Ανακατασκευή τουρμπίνας 4E-FTE CT9 - Σελίδα 3

NikiforosGT · #21 10-11-11, 20:42

Τώρα εχει αρχισει να τσιμπαει λαδακι αλλα ελαχιστο, αν γινει χειροτερα θα δω τι θα κανω, θα ελεγξω πρωτα το ρηγμα και αν δεν ειναι μεγαλυτερο απο τοτε θα προχωρησω σε επισκευη της που ειναι η ποιο φτηνη λύση! και εννοειτε οτι θα μπουν νεες φλατζες και νεο χταποδακι!

giannis gt · #22 12-11-11, 17:09

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από aliengoa

Παρεπιπτόντως, Τ25, CT9 hybrid απο το site ή TD04 (Παίρνει και td05 αλλα νομίζω ξεφέυγουμε).

Θα μπορούσε ο Νικηφόρος και ο καθένας μας με τον "μαμα" 4E-FTE να βάλει κάποιο απο τα παραπάνω turbo χωρίς τρελές αλλαγές; Εκτος απο την πολλαπλή εξαγωγής που μάλλον θα πρέπει να αλλαχτεί;

Συμφωνω και εγω ,γιατι να βαλεις παλι την ιδια την CT9?
Παιρνεις μια Τ25 και εχεις και δυνατοτητα παραπανω αλογων αλλα και πιο ξεκουραστη λειτουργια αφου με την Τ25 θα βγαλεις τα ιδια αλογα με λιγοτερη πιεση απο την μαμα!ΟΚ θα λαγκαρει ελαχιστα παραπανω ,αλλα θα ειναι αμελητεα η διαφορα!

NikiforosGT · #23 13-11-11, 09:37

Γιάννη δεν θα συμφωνήσω μαζί σου! ειναι ανάλογα τι θελει ο καθενας μας απο αλογα! οπως ειπα και ποιο πριν ειμαι 100% ευχαριστημενος με την αποδοση της μαμα τουρμπινας με μαμα πιεση, δεν με ενδιαφερει για τπτ παραπανω, οποτε τα θεωρω απλα πεταμενα χρηματα! με νοιαζει μονο να μην καιει λαδια και να μην χανει πιεση! το 2ο δεν το κανει, κανει μονο το 1ο αρα ειναι επισκευασιμη με ενα κιτ επισκευης που ειναι και πολυ φτηνό. Για να βαλω αλλη τουρμπινα θελω 1000 αλλα πραγματα απο αλλο i/c (γιατι εχω το μαμα μπροστά) μεχρι αναρτηση γιατι ειμαι με μαμα ελατηρια, καθως και φρενα γιατι εχω τα μαμα μπροστά. Και βαλε μετα ποσα αλλα μηχανικα πραγματα που τα γνωριζεις φανταζομαι. Επίσης θα βαλω υδρογόνο για να καιω λιγοτερο και ισως και υγραεριο αργοτερα! δεν θελω να το κανω να καιει περισσοτερο! και δε νομιζω πως σκοπος του να βαλουμε μεγαλυτερη τουρμπινα ειναι να βγαζουμε λιγοτερα αλογα! Το παρον τοπικ εχει σκοπο να βρουμε ΑΝ υπάρχει γιατι ακομα δεν βρηκα, καποιο tutorial ή αν κανεις το εχει κανει, να βοηθησει ΠΩΣ κανουμε ανακατασκευη την τουρμπινα αυτη μαζι με φωτογραφιες. Μαλιστα χτες βρηκα για μια αλλη στο youtube videos και ειναι σχεδον ιδια με την ct9!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=PSZtP949JHU (part 1)

http://www.youtube.com/watch?v=wqXe0ln7-WQ (part 2)

οποτε οταν μιλαμε για κιτακι επισκευης ακομα και με κοστος 40-50 ευρω δεν βλεπω κανεναν απολυτως λογο να αλλαξω τουρμπινα! το μονο που θα κανω ειναι να βαλω νεες φλατζες καθως και μια aftermarket πολλαπλη γιατι εχει ραγισματα στα τοιχωματα της εξοδου του 3ου κυλινδρου η μαμίσια, όπως παθαίνουν όλες αυτές!

wastegate · #24 13-11-11, 10:09

Η ιδανικη λυση για καποιον που δεν θελει να δωσει λεφτα ειναι μια CT9 μεγαλωμενη στην εισαγωγη ετσι δεν αλλαζεις ουτε εξαγωγη ουτε downpipe τπτ και εχεις +10 στην ιδια πιεση.
Οπως και να το κανουμε ολες οι εργοστασιακες CT9 ειναι τουλαχιστον 12 χρονων , ενταξει τι αλλο να σου κανει μια τουρμπινα τουλαχιστον 12 χρονων που δεν εχει ανοιχτει ποτε ουτε για σερβις..

aliengoa · #25 13-11-11, 11:18

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από giannis gt

Συμφωνω και εγω ,γιατι να βαλεις παλι την ιδια την CT9?
Παιρνεις μια Τ25 και εχεις και δυνατοτητα παραπανω αλογων αλλα και πιο ξεκουραστη λειτουργια αφου με την Τ25 θα βγαλεις τα ιδια αλογα με λιγοτερη πιεση απο την μαμα!ΟΚ θα λαγκαρει ελαχιστα παραπανω ,αλλα θα ειναι αμελητεα η διαφορα!

Εγώ θυμάμαι Punto GT που άλλαξε την εργοστασιακή IHI με μια T25. Και μόνο αλλάζοντας λίγο το προγραμμα είχε τεράστια διαφορά (αν και δεν έκανε το τρελό overboost που κάνει η IHI). Στα εργοστασιακά επίπεδα και νομίζω με 1,2ct έφτανε τα 160hp. Πήγαινε πολύ καλά στο δρόμο και νομίζω και πιο άνετα. Για κατανάλωση δεν θυμάμαι.

Εγώ θα πήγαινα σε μια τέτοια λύση η οποία είναι αρκετά γνωστή και διαδεδομένη. Και θα έχεις και πολύ καλύτερη τουρμπίνα ακόμα και καινούργια. Το μόνο πρόβλημα είναι τα λεφτά.
Αν δεν μπορείς να τα διαθέσεις πας με κλειστά μάτια σε ανακατασκευή της παλιάς CT9 και την μεγαλώνεις και λίγο.

Μια τελευταία ερώτηση: το πάντρεμα της CT9 με την CT12 βγάζει μια τουρμπίνα μεγαλύτερης παροχής απο οτι η CT9. Η ECU θα μπορεί να διορθώνει το μίγμα μόνη της; Το ίδιο θα κάνει και με την T25;

wastegate · #26 13-11-11, 11:55

Ναι το ιδιο ειναι αλλα εως ενα σημειο ομως..
Εως το 0,8 δεν εχεις κανενα προβλημα γιατι αναλογα με τον τυπο του εγκεφαλου καπου εκει ειναι και κοφτης πιεσης..

NikiforosGT · #27 13-11-11, 12:05

Αν καταφερω να βρω CT12 αφου και εκει υπαρχουν κιτ επισκευης δεν μπορώ να τις παντρεψω οπως στο how to? τι παραπανω εχω να κερδισω? μπορω να δουλευω με λιγοτερη πιεση και να αποδιδει καλυτερα? ή θα θελει περισσοτερο καυσιμο ? το ζητούμενο για εμένα είναι να μην καιω περισσοτερο καύσιμο! ο κοφτης πιεσης τουλαχιστον στου GT την ECU ειναι 0.87 bar, εμενα δεν με ενδιαφερει να τον αφαιρεσω γιατι απλα δεν ασχολουμε με μεγαλυτερες πιεσεις, αν δουλευει οκ στα 0.8 δεν θα με χαλαγε.

wastegate · #28 13-11-11, 12:09

Μπορεις να το κανεις αυτο μιας και κρατας τα μουτρα της CT12 και τον κωλο της CT9 αν θυμαμαι καλα..
Το θεμα ειναι αν μπεις σε αυτη την διαδικασια καλυτερα μεγαλωσε την CT9.
Επισης το καυσιμο το ρυθμιζει ο εγκεφαλος εως ενα σημειο τωρα αν θα καψεις παραπανω σε βολτα οχι το ιδιο και λιγο λιγοτερο σε πατηματα οτι παει καει κιολας νομος απαραβατος!

NikiforosGT · #29 13-11-11, 12:15

http://www.toyotagtturbo.com/forums/...20Supra%20CT12

για αυτο λεω, αλλα οπως ειπα στο αλλο τοπικ εχω μαλλον (ισως να την εχω δωσει) μια IHI απο μαμα punto GT 1.4 αν κανει με τον ιδιο τροπο και την εχω ακομα μπορώ να το κανω!
Αυτο που λες μπορω να το δοκιμασω! εχω μια διαλυμενη Ct9 (λειπει μονο το μαντεμι και το actuator) οποτε μπορω αν εχω την ΙΗΙ να δοκιμασω αν χωραει στο κελυφος εισαγωγης της ct9!

wastegate · #30 13-11-11, 12:22

Αυτο ειναι που σου ειπα παραπανω!Μουτρα απο CT12 και τον κωλο της CT9!!
Δεν ειναι και τοσο ευκολο αυτο παντως ειδικα αν λυθει ο αξονας εκει γινεται η μαλακια μετα θελει ζυγοσταθμιση!