βελτιώσεις

alimonos · #1 09-12-06, 17:38

Πρόσφατα ( 10 μέρες ) φίλος αγόρασε ένα G6 1600 (όχι στρογγυλοφάναρο)...
Παρακαλούνται οι γνώστες να δώσουν πληροφορίες για :
- πως θα ανεβάσουμε τον κόφτη στις 7500 ?
- τι τελικό καζανάκι εξάτμισης να βάλουμε κι από που (τηλ και τιμές θα μας
διευκολύνουν ...) χωρίς να μας ζαλίζει συνέχεια το check engine ?
- μακροπρόθεσμα τι παίρνει από βελτίωση το μοτεράκι ?
- κωδικός για το εμπρός ΤΤΕ σπόϊλερ (ΟΧΙ στρογγυλοφάναρο είπαμε ) ή αν υπάρχει κάπου μτχ και τιμή ...

Ευχαριστώ εκ των προτέρων !!!

ddeus2003 · #2 09-12-06, 22:48

Κοιτα το check engine αν μπει στη θεση που βρισκοταν ο αισθητηρας δεν νομιζω να σου αναβει! Για εξατμιση εγω θα εβαζα group n την οποια εχω ακουσει και εχω δει και ειναι κορυφαια! Αλλα μια αλλη λυση ειναι να βαλεις στογγυλο τελικο καζανακι με κενη μπουκα που δειχνει επισης γαματα! Το θεμα που πρεπει να ψαξεις ειναι να δεις πως ερχεται ο σωληνας και μπαινει στο τελικο! Αν ερχεται σαν το ε101 απο πλαγια, δεν μπορεις να βαλεις ενα μακρυ τελικο οπως τα δυο προηγουμενα η αν το κανεις θελει πατεντα και ισως να χανεις backpressure. Οι τιμες για group n ειναι κοντα 80-120 και για το αλλο 150. Για την υπολοιπη εξατμιση υπολογισε απο διχαλο και πισω με μεσαιο ελευθερο κοντα στα 200. Τα κορολλα εχουν καλο χταποδι και διχαλο και δεν χρειαζεται αρχικα αν δεν ανεβασεις πολυ αλογα να τα πειραξεις για να μην κρεμαει το τουτου! Καταλυτη θες γυρω στα 250-300. Κοφτη μπορεις να ανεβασεις με παραλληλο εγκεφαλο και μην επιχειρησεις να τον ανεβασεις τοσο πολυ με τα νορμαλ ελατηρια βαλβιδων. Αλλωστε δεν θα εχεις αποδοση τοσο ψηλα χωρις εκκεντροφορους και ροικη! Δωσε καμια 400 στροφες απο τον εργοστασιακο κοφτη. Για παραλληλο θες γυρο στα 600ε μαζι με τισ δυναμομετρησεις

ΑΝ αλλαξεις μονο τελικο δεν θα εχεις προβλημα με το check engine

popol@ros · #3 10-12-06, 19:36

τετοιες μοτεραρες δεν τις πειραζουν.....

τετοια αυτοκινητα θελουν αλλου τα λεφτα τους.... αφηστε τον κινητηρα στην ησυχια του.

ddeus2003 · #4 10-12-06, 20:49

Απο εμενα να μην το αφησεις καθολου στην ησυχια του! Τετοια μοτερ καθονται καταφημωμενα. Ουστ και παλι ουστ εργοστασιακη καχεκτικοτητα! Αλλα μην περιμενεις και οτι με ενα τελικο θα κανεις βελτιωση! Και μην βαλεις παραλληλο χωρις να φτιαξεις εξατμιση. Τσαμπα λεφτα γιατι το μοτερ ειναι πνιγμενο και δεν θα μπορει να σου δωσει τα μεγιστα ο εγκεφαλος. Και πανω απο ολα οχι τρελο στροφαρισμα

popol@ros · #5 10-12-06, 22:50

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από ddeus2003

Απο εμενα να μην το αφησεις καθολου στην ησυχια του! Τετοια μοτερ καθονται καταφημωμενα. Ουστ και παλι ουστ εργοστασιακη καχεκτικοτητα! Αλλα μην περιμενεις και οτι με ενα τελικο θα κανεις βελτιωση! Και μην βαλεις παραλληλο χωρις να φτιαξεις εξατμιση. Τσαμπα λεφτα γιατι το μοτερ ειναι πνιγμενο και δεν θα μπορει να σου δωσει τα μεγιστα ο εγκεφαλος. Και πανω απο ολα οχι τρελο στροφαρισμα

ο μεγας μηχανικος εμιλησε.....

ddeus2003 · #6 10-12-06, 22:57

Popol@ros ελπιζω να μην ειρωνευσαι και να αστιευεσαι! Εγω με τα παραπανω δεν σε θηγω πουθενα απλα εχω εντελως διαφορετικη αποψη. Αλλωστε με 2-3 ψιλοπραγματα που θελει να κανει το παιδι δεν χανει τιποτα απο την βιωσιμοτητα του κινητηρα. Αυτα που γραφω ειναι προιον προσωπικης ενασχολησης και εμπειριας,δεν εχουν να κανουν με γνωση μηχανολογικων (την οποια ουτως η αλλως δεν εχω). Κριμα ειναι να εχουμε τετοιυ ειδους αντιδικιες εδω μεσα

Gorillas · #7 10-12-06, 21:05

Εφόσον δεν είναι το στρογγυλοφάναρο είναι το vvti. Έίναι ηλεκτρόγκαζο ή ντίζα; Απο τελικό δεν έχεις πρόβλημα με check. Είσαι σίγουρος για τον κόφτη στις 7500; 6800 είναι από εργοστάσιο, οπότε μέχρι 7200 max να ανέβει. Μελλοντικά αυτό που παίζει είναι υπερκυβισμός.

pwpwpali · #8 11-12-06, 01:25

ενα τοπικ να δω οπου δεν αρπαζοντε κ τι αλλο ποια....ρε χαλαρωστε...δεν χρειαζεται να μου απαντηση κανεις σας απο σας τους δυο....δεν σας κρινω εσας μιλαω γενικα για ολα τα τοπικ οπου σε ολα κατι υπαρχη......

ddeus2003 · #9 11-12-06, 01:34

Δεν αρπαχτηκα αλλα μου εκανε εντυπωση το ποστ του φιλου. Τωρα γιατι και πως ιδεα δεν εχω.

IVEHIN · #10 11-12-06, 10:02

Με το chek engine δεν νομιζω να εχεις προβλημα.
Μην ανεβασεις τις στροφες γιατι το μονο που θα καταφερεις θα ειναι εκπληκτικος θορυβος με τον οποιο θα καυλωνεις αλλα θα σκισεις το μοτερ και δεν θα σου δωσει τιποτα αν δεν το συνδιασεις με κανονικο παραλληλο εγκεφαλο,εξατμιση,φιλτρο μεσα στο φιλτροκουτι,εκκεντροφορους,ροικη και ρυθμιστη πιεσης.
Εαν τα κανεις ολα αυτα στο τελος θα δεις οτι εχεις δωσει τοσα λεφτα που θα μπορουσες ανετα να βαλεις ενα πιο δυνατο μοτερακι,ενω η δυναμη που θα εχεις παρει δεν θα ειναι πανω απο 15-20 αλογα και οχι σε ολο το φασμα λειτουργιας του μοτερ σου,οτι παρεις θα ειναι απο την 4η και μετα.Και τα 20 αλογα τα λεω με παρα πολυ μεγαλη αισιοδοξια,ουτε τοσα δεν θα ειναι.
Για υπερκιβισμο δεν το συζηταω ειδικα με τις τωρινες τιμες,ασε που εισαι 1600 και το θεωρω πεταμα χρηματων να πληρωσεις για να γινει 1800.Να ηταν 1400 ναι θα ηταν η καλυτερη επιλογη.
Οσο για τον tte και εγω ψαχνω για να αντικαταστησω το trd που εχω.
Εαν βρεις πουθενα ενημερωσε και εμενα.