Λέιζερ αντι για μπουζι!

[madvinegar]

Τα πρώτα λέιζερ αντί για μπουζί στις μηχανές των αυτοκινήτων!

Στο -όχι πολύ μακρινό- μέλλον τα αυτοκίνητα μπορεί να κρύβουν στον κινητήρα τους όχι τα συμβατικά μπουζί, αλλά μικρά λέιζερ, που θα πυροδοτούν...
την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η σχετική ανακοίνωση αναμένεται να γίνει, σύμφωνα με το BBC, την Πρωτομαγιά, από Ρουμάνους και Ιάπωνες ερευνητές, στη διεθνή Συνδιάσκεψη για τα Λέιζερ και την Ηλεκτρο-Οπτική.
Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να αυξήσει περαιτέρω της ενεργειακή αποδοτικότητα των μηχανών των αυτοκινήτων, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων και, συνεπώς, την μόλυνση της ατμόσφαιρας. Ήδη οι ερευνητές βρίσκονται σε επαφές με την εταιρία κατασκευής μπουζί και άλλων εξαρτημάτων αυτοκινήτων Denso για να προωθήσουν εμπορικά την ανακάλυψή τους.
Διάφοροι ερευνητές προσπαθούν, εδώ και χρόνια, να βρουν εναλλακτικές λύσεις στα μπουζί, καθώς το μέταλλο των τελευταίων σταδιακά διαβρώνεται, ενώ η αποδοτικότητα της προκαλούμενης καύσης θεωρείται μειωμένη.
Η θεωρητική σκέψη για την αντικατάσταση των παλιών καλών μπουζί -μια τεχνολογία που ελάχιστα έχει αλλάξει εδώ και 150 χρόνια- με λέιζερ δεν είναι καινούρια. Τελευταία όμως, η εφεύρεση μικροσκοπικών λέιζερ έχει κάνει πιο πρακτικά εφαρμόσιμη την ιδέα.
Οι ερευνητές από την Ρουμανία και την Ιαπωνία, με επικεφαλής τον Τακουνόρι Τάιρα των Εθνικών Ινστιτούτων Φυσικών Επιστημών στο Οκαζάκι, έχουν αναπτύξει ένα σύστημα που μπορεί να εστιάσει δύο ή τρεις ακτίνες λέιζερ υψηλής ενέργειας, σε μεταβαλλόμενο βάθος, στους κυλίνδρους της μηχανής. Η προκαλούμενη ανάφλεξη είναι πιο αποδοτική και, παράλληλα, δεν τίθεται θέμα φθοράς του υλικού με το πέρασμα του χρόνου, όπως στην περίπτωση του μπουζί.
Στο παρελθόν, λέιζερ ικανά να παράγουν υψηλή ενέργεια, είχαν μεγάλο μέγεθος, ήσαν ασταθή και υπήρχαν μόνο σε επιστημονικές εγκαταστάσεις βασικής έρευνας. Τώρα, όμως, τα μικρά λέιζερ, κατασκευασμένα από κεραμικό υλικό, μπορούν να ενσωματωθούν μέσα στους κυλίνδρους του κινητήρα, παίζοντας το ρόλο των μπουζί, χωρίς τα άλλα μειονεκτήματά τους.

Πηγη:
http://taneatouoropou.blogspot.com/

[Gorillas]

Oι Ιάπωνες εντάξει λογικό. Πάντα πρωτοπόροι ήταν. Οι Ρουμάνοι όμως;

Dacia Duster (σκονηστήρι) τί άλλο να πώ!

[madvinegar]

Ειδες η Desno?

[GIANNIS_G6]

Καλοοοοο!!!Αλλα ποιο συντομα θα εχουμε αυτοκινηταπου θα πετανε παρα αυτο στααυτοκινητα μας .

[LISSAS]

Δείτε στο παρακάτω link (από το 4:20 και μετά), RAV4 που πετάνε lazer από τα μπροστινά τους φώτα!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=NEsVyCNGDTE

(Στην τελευταία σκηνή, εμφανίζομαι και εγώ με την κοπέλα του φίλου μου που γύρισε την ταινία!)

[madvinegar]

Εψαχνες λόγο να ανεβασεις το βιντεο εσυ και μολις ειδες λέιζερ, το ανεβασες αμεσως! χαχαχα

Φοβερή ταινία παντως. Απλα προσεχε μη σε κουτσουλίσει ο κονδορας στην τελευταία σκηνη! χαχαχαχ

[LISSAS]

Sorry για το off-topic, αλλά με ξέρεις τι ψωνάρα είμαι!!
Σε πληροφορώ ότι η συγκεκριμένη ταινία παιζόταν στους κινηματογράφους VILLAGE πριν την κύρια ταινία. Και πήρα μέρος γιατί πρόκειται για ΤΟΥΟΤΑ φυσικά!!!!
Το αποκλύεις να συμβαίνει κάτι τέτοιο στο μέλλον? (Καλά, όχι με δεινόσαυρους...)

[CTS03]

http://www.cleoconference.org/media_...evolution.aspx

Έψαξα και βρήκα το δελτίο τύπου από το site του Συνεδρίου CLEO.

Ουσιαστικά έχουν δυο λέιζερ μαζί που βγάζουν διαφορετικά μήκη κύματος και εστιάζουν σε άλλο βάθος μέσα στο κύλινδρο, με τεράστιες πυκνότητες ισχύος (100 GigaWatt/cm^2, δηλαδή 100 δισεκατομμύρια Watt ανά τετραγωνικό εκατοστό). Ενδιαφέρον αλλά προς το παρόν είναι έρευνα, η εφαρμογή έχει πολύ δρόμο και μπορεί να μη τελειώσει ποτέ.

Βασικά είναι πολλή μεγάλη η ισχύς και φαντάζομαι στη πράξη θα έχουν προβλήματα. Το πιό σημαντικό νομίζω θα αφορά τα διοδικά λέιζερ ισχύος που χρειάζονται για να διεγείρουν (optical pumping) τα κεραμικά. Αποκλείεται ο χρόνος ζωής τους να είναι καλύτερος από τα μπουζί Ιριδίου που βγάζουν άνετα 100.000 χλμ (κάπου 3000 ώρες).
Βέβαια μιλάνε για χρήση με πιό πτωχό μείγμα (περισσότερο αέρα ως προς βενζίνη) για να μειωθούν η κατανάλωση και η εκπομπή ΝΟx, που υποτίθεται δεν γίνεται με μπουζί.

[PeterIoannou]

Και πολλούς διαδοχικούς παλμούς των 800ps, όπως γράφει.
Οι δίοδοι που πραγματοποιούν την οπτική άντληση για τέτοια επίπεδα πυκνότητας ισχύος έχουν αυξημένες ανάγκες ψύξης (με στοιχεία Peltier και ανεξάρτητα ψυγεία νερού), αλλά η σημαντικότερη ευαισθησία τους -τουλάχιστον προς το παρόν- είναι ότι αποτελούν ευαίσθητα ESD (Electro Static Discharge) στοιχεία, με αποτέλεσμα να είναι εύκολη η καταστροφή τους από στατικό ηλεκτρισμό, καθιστώντας τις ακατάλληλες για χρήση σε "εχθρικά" περιβάλλοντα, σαν αυτό του χώρου του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Κατά τα άλλα, οψόμεθα...
ΥΓ: Και το ρεύμα που χρειάζονται οι συγκεκριμένες δίοδοι, δεν είναι διόλου αμελητέο (ειδικά σε σχέση με αυτό που χρειάζονται τα μπουζί)...