Γιατι 4a-ge και οχι 4a-gze???

Anonymous · #1 01-03-05, 00:09

Εχω αυτη την απορια!

Ολοι εσεις που βαλατε 4a-ge, γιατι δεν βαλατε το 4a-gze που εκτος οτι εχει παραπανω δυναμη, την εχει ΠΑΝΤΟΥ? question

Πολυ θα ηθελα να ακουσω καποιες αποψεις επι του θεματος.....

alimonos · #2 01-03-05, 00:24

Γιατί αν δεν κάνω λάθος φίλε xenos είναι λίγο δύσκολο να βρεθεί (εννοώ πλήρες με όοοολαααααααα εκείνα τα σωληνάκια και καλωδιώσεις του), αλλά ακόμα κι αν το βρεις άντε να βρεις ηλεκτρολόγο που θα το κάνει να δουλέψει σωστά...

g6 · #3 01-03-05, 10:52

4a-ge = ατμοσφαιρα και πορωτικος ηχος
4a-gze κοπμρεσορας.
Οι ιπποδυναμεις παραπλησιες η φιλοσοφια δαφερει. Βεβαια ο κομπρεσορας μοντιφαρεται ευκολοτερα ειανι θεμα επιλογης.
Μοτερ υπαρχουν με λιγο ψαξιμο ολα γινονται

Anonymous · #4 01-03-05, 12:09

4AGZE βρισκεις το ιδιο ευκολα με τον 4ΑGE, απλα ειναι καθαρα θεμα επιλογης. Τα αλογα είναι πανω κατω τα ιδια, αφου δεν χρειαζεται να κανεις και παρα πολλα πραγματα για να παρεις περισσοτερη δυναμη απο το 4ΑGE. Πιστευω οτι ο 4AGE ειναι πιο ευελικτος απο θεμα μετατροπης.

alimonos · #5 01-03-05, 13:14

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από ramantanis";p=&quot

4AGZE βρισκεις το ιδιο ευκολα με τον 4ΑGE, απλα ειναι καθαρα θεμα επιλογης. Τα αλογα είναι πανω κατω τα ιδια, αφου δεν χρειαζεται να κανεις και παρα πολλα πραγματα για να παρεις περισσοτερη δυναμη απο το 4ΑGE. Πιστευω οτι ο 4AGE ειναι πιο ευελικτος απο θεμα μετατροπης.

Γράψτε ρε παιδιά κανα "μυστικό" για να πάρουμε τα άλογα από τα μοτεράκια μας...

Anonymous · #6 01-03-05, 13:40

Η πρωτη και πιο απλη κινηση για να παρεις καποια αλογα παραπανω ειναι να ανεβασεις συμπιεση για να μπορει το μοτερακι σου να ρουφηξει βενζινουλα. Τα ΑΕ86 φοραν την παλια μηχανη, μπλε-μαυρη, και δεν συνηστω να ανεβασεις υπερβολικα την συμπιεση, εκτος βεβαια εαν έχεις αλλαξει μηχανη.

Anonymous · #7 01-03-05, 15:06

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από ramantanis";p=&quot

Η πρωτη και πιο απλη κινηση για να παρεις καποια αλογα παραπανω ειναι να ανεβασεις συμπιεση για να μπορει το μοτερακι σου να ρουφηξει βενζινουλα. Τα ΑΕ86 φοραν την παλια μηχανη, μπλε-μαυρη, και δεν συνηστω να ανεβασεις υπερβολικα την συμπιεση, εκτος βεβαια εαν έχεις αλλαξει μηχανη.

Ποσο να ανεβει πια αυτη η συμπιεση???

Μετα θα θελεις αγωνιστικη βενζινη για να κυκλοφορεις....

Anonymous · #8 01-03-05, 15:09

Παντως για να επανελθω, ο agze δεν παιρνει πολυ ευκολοτερα φτιαξιμο σε σχεση με τον age?

Τι δυναμη εχουν αυτα τα 2 μοτερ (μαμα) μεχρι τις 4000 στροφες??? question

Euripides · #9 01-03-05, 15:30

Στο δικό μου (μπλέ 4AGE) έχω κάνει πλήρη ανακατασκευή κινητήρα, ροϊκή εξέλιξη στο καπάκι και αύξηση της συμπίεσης αναπόφευκτα, μιας και πλανίστηκε το καπάκι και το μπλόκ.
Δεν έχω ασχοληθεί με τις αποδόσεις του πρίν και μετά, μιας και είχε όταν το έκανα 180.000 km. Έγινε για λόγους καλύτερης λειτουργίας και χρόνου ζωής. Σίγουρα υπήρξε θεαματική βελτίωση της απόκρισης, έγινε πιο ήσυχος, και γενικά ακούγεται πιο "υγιής" μέχρι και τον κόφτη (7600).
Τα περιφερειακά που θα έκαναν πιο εμφανή τη διαφορά (φίλτρα, εξάτμιση) παρέμειναν εργοστασιακά, για πολλούς και διάφορους λόγους.
Ο 4AGZE μπορεί με μια τροχαλία και μόνο, να πάρει αρκετά αλογάκια, χωρίς κόστος και εσωτερικές μετατροπές. Τα υπέρ και τα κατά της υπερτροφοδότησης.
Όσο για τις 4000....ξέχνα τις στον απλό. Από 5000 και πάνω αρχίζει η ζωή...

Anonymous · #10 01-03-05, 15:30

Η συμπιεση μπορει να ανεβει και παραπνω απο 11. το agze μπορει να φτιαχτει μονο αν πεταξεις τον κομπρεσορα και βάλεις κανονικη τουρμπίνα.δεν μπορω να σου απαντησω για το ποσα αλογα εχουν αυτα τα μοτερ γιατι 1ον βαζεις περιοροσμό στις στροφές, αρα δεν υπαρχει συγκριση, και 2ον υπαρχουν διαφορες εκδοσεις από το κάθε μοτεράκι. Αυτό που μπορώ να σου πώ ειναι οτι το agze μπορει να φτάσει μεχρι και 260 περιπου αλογα χωρις να αλλάξεις πιστονια μεταλλα κλπ. η μονη αλλαγη που πρεπει να κάνεις είναι να βγάλεις τον κομπρέσορα και να βάλεις τουρμπίνα, μαζι με όλα τα περιγερειακα (Intercooler κλπ) και φυσικα να αλλάξεις χαρτογράφιση.