Καλημέρα. Μιά άποψη και απο μένα πάνω στο θέμα λάστιχα.
Νομίζω είναι μύθος το Toyo Τ1R, εντελώς, τουλάχιστον για συμπεριφορά στην εργοστασιακή 16άρα του TS. Σε εργοστασιακή διάσταση 205/50 και 16άρα ζάντα το λάστιχο δέν κρατάει τόσο. Σε διάσταση 205/45/16 με το χαμηλότερο προφίλ (45), κονταίνει το εργοστασιακό βήμα απο 612,5 σε 607-608, με ότι αυτό συνεπάγεται, καλό ή κακό. Και εξηγώ περαιτέρω, για τα λάστιχα και όλα αυτά μετά απο γενικά αρκετό ψάξιμο.
Παίρνουμε καταρχήν τις δύο κορυφαίες μάρκες αυτή τη στιγμή, κατα τη γνώμη μου. Τη Michelin με το Εxalto 2 και την Toyo με το T1R Proxes (το Toyo R888 που είναι ημισλίκ, πάει μακριά και σε λεφτά), που φοράω κι εγώ αυτή τη στιγμή (Toyo), αλλά την προηγούμενη φορά είχα τα Exalto 2.
Το άλλο ελαστικό επιδόσεων της Michelin, το Sport, δέν είναι ημισλίκ, αλλά δρόμου (με ελαφρές υποχωρήσεις), δέν βγαίνει σε διάσταση για 16άρα ζάντα (απο 17 και πάνω μόνο), είναι περίπου 60-80 € ακριβότερο απο το αντίστοιχο Exalto 2, έχει αρκετά περισσότερες σπόρ καταβολές απο το ήδη πολύ καλό Exalto 2, αλλά λόγω μή πυκνής του χάραξης και έλλειψης αποχετευτικών αυλακιών δέν έχει κράτημα καλό, στο βρεγμένο, και παράλληλα στο στεγνό έχει τα πάρα πολύ καλά κρατήματα που αποδίδει, αρκεί να πλένεται συχνά και να διατηρήται κάπως καθαρό, για να είναι σε καλή επαφή η γόμα του πέλματος με το οδόστρωμα, κι όχι να κρατάει όλο και αυξανόμενη βρωμιά απο το δρόμο και στο τέλος να γλιστράει κιόλας.
Το Toyo Proxes T1R τώρα, με δείκτη W ζεσταίνεται όχι και τόσο εύκολα, όπου για να αποδόσει τουλάχιστον αξιοπρεπώς σάν λάστιχο, Θέλει τουλάχιστον 10 χιλιόμετρα πόλης. Για να αποδόσει πλήρως θέλει υψηλές ταχύτητες στην εθνική (ή κόλπα στο δρόμο), απο 140 και πάνω για καμιά 15αριά χιλιόμετρα και μετά πάμε για αποδόσεις και επιδόσεις. Το Toyo Τ1R είναι καθαρά γι αυτόν που θέλει και να .... ντριφτάρει ή να υπάρχει η αίσθηση (ενώ δέν είναι καθόλου έτσι) ότι κινείται στο όριο. Με το που ζεσταθεί (καλά), έχει πρόσφυση που κρατάει μιά στάνταρ συμπεριφορά κατα τη διάρκεια του γλυστρήματος του πίσω ή του εμπρός μέρους, χωρίς απρόσμενα, εκτός άν υπάρχουν ανωμαλίες και ώς εκεί. Για οδήγηση στροφών με γραμμές και ασφάλεια μέχρι να εντοπίσουμε τα όρια, απλά δέν υπάρχει τέτοιο θέμα, όντας λίγο αβέβαια τα πράγματα και για το λόγο ότι τα όρια μ'αυτό το λάστιχο δέν είναι κάτι το στάνταρ που περίπου θα ξέρεις πότε θα σου σπάσει η πρόσφυση εμπρός ή ιδιαίτερα το πίσω μέρος. Και λόγω του δείκτη W όπου ζεσταίνεται αργά αλλά και επιπρόσθετα σε κάποιες χαμηλότερες ταχύτητες ενώ το έχουμε ζεστάνει καλά, η θερμοκρασία του πέφτει αρκετά εκεί και χάνει την απόδοση που μπορεί να είχε ένα τέταρτο πρίν, μπερδεύοντάς μας. Ένας άλλος λόγος που δέν είναι τόσο εμπιστοσύνης λάστιχο για σιγουριά στην (σταθερή) στροφή, είναι ότι φταίει και το πλαινό μέρος του πέλματος το οποίο είναι πιό συμπαγές σε χάραξη κατα τα υποδιαιρούμενα περιμετρικά πλαινά τακουνάκια απο το Michelin Exalto 2 και ακόμα είναι πιό γλυκά κυρτό στο πλάι απο το Michelin που έχει καλύτερη πλαινή ορθωμένη ακμή στο πέλμα, που βοηθάει στην καθαρή πλαινή πρόσφυση.
Εν ολίγοις το Toyo είναι καθαρά κατασκευασμένο λάστιχο για έλεγχο στο drift και στα γενικότερα σπασίματα της πρόσφυσης, κάτι που νομίζω δέν βοηθάει και τόσο με τους υπάρχοντες Ελληνικούς δρόμους όπου θέλουμε καθαρά πρόσφυση. Με το Toyo υπάρχει καλύτερος έλεγχος σε σπασμένη πρόσφυση και πιό ομοιογενή συμπεριφορά (εκεί μόνο) απο το Michelin Exalto 2 στο οποίο αντίθετα άν χαθεί η πρόσφυση (ιδιαίτερα σε μιά T-Sport και πολύ δύσκολα εντωμεταξύ), θα μαζευτεί το αυτοκίνητο ελάχιστα πιό αργά (εννοώντας πως θα συμπεριφερθούμε ανάλογα σάν το Toyo εκείνη τη στιγμή).
Στην αντίπερα όχθη το Michelin Exalto 2 είναι ένα λάστιχο που κατα τη χρονική περίοδο που είναι καινούριο (μέχρι και τα 13-15.000 χλμ.), έχει πάρα πολύ υψηλά επίπεδα πρόσφυσης (κυριολεκτώ). Δηλαδή παράδειγμα, σε στροφές, με το Toyo, ανάβεις το A/C για να πέσει η απόδοση του κινητήρα και να ανταπεξέλθει το αμάξι (T-Sport συγκεκριμένα), με σχεδόν ασφάλεια. Με το Michelin Exalto 2 στις ίδιες στροφές εννοείται πως κρατάμε το αίρ-κοντίσιον κλειστό και σε μερικές στροφές νομίζεις πως θα πάρει το αμάξι απο την καταπόνηση του στριψίματος παρά το λάστιχο που παραμένει κολλημένο στην άσφαλτο εμπνέοντάς σου πάρα πολύ μεγάλη σιγουριά αλλά και για περισσότερα..... Είναι λάστιχο καθαρά για ανεξάντλητη πρόσφυση (Exalto 2) και πολύ σιγουριά.
Τώρα το Toyo T1R σε διάσταση 225/45 σε 16άρα ζάντα δέν αλλάζει το βήμα παραμένοντας στο 612, αλλά λόγω του ότι πετάνε τα πλαινά παραπανίσια του λάστιχου, που είναι λάστιχο διάστασης 17άρας ζάντας κανονικά, αλλά προσαρμοσμένη δομή για 16άρα, ο οδηγός παίρνει κάποιο ρίσκο ας το πούμε και λόγω του ότι το λάστιχο δέν στηρίζεται καλά στα πλαινά του, που πετάνε έξω απο τη ζάντα έχει λίγο αβέβαιη συμπεριφορά. Το πρόβλημα δέν λύνεται βάζοντας παραπάνω πίεση, για το λόγο του ότι θα <<μπαλονάρει>> κάπως το λάστιχο και δέν θα αποδίδει σωστά, γλυστρώντας εκεί που δέν θα γλύστραγε κανονικά. Το λάστιχο σ'αυτή τη διάσταση βασίζεται κατα ένα μεγάλο μέρος, στα ενισχυμένα δομημένα του πλευρικού σκελετού του πλαινά και καταφέρνει και κρατάει την ισσοροπία του. Αλλά πολύ μεγάλη προσοχή στα διάφορα είδη λακούβων γιατί τα εξέχοντα πλαινά του λάστιχου, λακούβα στη λακούβα καταστρέφονται και μπορεί να αλλάξει άρδην η συμπεριφορά του αμαξιού.
Για 16άρα ζάντα προτείνω ανεπιφύλακτα Michelin Exalto 2 παρά τα 40-80 € παραπάνω απο το Toyo T1R. Και έτσι, σ'αυτή την περίπτωση καλύπτεται η Celica ΤS, με αυτό το λάστιχο, πλήρως.
Τέλος αυτό που λέγεται για την ευπαθή φύση του Exalto 2 στις λακούβες και την όχι και τόσο καλά δόμησή του πλευρικά, νομίζω μύθος και αυτό γιατί όταν είχα το Exalto (τώρα έχω τα T1R και θα ξαναβάλω τα Exalto 2), παρόλο που πρόσεχα στις λακούβες, είχα πέσει σε κάποιες τελικά και το λάστιχο δέν κατάλαβε τίποτα, κι όλα αυτά τα λέω, γιατί πήρε η ζάντα αμελητέα (η οποία ζυγοσταθμίστηκε στην εντέλεια τώρα), απο το ιστορικό της στις λακούβες και δέν φθάρηκε το ίδιο το λάστιχο (Exalto) π.χ. να πετάξει μικρό <<βουζούνι>> στο πλάι.
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
