Δωρεαν Ιπποδυναμη χωρις Καταναλωση Εκμεταλευοντας Τα Καυσαερ

[MARMEL]

σημερα δουλεψα σ ενα καραβι που το οποιο στη μηχανη του ειχε μια τουρμπινα που εκμεταλευεται τα καυσαερια που ετσι και αλλιως φευγουν στο περιβαλλον και κατευθειαν απο τον αξονα του στροφειου της τουρμπινας δινεται κινηση στον αξονα της προπελας με βοηθημα στην μηχανη υπολογισμενο πανω απο 1200ιππους. η μηχανη ειναι 20000ιπποι. +1200 που δεχεται απο την απλη αυτη τουρμπινα παμε στους 21200ιππους. χωρις καταναλωσεις χωρις νερα χωρις ιντερκουλερ χωρις φτερωτη εισαγωγης αερα χωρις σκαστρες χωρις επιπλεον καταναλωση χωρις τριβες χωρις τιποτα ετσι απλα +1200ιπποι απο το πουθενα. ελπιζω το σχεδιαγραμμα που εκανα με το χερι να καταλαβεται τι λεω . παιδια προκειται για μια καταπληκτικη πατεντα που σιγουρα θα τη δουμε στο μελλον στα αυτοκινητα μας.(αν δε το εχουν κανει ακομα στην ιαπωνια). και ρωταω το εξης. εμεις μονοι μας δεν μπορουμε να το κανουμε? μπορει να γινει με μια απλη τουρμπινα το θεμα ειναι να γινει η στηριξη του αξονα που θα παιρνει κινηση απο την τουρμπινα και θα δινει κινηση στο βολαν του αυτοκινητου. θα πρεπει να γινει μια τρυπα ακριβως οπως ειναι απο την αλλ μερια η τρυπα για τη μιζα. για κατι τετοιο μιλαω..ειμαι εσιοδοξος οτι το αποτελεσμα θα ειναι εκπληκτικο και χωρις την παραμικρη απωλεια και φυσικα χωρις την παραμικρη καταναλωση. αν γινοταν δε σε αυτοκινητα τουρμπο τα οποια εχουν καλυτερη και μεγαλυτερ ταχυτητα και εξοδο καυσαεριων θα γινοταν ο χαμος. βεβαια χρειαζεται χωρος παραπανω. παντως αν βρεθει ενας μηχανολογος ο οποιος θα καταφερει να κατασκευασει ενα σχεδιο που να εχει βαση ειμαι προθυμος να κανω μια προσπαθεια της κατασκευης αυτης. διαθετω και κινητηρα. απλα θα θελα τα αρνητικα και θετικα σχιλια σας. ευχαριστω. φιλικα πανος
ΥΓ. σκεφτομαι να προωθησω την πατεντα αυτη στο περιοδικο R&D τι λετε?\
ΥΓ2 με τον ιδιο ακριβως τροπο για να μην υπαρχει καταναλωση πετρελαιου για να αναβει το καζανι του καραβιου που χρησιμευει σε ζεστα νερα και ατμο γινεται με τα καυσαερια που ετσι και αλλιως πανε χαμενα. περνανε λοιπον αφου φυγουν απο τη μηχανη μπαινουν μεσα απο το καζανι και το καζανι δουλευει κανονικα απλα χωρις να καει πετρελαιο.

[Χρηστος]

γεια σου ρε πανο τρελε επιστημονα περα την πλακα ειναι πολυ ενδιαφερον το ολο project,τι εγινε με εκεινο το buggy?

[MARMEL]

Αρχική Δημοσίευση από Χρηστος";p=&quot

γεια σου ρε πανο τρελε επιστημονα περα την πλακα ειναι πολυ ενδιαφερον το ολο project,τι εγινε με εκεινο το buggy?

Χρειαζομαι χωρο χρηστο. δεν εχω. και φυσικα λιγο ακομα χρονο. θα δειξει......

[MARMEL]

θα τρελαθω εκλεψαν την ιδεα μου!!!! yell ειδα στην τηλεοραση ενα ντοκυμαντερ με κατι ηλεκτρογεννητριες σε σταθμο δεη στη srilanka. υπηρχαν μηχανες οι οποιες δουλευαν και γυριζαν τον αξονα της γεννητριας κανονικα και απλα οπως ξερουμε!!!. τα καυσαερια ομως απο τις μηχανες αυτες πηγαιναν σε μια τουρμπινα η οποια εδινε κινηση και αυτη στον αξονα της γεννητριας. απλα ενα παρομοιο πραγμα. γμτ εγω το βρηκα πρωτος

[Anonymous]

Εξαιρετική ιδέα φίλε MARMEL!
Μήπως τα καυσαέρια ενός αυτοκινήτου είναι λίγα όμως?
Για το δεδομένο όγκο καυσαερίων(ασ πούμε για Otto μέχρι 2 lt) όμως νομίζω οτι η διάταξη που έχεις κάνει θα
μπορούσε να λειτουργήσει σαν υποβοήθηση στο βολάν ωστε να ανεβάζει πιο γρήγορα στροφές (Άρα και PS?Iδανικό για F1?)

[BLACKTURBOCOROLLA2000CC]

Πρεπει να το καταχωρησεις ομως μη σου κλεψουν την ιδεα και αλλοι....

[MARMEL]

κοροιδευετε ε? καλααα... θα το δειτε καποια στιγμη και θα με θυμηθητε. το ολο θεμα της υποθεσης ξαναλεω οτι ειναι ιπποδυναμη ΧΩΡΙΣ την παραμικρη απωλεια. τα εχω πει και πιο πανω. το θεμα τωρα αν κανει σε αυτοκινητο φυσικα και κανει γιατι αναγκαστικα χρειαζεται μειωτηρας. αν το καραβι δουλευει στις 428 στροφες και παιρνει +1200αλογα στο βολαν, στο αμαξι με 5000στροφες για παραδειγμα και με τον καταλληλο μειωτηρα γιατι να μην παρει 80-90 αλογα επανω σε ενα κινητηρα 150ιππων? και το βασικο χωρις καυσιμα τριβες και την παραμικρη απωλεια? ειδικα σε πολυβαλβιδους κινητηρες που εχουν πολλα καυσαερια.νομιζω θα κανει σε ολα. ατμοσφαιρικα και μη.πιστευω ακομα οτι το εχουν σκεφτει και το κρατανε για το μελλον επειδη πρειπει να γινουν ανανεωσεις ανβαθμισεις κτλ.τι θα παρουσιασουν μετα? ποσο ακομα να εξελιξουν το συστημα vanos? δηλαδη το μεταβλητο χρονισμο? πχ vtec, vvti, vts, vtr, κτλ? το συστημα αυτο ξεκινησε το 1982 απο την BMW. απο τοτε γινοντε αντιγραφες και φυσικα βελτιωσεις. για να την κανουμε εμεις αυτην την κατασκευη το πρωτο και βασικο που θελουμε ειναι εναν τρελο επιστημονα να καταληξει σε εναν μειωτηρα ο οποιος για να δημιουργηθει θελει τρελους υπολογισμους με ριζες κτλ. πραγμα που εγω τα βλεπω κινεζικα!!!

[kyro]

Φίλε Πάνο ηρέμησε. Κατι τέτοιο το έχει ήδη αναφέρει ο Χόιδας. Ναι, είναι ωραία ιδέα αλλά ξέρεις τι ακολουθεί μετά το VVT. Άμεσος ψεκασμός, εισαγωγή χωρίς πεταλούδα, βαλβίδες χωρίς εκκεντροφόρους, και φυσικά μεταβλητή σχέση συμπίεσης. Ειδικά το τελευταίο το εξελίσουν αρκετές εταιρίες.

[MARMEL]

Αρχική Δημοσίευση από ANTONIS";p=&quot

Φίλε Πάνο ηρέμησε. Κατι τέτοιο το έχει ήδη αναφέρει ο Χόιδας. Ναι, είναι ωραία ιδέα αλλά ξέρεις τι ακολουθεί μετά το VVT. Άμεσος ψεκασμός, εισαγωγή χωρίς πεταλούδα, βαλβίδες χωρίς εκκεντροφόρους, και φυσικά μεταβλητή σχέση συμπίεσης. Ειδικά το τελευταίο το εξελίσουν αρκετές εταιρίες.

αυτα υπηρχαν σε μοτοσυκλεττες πριν χρονια. τωρα θυμηθηκαν τα αμαξια?

[kyro]

Υπήρχαν πριν από χρόνια ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και μοτέρ με μεταβλητή σχέση συμπίεσης στα μηχανάκια; Στην παραγωγή ή σε αγωνιστικά;