδια επιπεδα, για να βλεπω που βρισκομαι.

Υ.Γ Γιαννη επειδη εισαι και renault-ακιας θα σε ενδιαφερει αυτο. Παλαιοτερα ειχα ανοιξει και με το megane του ξαδερφου μου 1.4 100hp και του ειχα ριξει. Δεν υπονοω κατι,πληροφοριακα το γραφω...