Μετά από μηχανική αβαρία (ή αλλιώς user error
) βρέθηκα στην αναζήτηση για νέο σασμάν.
Οι επιλογές μετρημένες, αφενός υπήρχε η λύση της επισκευής ή της αντικατάστασης του σασμάν με ίδιο μεταχειρισμένο, αφετέρου ουδέν κακό αμιγές καλού, υπήρχε και η λύση της βελτίωσης.
Το εργοστασιακό σασμάν C150 αν και αρκετό για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ήταν κάπως λίγο στα πολλά χιλιόμετρα, κυρίως λόγω σχετικά κοντής 5ης ταχύτητας. Ο κινητήρας όντας υπερκυβισμένος πάντα έδειχνε ότι μπορούσε να υποστηρίξει μεγαλύτερες ταχύτητες με λιγότερες στροφές.
Επιλέχθηκε επομένως 6τάχυτο σασμάν από Celica 1ZZ-FE, με κωδικό C63, τα ημιαξόνιά του και οι ντίζες του σασμάν.
Αν και σαν κούμπωμα τα σασμάν είναι ίδια (κωδικός καμπάνας C60 και για τα δύο), προέκυψαν διάφορα προβλήματα που είχαν να κάνουν κυρίως με την διαφορετική θέση του επιλογέα ταχυτήτων επάνω στο ίδιο το σασμάν. Αφενός οι ντίζες της Corolla ήταν κοντές για τη νέα θέση του επιλογέα, αφετέρου οι ντίζες του Celica προέκυπταν μακρύτερες. Χρειάστηκαν επομένως δραστικά μέτρα για την ολοκλήρωση του project, και αρκετό custom fabrication για να καταλήξουμε σε λειτουργική λύση, αλλά τα καταφέραμε.
Με χρήση του Solidworks σχεδιάστηκαν αποστάτες για τις ντίζες, οι οποίοι δημιουργήθηκαν από Acetal και κόπηκαν σε μηχάνημα CNC. Ο πυργολεβιές χρειάστηκε μια μικρή «δίαιτα» (weight reduction, bro
) για να επιτρέψει την κίνηση του λεβιέ για την επιλογής της όπισθεν αριστερά της πρώτης ταχύτητας.
Η μετατροπή ολοκληρώθηκε με ένα φρέσκο κιτ συμπλέκτη Aisin KT-100A και το «σωστό» πλέον λεβιεδάκι 6 ταχυτήτων από Corolla TS, και το αμάξι βγήκε ξανά στο δρόμο.
Ακολουθούν φωτογραφιες:
Το ατυχές συμβάν:
Βγάζοντας τις βαλβολίνες από το 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων αντικρύσαμε αυτό:
Το "πακέτο" σασμάν και ημιαξονίων
Τα δύο σασμάν, έτοιμα να ανταλλάξουν περιφερειακά:
Με την ευκαιρία, μπήκε και ένα φρέσκο κιτ συμπλέκτη:
Σχεδιασμός των ανταπτόρων για τις εσωτερικές βάσεις για τις ντίζες:
Οι αντάπτορες-αποστάτες έτοιμοι:
Η εγκατάσταση με τα απαραίτητα tie-wraps για έξτρα JDM points:
O νέος "βελτιωμένος" πυργολεβιές, πάντα με το απαραίτητο short-shift
Οι διαφορές μεταξύ των δύο σασμάν, υπολογισμένες για τις διαστάσεις ελαστικών που φοράει το αυτοκίνητο.
Το (RIP) 5άρι:
Και το φρέσκο 6άρι:
Τέλος, δεν θα μπορούσα να παραλείψω τις ευχαριστίες σε όλα τα παιδιά που με τον ένα ή άλλο τρόπο βοήθησαν έμπρακτα και ψυχολογικά στην υλοποίηση του project, τον μηχανικό μου τον Δημοσθένη που με ανέχτηκε (και δεν ήξερε που έμπλεκε), τον Χρήστο για την εκτέλεση καθηκόντων ταρίφα/μεταφορέα, τον Θεοχάρη για τον σχεδιασμό των αποστατών, τον Πέτρο, τον Μιχάλη και τον Φάνη για τις πληροφορίες και την βοήθεια εξ'αποστάσεως.
Moderator
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
