τουρμπισε με... - Σελίδα 2

wastegate · #11 10-12-06, 08:26

Πατριωτη και γω λιγο παρακατω μενω τωρα μενω και στην Γκραμπαλας δουλευα...

wastegate · #12 10-12-06, 08:27

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Edessaios

Καμία συμβουλή για να μην φεύγουν τα κολάρα? lol lol lol

Διπλους και τριπλους σφυκτηρες και ο ο θεος βοηθος

wastegate · #13 10-12-06, 08:37

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από bill

Πολυ καλη δουλεια φιλε wastegate.Παντος και χωρις σκαστρα κανονικα θα δουλευει αλλα με κινδυνο την βλαβη της τουρμπινας.Ξερω ενα παλικαρι με starletaki γυρο στα 280 αλογα που δεν εχει σκαστρα.Δεν ξερω ομως αν η σκαστρα βοηθαει στην αυξηση της ιπποδυναμης(αν και δεν το νομιζω) γιατι βλεπω στα περιοδικα διαφημισεις που λενε για αλλαγη της μαμας σκαστρας με αλλη και μιλανε για καλυτερες επιδωσεις.Αν και αποψη μου ειναι τουπμπισμα χωρις σκασιμο δεν αξιζει, ετσι χανεις ολη την ουσια.

Θα σου πω παραδειγμα απο το δικο μου αμαξι οταν εβγαλα την εργοστασιακη σκαστρα(το μετανιωσα εκανε απιστευτο θορυβο)η πιεση ανεβηκε κατα 0,1 bar αυτο μονο.Επισης υπαρχουν αμαξια που δεν δουλευουν με σκαστρα ανοιχτου τυπου(αυτη που ακουγεται ειναι) οπως τα group Vag(ηλεκτρογκαζα). Αν δεν υπαρχει σκαστρα στο κυκλωμα δεν παιζει ρολο το εκτονωνει η τουρμπινα αλλα μπορει να σπασει κιολας.

toyota mania · #14 10-12-06, 10:25

Δεν εχει σκαστρα για δεν την χρειαζεται, γιατι ειναι με καρπυρατερ και η τουρπινα ειναι μετα το καρπυρατερ(ακουσον-ακουσον), ετσι η τουρπινα εκτος απο αερα φυσαει και βενζινη.
Η σκαστρα δεν αυξανει ιπποδυναμη, ουτε ειναι για θορυβο οπως νομιζουν οι περισσοτεροι.Ειναι για ενα και μονο λογο, την προστασια της τουρπινας απο το αποτομο φρεναρισμα οταν αφηνουμε γκαζι και κλεινει η πεταλουδα. Η τουρπινα λογω αδρανειας συνεχιση να πιεζει αερα, αλλα λογω της κλειστης πεταλουδας εκλωβιζεται αερας αναμεσας στην τουρπινα και την πεταλουδα και η σκαστρα την βγαζει εξω, δηλαδη ανακουφιζει το συστημα, γι'αυτο λεγεται και βαλβιλδα ανακουφισης, η εκτωνωσης,αλλιως θα παρουμε την τουρπινα στο χερι,αυτο ειναι σιγουρο.
Το 5ενταρι που εχεις στην φωτο ειναι ψεκαστο και οχι καρπυρατερατο.Στο καρπυρατερ θα πρεπει απο το intercooler να περασει και βενζινη εκτος απο αερα και αυτο δεν γινεται.

wastegate · #15 10-12-06, 13:57

Αφου το καταλαβες Ηρακλη θα σου πω οτι ειναι williams μοτερ....

Edessaios · #16 10-12-06, 14:58

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από wastegate

Διπλους και τριπλους σφυκτηρες και ο ο θεος βοηθος

Με κάλυψες απόλυτα.....lol lol

MARMEL · #17 10-12-06, 21:08

πολυ καλη κινηση βασιλη για κοσμο που θελει να ξερει........

Glanzaboy · #18 11-12-06, 15:40

φιλε toyotamania συμφωνω μαζι σου,αυτη ειναι η λειτουργεια της σχαστρας αλλα υπαρχουν αυτοκινητα που ''δουλευουν καλυτερα'' με αλλη σχαστρα τα Punto GT δουλευουν ''καλυτερα'' με εργοστασιακη σχαστρα απο Fiat coupe,στα δικα μας μοτερ 4e-fte μολις αλλαξουμε σχαστρα συμβαινει αυτο που αναφερει ο βασιλης,εχει τυχει να αλλαξουμε σχαστρα απο επωνυμη σε χειροποιητη και το αμαξι να πηγαινει χειροτερα, τα συμπερασματα δικα σας,Οσον αφορα τα αυτοκινητα που δεν εχουν σχαστρα συμβαινει αυτο το βιαιο φρεναρισμα,στα αυτοκινητα με συνδυασμο τουρμπο-καρμπυρατερ εχουμε τα καρμπυρατερ υποπιεσης τα οποια βρισκονται πριν το turbo και εξαερωνουν την βενζινη κατα την διαρκεια της υποπιεσης τα μειονεκτηματα τους ομως ειναι πολλα .α.Αναγκη για επιλογη ειδικου τυπου turbo το οποιο μπορει να αντεξει στην υπερσυμπιεση μιγματος αερα-βενζινης χωρις να καταστραφει .β.δεν μπορουμε να χρησιμοποιησουμε i/c με το καρμπυρατερ πριν το turbo, με αποτελεσμα να μην μπορουμε να εχουμε πιεσεις πανω απο 0,5bar γ.δεν μπορουμε να χρησιμοποιησουμε σχαστρα μετα το turbo διοτι καθε φορα που αυτη θα ανοιγει θα απελευθερωνει μιγμα και οχι απλο αερα στην ατμοσφαιρα. δ.δεν μπορει να γινει ιδανικη ρυθμιση για επαρκη ποσοτητα καυσιμου και εκπομπη λιγων ρυπων.....Τωρα στην περιπτωση που εχουμε καρμπυρατερ υπερπιεσης δηλαδη βρισκεται μετα το turbo εχουμε καλυτερη αναλογια καυσιμου-αερα . β.Δυνατοτητα χρησης i/c και πιεσεις ανω των 0.5 bar δ.δυνατοτητα χρησης σχαστρας καθως το turbo συμπιεζει μονο αερα και οχι μιγμα ε.δυνατοτητα χρησης απλου turbo (βλεπε (α) καρμπυρατερ υποπιεσης).....παραδειγματα αυτοκινητων Renault 5 GT ,NISSAN CHERRY TURBO,AUSTIN MONTEGO TURBO και LOTUS ESPRIT TURBO με ξεχωριστο καρμπυρατερ υπερπιεσης για καθε κυλινδρο.........στις δυο τελευταιες φοτο ειναι το καμαρι μου που μεχρι και σημερα διατηρω

jimmy's · #19 11-12-06, 20:26

φιλε westgate απο οτι καταλαβα εισαι πολυ γνωστης του θεματος τουρμπο και θελω να σου κανω μια συγκεκριμενη ερωτηση.εχω ενα ε12 1600.εαν κανω το πρωτο σταδιο ποσα αλογα και ποση ροπη παιρνω?και το κυριοτερο απο αξιοπιστια?

wastegate · #20 12-12-06, 11:56

Η θεωρητικη δυναμη που θα παρεις με μια Τ25 στα 0,5 bar ειναι:το 50% της δυναμης του κινητηρα σου και μπολικη ροπη(η πραγματικη θα είναι το πολυ 10 αλογα κατω). Εχω ακουσει παραδειγματα σε Ε12 που λενε οτι δουλευει σωστα αλλα το θεμα ειναι οτι το μοτερ ειναι vvti πραγμα που σημαινει οτι θελει γνωστη για να ρυθμιστει(συνηθως κλεινουν στο ελαχιστο το vvti ή βγαζουν εντελως).Επισης αν το αμαξι εχει AFM(που νομιζω οτι εχει)θα δυσλειτουργει.Αυτο τα εχω δει απο παραδειγματα γνωστων αλλα δεν ξερω σε ποιον το εχουν φτιαξει.Το μονο σιγουρο ειναι οτι πρεπει να βρεις εναν μαστορα που να το εχει ξανακανει. Αξιοπιστια ε?καλο ερωτημα...
Οσο το προσεχεις θα σε προσεχει αυτο ειναι το μονο σιγουρο.Με λιγα λογια θελει τα λαδακια του στην ωρα του,τα σερβις του ολα στην ωρα τους και το απαραιτητο ζεσταμα-κρυωμα...