(VVT-I) Τί πώς και γιατί !!!

[κωνσταντίνος]

Από τον καιρό που αγόρασα το Corolla μου είχα την εξής απορία που δεν μου είχε επιλύσει κανείς με απόλυτη σαφήνεια…

Τι ακριβός είναι αυτό το σύστημα VVT-*Ι* ? Όλοι μας ξέρουμε ότι μεταβάλει τον χρονισμό τον βαλβίδων αλλά πώς ; τι ακριβός συμβαίνει ;

Μετά από μία σχετική έρευνα που έκανα σε διάφορα τεχνικά βιβλία κατέληξα στην απάντηση…

Σελίδα 1 άπο 2

Το σύστημα VVT-I μεταβάλει τον **χρονισμό** κατευθύνοντας λάδι με πίεση ώστε να αυξηθεί ή να μειωθεί η γωνία του συστήματος οδοντοτροχού του εκκεντροφόρου εισαγωγής.

Η αλλαγή χρονισμού του εκκεντροφόρου εισαγωγής υπό συγκεκριμένες συνθήκες αυξάνει την ισχύ της μηχανής μας μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Το σύστημα περιλαμβάνει τα παρακάτω στοιχεία :
α) Μονάδα PCM (Powertrain Control Modul γνωστή και ως εγκέφαλος).
β) Βαλβίδα ελέγχου λαδιού OCV (Oil Control Valve).
γ) Φίλτρο ελαίου βαλβίδας OCV.
δ) Σύστημα οδοντοτροχού εκκεντροφόρου εισαγωγής.

Το PCM χρησιμοποιεί διάφορες εισόδους για να ανοίξει ή να κλίσει την βαλβίδα OCV. Αυτές είναι από τους παρακάτω αισθητήρες:

α) Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος VSS (Vehicle Speed Sensor).
β) ΑισθητήραςπεταλούδαςγκαζιούTPS (Throttle Position Sensor).
γ) ΑισθητήραμάζαςαέραMAF (Mass Airflow Sensor).
δ) Αισθητήραθερμοκρασίαςψυκτικούμηχανής ECT (Engine Coolant Temperature).

Η βαλβίδα OCV είναι μία ηλεκτρομηχανική βαλβίδα. Όταν το PCMανοίγει την βαλβίδα περνάει συγκεκριμένης ποσότητας και πίεσης λάδι από την μηχανή στο σύστημα οδοντοτροχού του εκκεντροφόρου, αυξάνοντας ή μειώνοντας την γωνία αυτού.

Το σύστημα οδοντοτροχού του εκκεντροφόρου περιέχει συστοιχίες ελασμάτων που χρησιμοποιούν την πίεση λαδιού σαν ¨σφήνα¨ έναντι των ελασμάτων που περιστρέφουν τον εκκεντροφόρο, επιτυγχάνοντας την αύξηση ή την μείωση της γωνίας του.

Όταν το λάδι πηγαίνει στην πλευρά επιτάχυνσης πάνω στα ελάσματα τότε ο οδοντοτροχός μπορεί να στρέψει τον εκκεντροφόρο μέχρι και 21 μοίρες δεξιόστροφα. Όταν το λάδι πηγαίνει στην πλευρά επιβραδύνσεως πάνω στα ελάσματα τότε ο οδοντοτροχός αρχίζει να περιστρέφει τον εκκεντροφόρο αριστερόστροφα έως τις 0 μοίρες όπου είναι η φυσιολογική θέση όταν η μηχανή δεν έχει φορτίο ή δουλεύει στο ρελαντί.

* Επίσης το PCM μπορεί να στείλει σήμα στην OCV έτσι ώστε να κόψει την ροή λαδιού και προς την κατεύθυνση αύξησης και προς την κατεύθυνση μείωσης γωνίας οδοντοτροχού διατηρώντας με αυτόν τον τρόπο τον εκάστοτε χρονισμό του εκκεντροφόρου κλειδώνοντας με άλλα λόγια τον εκκεντροφόρο στην συγκεκριμένη γωνία.

[κωνσταντίνος]

Σελίδα 2 από 2

Ύπο συνθήκες μικρού φόρτου μηχανής το PCM θα μειώσει την γωνία του εκκεντροφόρου για να μικρύνει την περίοδο όπου οι βαλβίδες εισαγωγής θα είναι ανοικτές ταυτόχρονα με τις βαλβίδες εξαγωγής σταθεροποιώντας την απόδοση της μηχανής.

Ύπο συνθήκες μεσαίου φόρτου μηχανής το PCM θα αυξήσει την γωνία του εκκεντροφόρου για να μεγαλώσει την περίοδο όπου οι βαλβίδες εισαγωγής θα είναι ανοικτές ταυτόχρονα με τις βαλβίδες εξαγωγής αυξάνοντας την οικονομία καυσίμου και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.

Ύπο συνθήκες υψηλού φόρτου μηχανής το PCMθα αυξήσει την γωνία του εκκεντροφόρου για να κλείσουν γρηγορότερα οι βαλβίδες εισαγωγής και να βελτιωθεί η ροπή σε χαμηλές και μέσες στροφές

Και τέλος Ύπο συνθήκες πολύ υψηλού φόρτου μηχανής το PCMθα μειώσει την γωνία του εκκεντροφόρου για να επιβραδύνει το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και να επιτρέψει περσότερο καύσιμο να εισέλθει στον κύλινδρο βελτιώνοντας την ιπποδύναμη της μηχανής μας.

** Λέγοντας χρονισμό εννοούμε τις χρονικές περιόδους που οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ανοικτές ταυτόχρονα ¨Διλαδή το πότε θα συμβαίνει αυτό¨ ¨όχι απαραίτητα κατά το μέγιστο άνοιγμα τους¨ το οποίο ονομάζεται OVERLAP,


Με το να αυξάνουμε ή να μειώνουμε την γωνία του εκκεντροφόρου ουσιαστικά καταφέρνουμε να ανοίγουμε και να κλείνουμε τις βαλβίδες εισαγωγής σε διαφορετικές χρονικές στιγμές σε σχέση με τις βαλβίδες εξαγωγής.

Στο παρακάτω σχέδιο ο εκκεντροφόρος εισαγωγής βρίσκετε στις 0 μοίρες και ως εκ τούτου όταν το πιστόνι βρίσκετε στο ανώτατο σημείο οι βαλβίδες εισαγωγής αλλά και εξαγωγής είναι κλειστές. Δηλαδή δεν έχει καθόλου το λεγόμενο OVERLAP.



Αν ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είχε διαφορετική γωνία δηλαδή αν σε μία δεδομένη χρονική στιγμή ο λοβός πάνω στον εκεντροφόρο που πατάει την βαλβίδα για να ανοίξει δεν βρισκόταν στο σημείο που βρίσκετε θα παρατηρούσαμε ότι θα υπήρχαν στιγμές όπου οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής θα ήταν ταυτόχρονα ανοιχτές.

Το όλο λοιπόν σκηνικό μας εξυπηρετεί κυρίως σε χαμηλές και υψηλές στροφές όπου στις μεν σταθεροποιείτε η απόδοση της μηχανής και στις δε λόγω τον πολύ γρήγορου ρυθμού κίνησης του πιστονιού παρέχετε καθυστέρηση στο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής επιτρέποντας την σωστή ποσότητα καυσίμου να μπει στον κύλινδρο.

[DJKEY]

...και που να ανοιξουμε το θεμα του VVTL-i

[trd.si]

μεγαλο θεμα ετσι?ειναι αληθεια ουι τα πρωτα vvti corolla ειχαν προβλημα με τα ελατηρια κ η τουοτα αλλαζε μοτερ εφοσον προεκυπτε κ εκαιγε λαδια μπολικα?

[κωνσταντίνος]

Αρχική Δημοσίευση από DJKEY

...και που να ανοιξουμε το θεμα του VVTL-i

Αν κάποιος γνωρίζει επι του θέματος ας postάρει και για τον τρόπο λειτουργείας του VVTL-I

[Stetas]

Παραθέτω σχετικές πληροφορίες για τέτοιου τύπου συστήματα.

[vagos333]

Αρχική Δημοσίευση από ΣΤΕΛΙΟΣ

Παραθέτω σχετικές πληροφορίες για τέτοιου τύπου συστήματα.

Στέλιο πολύ ενδιαφέρον το pdf, μπράβο.

[vassilis_vvti]

Πολυ εωδιαφερον ολα αυτα!!!

[Stetas]

Λίγες πληροφορίες ακόμα...

[JL_e10]

Αρχική Δημοσίευση από trd.si

μεγαλο θεμα ετσι?ειναι αληθεια ουι τα πρωτα vvti corolla ειχαν προβλημα με τα ελατηρια κ η τουοτα αλλαζε μοτερ εφοσον προεκυπτε κ εκαιγε λαδια μπολικα?

Για αυτο που λες υπαρχει ολοκληρο θεμα.

http://www.corollaclub.com/forums/sh...ad.php?t=12775