βελτιωση vvti - Σελίδα 13

sakis · #**121** 07-01-05, 20:31

ενας ρυθμιστης πιεσης καυσιμου βελτιωνει την αποδωση του κινητηρα η καιμε περισσοτερη βενζινη μονο??

sakis · #**122** 07-01-05, 20:34

ηθελα επισης να ρωτησω τα εξης ειναι καλο να αλλαξουμε χταποδι και καταλυτη?θα εχω προβλημα με τους λαμδα?

Vanatorul · #**123** 08-01-05, 01:11

Τι εννοείς ρε άρχοντα Corolla 1.8 με 148 άλογα (τι πατέντα είναι αυτή

. Τι κινητήρα φοράς, αυτόν της Celica;
Όσο για το θέμα τρίτου εκκεντροφόρου.. φίλε μου δεν έχει ευφευρεθεί ακόμα. Απλά στα VVTL-i ενεργοποιείται ηλεκτρονικά στις 6200 ένα άλλο έκκεντρο στους υπάρχοντες εκκεντροφόρους που αλλάζει πολύ τις ρυθμίσεις τους, εξ ου και η διαφορά απόδοσης - επίδοσης.
Φιλικότατα, Μήτσος

sakis · #**124** 12-01-05, 14:13

ρωτησα την powerchips για παραλληλο και μου ειπαν οτι δεν υπαρχει για 1.4 αλλα προγραμματιζουν τον μανισιο με 8 αλογα παραπανω και 10% ροπη!!κοστος 350 ευρω!!πιστευω οτι ειναι χαζομαρα να τα δωσεις διοτι με μια σωστη εξατμιση απο εμπος χταποδι μεχρι πισω ισως να παρεις αυτα τα αλογα και την ροπη!!τι λετε??

DjBac · #**125** 12-01-05, 18:38

Με κανέναν (μόνο) από τους 2 τρόπους δε νομίζω πως μπορείς να τα πάρεις!! Αν κάνω λάθος ας με διορθώσει κάποιος!!! Θα σου πρότεινα να μην προγραμματίσεις τον μαμά, γιατί μετά δεν επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση!!!!

sakis · #**126** 12-01-05, 21:18

και εγω το ιδιο πιστευω φιλε αντωνη και δεν θα το κανω!!απλα το ανεφερα μηπως και δεν ηξερα κατι εγω!!οτιδηποτε αλλαζω στο αμαξι προσεχω παντα να μην ειναι μετατροπη του μανισιου ωστε να μπορω να το επαναφερω σε περιπτωση πατατας!!εαν και ομολογω οτι η περιπτωση του τουρμπισιου 1,4 vvti πο τον μαλλιωρα με εβαλε σε σκεψεις!!

Astakos · #**127** 13-01-05, 00:05

Σάκη το έχω πει και στο TS Forum...ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ POWERCHIPS ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΤΗΣ!!

Μην την πατήσεις φίλε μου και τους τον δώσεις!

g6 · #**128** 13-01-05, 10:46

Σε καμια περιπτωση μην πειραξετε τον μαμα εγκεφαλο. Αν νομιζετε οτι το αυτοκινητο σας θελει πειραγμα σε αβανς και καυσιμα ενα παραλληλο εγκεφαλακι ειναι η ιδανικη λυση. Το παραλληλο μπορει πανευκολα να βγει η να επαναπρογραματιστει εαν αλλαξουν τα δεδομενα τουα αυτοκινητου μας. Ηδη καποια παιδια εδω εχουν κανει τιν κινηση Dastek, Apexi, E-manage by Greedy κλπ κλπ.
Φιλε sakis η λυση Μαλιωρας ειναι πιστευω η ιδανικη με λογικο κοστος, εγγυηση και σημαντικη υποδυναμη που σε καμια λλη περιπτωση δεν μπορεις να βγαλεις σε 1,4 vvti μοτερ. Σκεψου το θετικά.

mavratza · #**129** 13-01-05, 18:03

ΠΑΙΖΕΙ ΚΑΙ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΣΕ ENA E11 1,4 VVTI. TO ΠΑΛΙΚΑΡΙ ΑΛΑΞΕ ΠΙΣΤΟΝΙΑ ΜΠΙΕΛΕΣ ΚΑΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΕΒΑΛΕ ΑΠΟ CELICA 1.8 VVTI. TO [acronym:f4558b561c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:f4558b561c] EΓΙΝΕ 1800... ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΑΛΑΖΕΙ ΣΤΑ ΔΥΟ ΜΟΤΕΡ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ.
Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ (79mm).
ΔΙΑΔΡΟΜΗ 1,4 = 71,3mm
ΔΙΑΔΡΟΜΗ 1,8 = 91,5mm
O ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΑΛΑΖΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΜΠΙΕΛΕΣ ΚΑΙ ΕΜΒΟΛΑ ΧΩΡΙΣ ΑΛΑΓΗ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ.
ΑΛΑΖΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥΣ ΜΕ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥ 1,8 ΠΟΥ ΚΑΘΟΝΤΑΙ ΓΑΝΤΙ ΣΤΟ ΚΑΠΑΚΙ ΤΟΥ 1,4.
Ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΑΙ Η ΕΞΑΤΜΙΣΗ...
ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΣΤΙΧΟΙΖΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ 3000 ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙΣ ΤΑ 136 ΑΛΟΓΑ... ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΡΟΛΟΙ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΛΑΜΠΑΚΙΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΤΕΤΟΙΑ...
ΜΕΤΑ ΑΝ ΘΕΣ ΒΑΖΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΑΠΟ ΤΟ CELICA TO 1800 ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΚΑΘΕΤΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ, ΒΑΖΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΠΕΚΙΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ CELICA 1800 ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΠΑΡΟΧΗ (ΠΡΟΣΟΧΗ Η ΜΠΕΚΙΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ 1600 VVTI ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ ΜΕ ΤΟΥ 1400...)ΕΝΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΦΙΛΤΡΟ ΚΑΙ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΚΑΙ ΕΙΣΑΙ ΣΤΑ 150 ΑΛΟΓΑ... ΜΕΤΑ ΣΤΗΝ ΟΥΣΙΑ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΜΑΜΑ... ΑΣΕ ΠΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΚΑΙ ΟΛΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ 1,4.... ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟ [acronym:f4558b561c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:f4558b561c] ANTE NA TO ΠΙΑΣΕΙΣ....

toyota mania · #**130** 13-01-05, 18:32

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από mavratza";p=&quot

ΠΑΙΖΕΙ ΚΑΙ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΣΕ ENA E11 1,4 VVTI. TO ΠΑΛΙΚΑΡΙ ΑΛΑΞΕ ΠΙΣΤΟΝΙΑ ΜΠΙΕΛΕΣ ΚΑΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΕΒΑΛΕ ΑΠΟ CELICA 1.8 VVTI. TO [acronym:0199e3e950="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:0199e3e950] EΓΙΝΕ 1800... ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΑΛΑΖΕΙ ΣΤΑ ΔΥΟ ΜΟΤΕΡ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ.
Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ (79mm).
ΔΙΑΔΡΟΜΗ 1,4 = 71,3mm
ΔΙΑΔΡΟΜΗ 1,8 = 91,5mm
O ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΑΛΑΖΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΜΠΙΕΛΕΣ ΚΑΙ ΕΜΒΟΛΑ ΧΩΡΙΣ ΑΛΑΓΗ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ.
ΑΛΑΖΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥΣ ΜΕ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥ 1,8 ΠΟΥ ΚΑΘΟΝΤΑΙ ΓΑΝΤΙ ΣΤΟ ΚΑΠΑΚΙ ΤΟΥ 1,4.
Ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΑΙ Η ΕΞΑΤΜΙΣΗ...
ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΣΤΙΧΟΙΖΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ 3000 ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙΣ ΤΑ 136 ΑΛΟΓΑ... ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΡΟΛΟΙ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΛΑΜΠΑΚΙΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΤΕΤΟΙΑ...
ΜΕΤΑ ΑΝ ΘΕΣ ΒΑΖΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΑΠΟ ΤΟ CELICA TO 1800 ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΚΑΘΕΤΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ, ΒΑΖΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΠΕΚΙΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ CELICA 1800 ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΠΑΡΟΧΗ (ΠΡΟΣΟΧΗ Η ΜΠΕΚΙΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ 1600 VVTI ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ ΜΕ ΤΟΥ 1400...)ΕΝΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΦΙΛΤΡΟ ΚΑΙ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΚΑΙ ΕΙΣΑΙ ΣΤΑ 150 ΑΛΟΓΑ... ΜΕΤΑ ΣΤΗΝ ΟΥΣΙΑ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΜΑΜΑ... ΑΣΕ ΠΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΚΑΙ ΟΛΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ 1,4.... ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟ [acronym:0199e3e950="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:0199e3e950] ANTE NA TO ΠΙΑΣΕΙΣ....

Μαγος εισαι!!!!!!.Σκεφτομαι να κανω εναν 4A-FE σε 7A-FE. 4A-FE(Διαμετρος=81.0 Διαδρομη=77.0 7A-FE (Διαμετρος81.0 Διαδρομη =85.5) Τα μοτερ ειναι ιδια, τα εντοσθια αλλαζουν.Μηπως ξερεις περισσοτερα;