Aygo Crazy

[christos_m]

Και το όνομα αυτού, Aygo Crazy! Κάνοντας το δημόσιο ντεμπούτο του στο Βρετανικό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου, το Aygo Crazy είναι ένα μοναδικό μοντέλο, ένα σούπερ αυτοκίνητο… για ψώνια στο σούπερ μάρκετ που προάγει στο έπακρον τις σημαντικές αρετές του Aygo, ενσαρκώνοντας παράλληλα τη… χαρά της οδήγησης! Τι εννοούμε; Οτι το Aygo Crazy δεν έχει ούτε ηλεκτρονικά βοηθήματα, ούτε υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης, ούτε ABS. Και ναι, θυμίζει περισσότερο ένα καρτ με πόρτα και οροφή παρά ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο πόλης.
Το Aygo Crazy εφοδιάζεται με τον 1.800άρη VVT-i της Toyota, που παρείχε ισχύ στο Celica τελευταίας γενιάς και στο MR2 Roadster. Ο κινητήρας τοποθετείται πίσω και κινεί τους πίσω τροχούς μέσω του πεντατάχυτου μηχανικού κιβωτίου του Roadster.
Η προσθήκη ενός κιτ μετατροπής turbo της Toyota Motorsport αυξάνει την ισχύ στους 200 hp και τη ροπή στα 240 Nm! Ετσι τα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε λιγότερα από 5,8’’, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 210 χλμ./ώρα! Εξωτερικά το Aygo Crazy ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, μιας και είναι εφοδιασμένο με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και ελαστικά 225/45.
Υπάρχει ακόμα και άμεση σχέση με τη σπορ κληρονομιά της Toyota, καθώς η πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα του Aygo Crazy είναι ένα εξάρτημα που προέρχεται απευθείας από τα American Champ Car.
Η ανάρτηση είναι «δανεισμένη» από το MR2 Roadster, με γόνατα McPherson μπροστά και πίσω. Προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες της Tein αναβαθμίζουν τις δυναμικές επιδόσεις, ενώ το εμπρός και πίσω μετατρόχιο είναι μία ίντσα φαρδύτερο από ένα στάνταρ Aygo. Η καμπίνα, την οποία φιλοτέχνησαν οι ειδικοί στη μετατροπή αμαξωμάτων της O’ Rourke, φέρει ειδικά κατασκευασμένα σπορ καθίσματα με ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων και κανονικό ρολ κέιτζ…

Το παραπάνω κείμενο δημοσιεύθηκε στο εβδομαδιαίο ένθετο για το αυτοκίνητο «Auto Moto Goal» της αθλητικής εφημερίδας «Goal News» της περασμένης εβδομάδας.

To σχόλιό μου.
Καθόλου άσχημη ιδέα αν και κάτι τέτοιες δημιουργίες έστω με κάποιες αλλαγές, δεν περνάνε εύκολα στη παραγωγή. Ή μήπως όχι...