Συνεντευξη του Β.Τσακίρογλου στον Ranger στο περιθόριο του RedBull Bridge Crossing

ranger · #1 27-06-07, 16:38

Υπό τους ήχους της Φόρμουλα 1 και καθώς ο MarkWebber περνούσε -ή προσπαθούσε να περάσει τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, μέσα στην τέντα της RedBull, της εταιρίας που είχε στήσει όλο αυτό το γεγονός, συνάντησα το δημοσιογράφο Βασίλη Τσακίρογλου. Όπως ίσως γνωρίζετε, ο Βασίλης είναι επίσης ο συγγραφέας του βιβλίου "AyrtonSenna - ADeus", την πρώτη βιογραφία του Βραζιλιάνου πρωταθλητή που γράφτηκε στα ελληνικά. Ευκαιρίας δοθείσης, θεώρησα σκόπιμο να "ανακρίνω" τον Βασίλη, θέλοντας να ακούσω τη γνώμη του ως δημοσιογράφου που ασχολείται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό για περισσότερα από 10 χρόνια. Αντικείμενο της συζήτησής μας σχεδόν τα πάντα: Τρέχοντα, αλλά και παρελθόντα θέματα της F1. H κουβέντα μας διάρκεσε περί τα 20 λεπτά και σας την παρουσιάζω σε μορφή συνέντευξης:

Ερώτηση:
- Ο Michael Schumacher είναι αδιαμφισβήτητα ο μεγαλύτερος recordman στην ιστορία της F1. Χωρίς να τον συγκρίνεις με άλλους οδηγούς, πιστεύεις ότι αξίζει αυτή την τεράστια επιτυχία που απολαμβάνει ή μήπως κάποια από τα επιτεύγματα του ήταν και λίγο θέμα τύχης και συγκυρίας; Η προσωπική μου άποψη είναι ότι μεγάλο ρόλο έπαιξε ότι ο Schumaher ήταν ο τελευταίος οδηγός της “παλιάς σχολής” που βρέθηκε να συναγωνίζεται οδηγούς νεότερης γενιάς και αυτό του έδινε τεράστιο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού…

Απάντηση:
Ακόμα και αν μου το ζητούσες δεν θα έμπαινα στη διαδικασία σύγκρισης με τον AyrtonSenna. OSchumacherήταν ο οδηγός που, κατά κάποιο τρόπο συνέδεσε δύο γενιές πιλότων: Τους κλασικούς "χεράδες" της δεκαετίας του '80 όπως ο NigelMansell, oSenna αλλά και ο Prost, με τα παιδιά της τεχνολογίας (Alonso, Raikkonen κ.λπ). Όταν ο Schumi ξεκίνησε να τρέχει, το 1992, υπήρχαν ακόμη μεγάλα ονόματα στο grid, με τα οποία αναμετρήθηκε και έδειξε την αξία του. Ύστερα από την αποχώρηση Mansell, Prost, Piquet και το θάνατο του Senna, ο Schumacher απέμεινε μόνος, χωρίς άμεσο ανταγωνισμό στην κορυφή. Όμως δεν πρέπει να μείνουμε σε αυτό, διότι ο Schumacher υπήρξε ένας πιλότος με τεράστιο φυσικό ταλέντο και ακατάβλητη τελειομανία -και εργασιομανία. Είναι χαρακτηριστικό ότι όταν έφυγε από τη Benetton στο τέλος του 1995 και ύστερα από δύο παγκόσμιους τίτλους, άρχισε αμέσως να δουλεύει απίστευτα σκληρά, προκειμένου να διορθώσει τα κακώς κείμενα στη Ferrari. Ήδη από το 1996 τα δείγματα της δουλειάς είχαν αρχίσει να διακρίνονται, κι εκείνος συνέχισε χωρίς να το βάζει κάτω, έως ότου το 2000 πήρε τον πρώτο του τίτλο με τη Ferrari.
Αν τύχει να ξαναδείτε GP της περιόδου 1996-2000 θα διαπιστώσετε ότι η Ferrari ήταν αισθητά υποδεέστερη των αντιπάλων μονοθεσίων. Κι όμως, ο Γερμανός κατάφερνε να διεκδικεί αποτελέσματα, νίκες, ακόμη και τίτλους. Και ας σημειωθεί ότι προσωπικά δεν τον πολυσυμπαθώ ως προσωπικότητα της F1, αλλά η αλήθεια πρέπει να λέγεται. Δεν είναι σωστό να τα ισοπεδώνουμε όλα και να λέμε ότι κέρδιζε επειδή ήταν ο μοναδικός αξιόλογος οδηγός στο grid.

Ερώτηση:
- Ποια είναι η γνώμη σου για το φετεινό πρωτάθλημα; Έχουμε δύο ομάδες που πρωταγωνιστούν και τέσσερις οδηγούς που διεκδικούν τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή.

Απάντηση:
Το φετεινό πρωτάθλημα είναι ενδιαφέρον για τους λόγους που ανέφερες, δυστυχώς όμως το θέαμα παραμένει φτωχό -ασχέτως αν προσπαθούν να μας πείσουν για το αντίθετο. Η pole-position συνήθως μεταφράζεται σε νίκη, ενώ και η στρατηγική σε σχέση με τους δύο τύπους ελαστικών είναι λίγο πολύ ίδια για τις πρωτοκλασάτες ομάδες. Η McLaren και η Ferrari είναι κατά κύριο λόγο μπροστά από τον ανταγωνισμό, με μοναδική που μπορεί να μπει σφήνα ανάμεσά τους να είναι η BMW. Μακάρι οι υπόλοιποι αγώνες να έχουν περισσότερες προσπεράσεις και θέαμα.

ranger · #2 27-06-07, 16:38

Ερώτηση:Ερώτηση:
- Σχολίασε μου την μετακίνηση του FernandoAlonso στη McLaren που πέρσι ήταν απογοητευτική, σε συνδυασμό με την πτώση της Renault.

Απάντηση:
Η McLaren πέρσι ήταν πολύ κακή. Είχε προβλήματα αξιοπιστίας, προβλήματα με τους οδηγούς που έφευγαν κ.λπ. Εφέτος η ομάδα μεταμορφώθηκε, τόσο διότι η τεχνική ηγεσία απογαλακτίστηκε από την επιρροή του AdrianNewey, όσο και διότι όλα τα επιμέρους τμήματα του αρχηγείου της McLaren λειτουργούν πλέον πλήρως. Προσωπικά πάντως πιστεύω ότι τον πιο σημαντικό ρόλο τον έχει διαδραματίσει η Mercedes, που επιτέλους σοβαρεύτηκε σε ό,τι αφορά στην αξιοπιστία των μοτέρ -άσε που ο περιορισμός των στροφών λειτουργίας στις 19.000 σαλ τους ήρθε "κουτί". Πάντως, όταν έγινε η μεταγραφή του Alonso στη McLaren, όντως, φαινόταν ως αυτοκτονία. Πολλοί ήταν αυτοί που είπαν πως είναι λάθος επιλογή και ότι κινδυνεύει να κάνει βήματα προς τα πίσω στην καριέρα του. Τελικά όμως φάνηκε τυχερός. Άλλαξε ομάδα την κατάλληλη στιγμή, όταν η Renault δεν είχε να του προσφέρει τίποτα άλλο, ενώ η McLaren δείχνει ικανή να του προσφέρει τα πάντα. Αλλά το ίδιο ισχύει και για τον Hamilton.

Ερώτηση:
Το 1997 ο τότε παγκόσμιος πρωταθλητής Jacques Villeneuve είχε αφήσει την ομάδα που τού έδωσε το παγκόσμιο πρωτάθλημα (Williams) και μετακινήθηκε στην BAR, με την οποία ήταν απογοητευτικός. Πήρε δηλαδή ένα ρίσκο ανάλογο με τον Alonso αλλά δεν "του βγήκε".

Απάντηση:
Οι δύο περιπτώσεις δεν είναι όμοιες. Ο Villeneuve το 1997 μετακινήθηκε στην νεοσύστατη τότε BAR, σε αντίθεση με τον Alonso ο οποίος πήγε σε μια καταξιωμένη, μεγάλη ομάδα της Formula 1. Συνεπώς, το ρίσκο που πήρε ο Ισπανός ήταν σημαντικά μικρότερο. Επίσης, η Renault στο δεύτερο μισό του περσινού πρωταθλήματος, έδειχνε να υποκύπτει στην τεράστια πίεση από τη Ferrari και τον Schumacher. Δεν ξέρω εάν αυτό ήταν ένα σημάδι της επικείμενης αγωνιστικής ύφεσης, πάντως αυτό ισχύει σε ένα τόσο ανταγωνιστικό σπορ. Η περίπτωση του Villeneuve είναι αρκετά διαφορετική. Η απόφαση του να πάει σε μια νεοσύστατη ομάδα ήταν από αλαζονική έως αυτοκαταστροφική. Ήταν σαν να αδιαφορούσε για την αναγκαιότητα της εμπειρίας σε μια ομάδα F1. Πήγε για να πάρει να φράγκα, τα πήρε και έφυγε -αλλά άδοξα.

Ερώτηση:
Θέμα σύγκρισης με τον πατέρα του, τον αείμνηστο Gilles Villeneuve μπορεί να τεθεί;

Απάντηση:
Όχι. Σε καμία περίπτωση. Ο Jacques είναι έως και ντροπή για το επώνυμό του.

Ερώτηση:
Ας μιλήσουμε τώρα για κάποιους οδηγούς που υπάρχουν στο grid.

Απάντηση:
Κατ’ αρχάς πριν πούμε οτιδήποτε να ξεκαθαρίσουμε ότι κανένας (ή σχεδόν κανένας) δεν είναι “άμπαλος ή κουλός” όπως μπορεί να λέει ο κόσμος. Είναι μια άποψη που την ακούω συχνά και είναι λάθος. Και οι 22 οδηγοί που οδηγούν αυτά τα μονοθέσια σε τέτοιες ταχύτητες και τέτοιο ρυθμό δεν είναι άσχετοι, ούτε βρίσκονται κατά τύχη στη Φόρμουλα 1. Η F1 είναι ένα σπορ που ο πρώτος από τον τελευταίο έχουν διαφορές που εξαρτώνται από πολλές παραμέτρους: Αυτοκίνητο, ελαστικά, set-up, διάρκεια και δυνατότητες βελτίωσης κ.λπ. Σίγουρα υπάρχουν και κάποιοι που είναι καταπληκτικοί οδηγοί, ολοκληρωμένοι, γι' αυτό και ξεχωρίζουν, αλλά κατά λάθος δεν βρέθηκε κανείς να ξεκινά Γκραν Πρι.

Ερώτηση:
Πρώτα πες μου για τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή FernandoAlonso.

Απάντηση:
Είναι ένας χαρισματικός οδηγός. Δεν είναι τυχαίο ότι είναι ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της F1. Επειδή όμως για να μπορείς να έχεις διάρκεια στην F1 πρέπει να έχεις την τύχη και τη διορατικότητα να είσαι στην ομάδα που μπορεί να στο δώσει το κατάλληλο μονοθέσιο, ας ελπίσουμε να συνεχίσει να κάνει καλές επιλογές (όπως έκανε φέτος).

Ερώτηση:
Ο Rookie της χρόνιας Lewis Hamilton.

Απάντηση:
Ο Hamilton είναι ένας πολλά υποσχόμενος οδηγός. Δεν είναι τυχαίο ότι η McLaren και προσωπικά ο RonDennis τον έχει από κοντά από πολύ μικρή ηλικία, όταν και ανακάλυψαν το ταλέντο του. Δεν είναι επίσης τυχαίο ότι του εμπιστεύτηκαν μια θέση βασικού οδηγού σε μια χρόνια πολύ καθοριστική. Η ομάδα έχει πολλά χρόνια απραξίας σε ό,τι αφορά στον πρωταθλητισμό, ενώ φέτος δείχνει ικανή να πετύχει τους στόχους της. Άρα αν δεν ήταν σίγουροι στη McLaren για τις ικανότητες του, δεν θα έπαιρναν ρίσκο. Αλλά, ούτως ή άλλως, ο Lewis έχει καταφέρει ασύλληπτα πράγματα ήδη, οπότε δικαίωσε την εμπιστοσύνη που του έδειξαν.

ranger · #3 27-06-07, 16:41

Ερώτηση:
Μετά την αποχώρηση του Raikkonen από τη McLaren ακολούθησαν κάποιες δηλώσεις από πρώην μηχανικούς του ότι "ο Kimi είναι καταστροφέας μονοθεσίων" και ότι "καλά θα κάνουν στη Ferrari να του δώσουν να οδηγεί τανκ". Ποια είναι η γνώμη σου;

Απάντηση:
Σε όλα αυτά είναι κατανοητό ότι υπάρχει μια δόση υπερβολής, αλλά και σκοπιμότητας στο ψυχολογικό παιχνίδι, αλλά όπου υπάρχει καπνός, δεν μπορεί να μην υπάρχει και φωτιά. Τα προβλήματα προσαρμογής του στη νέα ομάδα είναι κάτι παραπάνω από εμφανή. Αναμφισβήτητα είναι ένας πολύ καλός οδηγός, αρκεί να μπορέσει να ελέγξει την ορμή του.

Ερώτηση:
MarkWebber

Απάντηση:
Πιλότος-ερωτηματικό. Έχει δείξει πολύ καλά στοιχεία οδηγώντας για μικρομεσαίες ομάδες και μένει μόνο να δούμε τι θα μπορούσε να κάνει με ένα πραγματικά ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Μπορεί και να μην το μάθουμε ποτέ γιατί εδώ παίζει μεγάλο ρόλο και η τύχη, το timing, δηλαδή εάν θα βρεθεί την κατάλληλη στιγμή στην κατάλληλη ομάδα κ.λπ.

Ερώτηση:
JensonButton

Απάντηση:
Ο Button είναι ένας οδηγός που μας έχει δείξει ότι έχει μεγάλα αποθέματα ταλέντου. Φέτος δυστυχώς είναι εγκλωβισμένος σε μια πολύ κακή Honda και απομένει να δούμε τι θα μπορέσει να κάνει αν βρεθεί σε ένα αξιόλογο μονοθέσιο.

Ερώτηση:
Ο RalfSchumacher είναι τόσο κακός όσο δείχνουν τα αποτελέσματα του με την Toyota σε σύγκριση με τον team-mate του, JarnoTrulli;

Απάντηση:
Ο Ralf ανήκει στους οδηγούς που είπαμε στην αρχή. Έχει χαρακτηριστεί "κουλός" ενώ δεν είναι. Σίγουρα το όνομα του τον βοήθησε πολύ στην έως τώρα καριέρα του, αλλά μόνο όντας αδερφός του Michael δεν μπορείς να γυρίζεις γύρω-γύρω σε μια πίστα F1. Η αίσθηση μου είναι ότι στην Toyota έχει χάσει τη θέλησή του να προσπαθήσει. Περίμενε κάτι παραπάνω, ένα πιο καλό μονοθέσιο, αλλά ακόμα παλεύουν να το κάνουν να ξεκολλήσει από τις πίσω θέσεις τους grid.

Ερώτηση:
Πες μου μερικά πράγματα και για ένα οδηγό που συμπαθώ πάρα πολύ, τον Giancarlo Fisichella. Πιστεύω ότι είναι ένας αρκετά αδικημένος οδηγός γιατί την περίοδο της αγωνιστικής του ακμής δεν βρέθηκε σε ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Στο σημείο αυτό να αναφέρω ότι σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις σε όποια ομάδα και αν βρέθηκε ήταν πιο γρήγορος από τον team-mate του, που είναι το πρώτο κριτήριο αξιολόγησης ενός οδηγού F1.

Απάντηση:
Σωστά όλα αυτά, αλλά όταν βρέθηκε σε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο (την παγκόσμια πρωταθλήτρια του 2005 και 2006 Renault) με team-mate τον FernandoAlonso, δεν έκανε απολύτως τίποτα. Δεν μπόρεσε να τον κοντράρει σχεδόν καθόλου, ούτε να διεκδικήσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα και ενώ είχε ίδια αντιμετώπιση από την ομάδα. Συνεπώς αν μη τι άλλο ο Fisichella δεν έχει δικαίωμα να κάνει παράπονα, καθώς είχε την ευκαιρία και δεν την εκμεταλλεύτηκε. Υπάρχουν οδηγοί εφάμιλλης ή και μεγαλύτερης αξίας από τον Fisichella που δεν θα τους δοθεί τέτοια ευκαιρία στην καριέρα τους.

Ερώτηση:
Ένα σχόλιο για την ToyotaF1 RacingTeam.

Απάντηση:
Η Toyota αλλά και η Honda βρίσκονται εκεί που βρίσκονται επειδή είναι ξεροκέφαλοι. Δαπανούν τεράστια ποσά, αλλά έχουν την εμμονή να τα κάνουν όλα όπως αυτοί νομίζουν και για το λόγο αυτό πάνε από το κακό στο χειρότερο. Η F1 είναι ίσως ένα από τα λίγα πεδία όπου ο "Japwayofdoingthings" δεν περνάει. Άλλά αφού είναι ξεροκέφαλοι και δεν καταλαβαίνουν, καλά να πάθουν. (Σημείωση του γράφοντος: Εδώ ο Βασίλης Τσακίρογλου ήταν αρκετά αυστηρός και καυστικός για την αγαπημένη μας Toyota, αλλά αν το καλοσκεφτούμε έχει δίκιο).

Τελειώνοντας θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Βασίλη Τσακίρογλου για την πολύ ευχάριστη συζήτηση που είχαμε και για την προθυμια του να αφιερώσει χρόνο και να διωρθώσει-συμπληρώσει το αρχικό αρθρό μου. Οι επαγγελματικές του υποχρεώσεις, αλλα και το πιεσμένο προγραμμα μου οδηγησαν στην καθυστεριμένη δημοσίευση αυτής της συνεντευξης, τα θέματα όμως που πραγματεύεται ειναι αρκετα επίκαιρα για τους λατρεις της Formula 1.
υστερόγραφο: Για όσους αναρωτιούνται γιατι δε ρώτησα τίποτα για τον αείμνηστο Ayrton Senna η απάντηση είναι απλή. Η λατρεία του Βασίλη φαίνεται απο το βιβλίο που έχει αφιερώσει στο μεγάλο του ίδαλμα
Τέλος παραθέτω μια φωτογραφία του γράφοντος με τον Β. Τσακίρογλου